La estación de tren Southampton Terminus prestó servicio al puerto de Southampton y al centro de la ciudad de Southampton , Inglaterra, desde 1840 hasta 1966. La estación fue autorizada el 25 de julio de 1834 y construida como terminal del ferrocarril de Londres y Southampton , que más tarde cambió su nombre a Ferrocarril de Londres y Suroeste (LSWR). La estación se inauguró como "Southampton" el 11 de mayo de 1840 debido a que la vía no estaba completamente conectada entre Winchester y Basingstoke .
El edificio de la estación se construyó entre 1839 y 1840 según el diseño de Sir William Tite . La LSWR añadió el edificio mucho más grande del South Western Hotel, diseñado por John Norton , en 1872. [2] La línea se extendió hasta la Ocean Dock Terminal para permitir que los trenes de barcos terminaran en el muelle.
El 25 de julio de 1834 se autorizó la construcción de una estación para Southampton. [3] El edificio principal fue diseñado por Sir William Tite en estilo italianizante , que era popular en la época para la arquitectura ferroviaria (véase Chester , que se construyó contemporáneamente a Southampton). El edificio es ahora un edificio catalogado de Grado II* . [4]
El edificio de la estación, que sería la terminal del ferrocarril de Londres y Southampton , fue el primero en abrirse en la ciudad. Se inauguró el 11 de mayo de 1840, debido a que la vía no estaba completamente conectada entre Winchester y Basingstoke . Durante la construcción de la vía entre la estación de tren de Winchester y la estación de tren de Basingstoke , la compañía de ferrocarril de Londres y Southampton cambió su nombre a London and South Western Railway (LSWR). Inicialmente, la estación tenía dos plataformas y un cobertizo para locomotoras.
La estación no atendía originalmente servicios de pasajeros debido a una disputa sobre los derechos de circulación. [5] Para superar esto, se abrió una pequeña plataforma abierta en Northam Road . El acceso se hacía desde el paso a nivel de Bridge Road, que fue demolido en 1882 cuando se construyó el nuevo "puente central". Esta sigue siendo una ruta importante hacia Southampton desde Woolston ; en ambos extremos del puente hay placas dedicadas al ferrocarril.
En 1847 se construyeron cobertizos para máquinas y una plataforma giratoria .
En julio de 1858, Southampton pasó a llamarse "Southampton Docks" para distinguirla de la estación Southampton West . Durante la década de 1860, se construyeron más apartaderos y cobertizos, y luego se construyó el Imperial Hotel.
A principios de la década de 1870 se produjo un mayor desarrollo cuando se compraron terrenos en el lado este de la estación, lo que permitió la expansión del ferrocarril. Se construyeron vías de carga mucho más grandes, una oficina de telégrafos y edificios para empresas navieras. Al mismo tiempo, se ampliaron los andenes.
En 1876, la empresa de ferrocarril London and South Western Railway adquirió más terrenos al norte de la terminal y construyó nuevos cobertizos para locomotoras y una plataforma giratoria. En 1891 se inauguraron tres nuevas plataformas, dos de ellas dispuestas en forma de isla . Se mejoró el patio de mercancías y paquetes que se encontraba en St. Lawrence Road.
En 1895, los antiguos cobertizos de locomotoras de 1847 todavía se utilizaban intensamente, pero a medida que aumentaba la demanda de mercancías, se convirtieron en un depósito de una sola vía para trenes de mercancías. La plataforma giratoria original se sustituyó por una plataforma giratoria abierta que tenía vías radiales, un depósito de carbón, columnas de agua y un refugio para la tripulación . A lo largo de los años, la plataforma giratoria se mejoró repetidamente y finalmente se convirtió en una plataforma giratoria de vacío de 70 pies (21 metros), que se cerró y se retiró en septiembre de 1966.
Durante septiembre de 1896, la estación volvió a llamarse "Southampton Town & Docks", para luego cambiar a "Southampton Town for Docks" en noviembre de 1912 y finalmente pasar a llamarse "Southampton Terminus" el 9 de julio de 1923. [6]
A principios de la década de 1900, la estación Southampton Terminus experimentó un aumento del tráfico desde lugares como Reading, Alton, Londres y Portsmouth; y en 1905, el tráfico desde el Great Western Railway a través del Didcot, Newbury y Southampton Railway .
La terminal de Southampton es recordada por los numerosos pasajeros del RMS Titanic que pasaron por ella. Muchos de los adinerados pasajeros de primera clase del barco se alojaron en el South Western Hotel antes de embarcar en su desastroso viaje. [7]
Se eliminaron dos andenes para dar cabida a un camino privado entre la estación de tren y el hotel. Para que la estación fuera más cómoda para sus usuarios, se erigió una marquesina de cristal en 1924. Dos años más tarde, en 1926, se construyó una nueva oficina de paquetería y correo. En esa época, los números de los andenes de la estación se invirtieron y se numeraron de izquierda a derecha.
