Kew Gardens es una estación de metro de Londres catalogada como de Grado II [9] y de London Overground en Kew , en el distrito londinense de Richmond upon Thames . Se inauguró en 1869 y ahora está gestionada por London Underground. La estación, que se encuentra en las zonas 3 y 4 de Travelcard , recibe servicio tanto de la línea District del metro de Londres como de la línea North London del London Overground, y está situada a medio camino entre las estaciones de Gunnersbury y Richmond .
La estación es la más cercana a Kew Gardens , a unas 500 yardas (460 m) al oeste, y a los Archivos Nacionales , a unas 600 yardas (550 m) al noreste.
La pasarela de la estación de Kew Gardens , también una estructura catalogada de Grado II , [10] [11] está al lado de la estación, en el lado sur.
La entrada principal a la estación se encuentra en el cruce de Station Parade, Station Avenue y Station Approach, a unos 100 metros de Sandycombe Road ( B353 ). También hay una entrada accesible para sillas de ruedas en North Road, al otro lado de la vía del tren; las dos entradas están conectadas por un paso subterráneo para peatones .
La estación fue inaugurada por el London and South Western Railway (L&SWR) el 1 de enero de 1869, [12] en una zona de huertas y frutales . [13] La estación estaba situada en un nuevo ramal del L&SWR a Richmond construido a partir del West London Joint Railway que comenzaba al norte de la estación de Addison Road (ahora Kensington (Olympia) ). La línea pasaba por Shepherd's Bush y Hammersmith a través de una curva ahora cerrada y la estación de Grove Road (también ahora cerrada) en Hammersmith. A través de una conexión corta desde el North & South Western Junction Railway (N&SWJR) a Gunnersbury, la línea también era servida por el North London Railway (NLR).
Entre el 1 de junio de 1870 y el 31 de octubre de 1870, el Great Western Railway (GWR) operó brevemente servicios desde Paddington a Richmond a través de las vías del Hammersmith & City Railway (ahora la línea Hammersmith & City ) hasta Grove Road y luego por las vías L&SWR a través de Kew Gardens. [14]
El 1 de junio de 1877, el ferrocarril del distrito (DR, ahora la línea District) abrió una pequeña extensión desde su terminal en Hammersmith para conectarse con las vías L&SWR al este de la estación Ravenscourt Park . [12] Luego, el DR comenzó a operar trenes sobre las vías L&SWR hasta Richmond. El 1 de octubre de 1877, el ferrocarril metropolitano (MR, ahora la línea Metropolitan) reinició el antiguo servicio de GWR a Richmond a través de la estación Grove Road. [14]
El servicio de la DR entre Richmond, Hammersmith y el centro de Londres era más directo que la ruta de la NLR vía Willesden Junction , las rutas de la L&SWR o la MR vía la estación de Grove Road o la otra ruta de la L&SWR desde Richmond vía Clapham Junction . A partir del 1 de enero de 1894, la GWR comenzó a compartir el servicio de la MR a Richmond y prestó servicio a Kew Gardens una vez más, [14] lo que significa que los pasajeros de Kew Gardens podían viajar en los servicios de cinco operadores.
Tras la electrificación de las vías propias de la DR al norte de Acton Town en 1903, la DR financió la electrificación de las vías del ramal de Richmond, incluidas las que pasaban por Kew Gardens. Esta operación se completó el 1 de agosto de 1905 [12] y los servicios de la DR en la línea pasaron a funcionar con trenes eléctricos . Sin embargo, los servicios L&SWR, NLR, GWR y MR continuaron funcionando a vapor .
Los servicios de MR se retiraron el 31 de diciembre de 1906 y los servicios de GWR se retiraron el 31 de diciembre de 1910, [14] dejando las operaciones en Kew Gardens y Gunnersbury a la DR (en aquel entonces conocida como District Railway), la NLR y la L&SWR. En 1916, la ruta de la L&SWR a través de Hammersmith estaba siendo superada por la del District hasta tal punto que la L&SWR retiró su servicio entre Richmond y Addison Road el 3 de junio de 1916, dejando al District como el único operador de esa ruta. [15]
Una placa de bronce en la estación conmemora su reapertura el 7 de octubre de 1989 por el diputado Michael Portillo , Ministro de Estado de Transportes , después de haber sido remodelada.
Los edificios de la estación, de dos pisos y de ladrillo amarillo, son ejemplos excepcionales de la arquitectura ferroviaria de mediados de la época victoriana y están protegidos como parte del área de conservación de Kew Gardens. La estación es una de las pocas estaciones del siglo XIX que quedan en la línea North London y tenía una de las últimas señales luminosas del metro de Londres , posiblemente debido a la pasarela. Esta señal fue reemplazada por una versión electrónica en 2011. [ cita requerida ]
Kew Gardens es la única estación de la red de metro de Londres que tiene un pub adjunto. [16] El pub tiene una puerta (que ya no se utiliza) que da al andén 1. Anteriormente conocido como The Railway , y posteriormente como "The Pig and Parrot" y como "The Flower and Firkin", el pub reabrió sus puertas después de una renovación en 2013 como The Tap on the Line . [16]
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La pasarela al sur de la estación también es digna de mención y está catalogada como de Grado II por derecho propio. [10] [11] La línea ferroviaria dividió Kew, pero no fue hasta 1912 [10] que se proporcionó el puente para permitir que los residentes cruzaran las vías de manera segura (anteriormente, se utilizaba un paso a nivel, con la desventaja añadida de retrasar los trenes). Es un raro ejemplo superviviente de una estructura de hormigón armado construida utilizando una técnica pionera ideada por el ingeniero francés François Hennebique . [17] El puente tiene una plataforma estrecha y paredes muy altas, originalmente diseñadas para proteger