Los depósitos de fuerza motriz estaban situados en la estación Southampton Terminus y cerca de allí, en los muelles de Southampton. El primero de ellos fue inaugurado el 10 de junio de 1839 por el ferrocarril de Londres y Southampton , pero fue demolido debido a la ampliación de las vías. Fue reemplazado por otra estructura adyacente al depósito de mercancías, pero se cerró en 1895. Fue reemplazado por una instalación de servicio al aire libre al norte de la estación, que incluía una plataforma giratoria para el carbón y oficinas. Estas permanecieron abiertas hasta 1966. [8]
En 1865, la Southampton Docks Railway Company inauguró un cobertizo para locomotoras en los muelles de Southampton. Fue reconstruido en 1879 y adquirido por la London and South Western Railway en 1892. El edificio fue ampliado y techado por la Southern Railway durante la década de 1930 y reconstruido por British Railways en 1955. Se cerró oficialmente en enero de 1966, pero permaneció en uso hasta julio de 1967. [9]
En 1933, Southern Railway inauguró una instalación de servicio de locomotoras al aire libre en New Docks y agregó una plataforma giratoria en 1949. Esta permaneció en uso hasta 1966.
En el extremo sur de la estación se encontraba el "Imperial Hotel", que más tarde fue rebautizado como "South Western Hotel".
Durante la Segunda Guerra Mundial , el hotel fue adquirido por los militares y se convirtió en el HMS Shrapnel . Se dice que Winston Churchill y Dwight Eisenhower hablaron sobre la invasión de Normandía en una de las pequeñas salas públicas del primer piso. Se dice que la reina madre Isabel también visitó el hotel y bailó en el salón de baile Wedgwood. [10] [11]
Después de la guerra, el edificio pasó a llamarse "South Western House" y se convirtió en oficinas. En 1961, la BBC abrió una nueva zona sur y utilizó el antiguo salón de baile del hotel como estudio principal para su programa de noticias locales hasta 1991. El edificio se convirtió en apartamentos privados en 1998. [12]
La estación cerró para pasajeros y paquetes el 5 de septiembre de 1966 antes de la electrificación entre London Waterloo y Bournemouth , cuando ni la estación de Northam ni la Southampton Terminus se incluyeron en la modernización. Las oficinas de correo cerraron en diciembre del año siguiente, transfiriendo su trabajo a Southampton Central . En diciembre de 1968, la mayor parte de la vía había sido removida. En 1970, se quitaron la caja de señales y el trabajo de vía restantes y las líneas de funcionamiento se rellenaron hasta el nivel de la plataforma para que actuaran como estacionamiento. [5]
Después del cierre, todos los servicios fueron redirigidos a Southampton Central , que sigue siendo la estación principal de la ciudad.
El antiguo edificio de la estación Terminus es ahora un casino operado por el Grupo Genting . [13] El Hotel South Western se ha convertido en apartamentos privados. El camino privado hacia lo que serían los andenes es ahora un estacionamiento. De los andenes, todo lo que queda es la marquesina de vidrio y una sola línea que va desde el cruce de Northam hasta la terminal de cruceros Queen Elizabeth II.
En 1999 se presentó un plan de 10 millones de libras para reabrir la terminal de Southampton y la estación de Northam, que debían estar controladas por la empresa operadora de trenes Anglia Railways .
Los planes incluían la construcción de un nuevo enlace ferroviario utilizando la vía restante junto al estadio St. Mary's y hasta la costa, que ahora está protegida por el Ayuntamiento de Southampton para futuras conexiones ferroviarias. También se esperaba que redujera el tráfico alrededor de Southampton con una línea de cercanías local que uniera la costa con Romsey , Halterworth y Chandler's Ford . [14] Los planes se vieron frustrados después de que South West Trains cambiara su horario de 1999, lo que provocó que dos de las cuatro vías de Southampton Central se bloquearan durante unos 20 minutos de cada hora, lo que provocó problemas de capacidad. [15]
El Ayuntamiento de Southampton ha salvaguardado el terreno restante para su uso futuro en la construcción de una pequeña estación de tren en la antigua línea de bajada en el paso a nivel de Canute Road, frente a la antigua estación de tren Southampton Terminus. El proyecto se denomina TI4 Waterfront Station. [16] [17]
Fuentes :
50°53′52″N 1°23′47″O / 50.89778, -1.39639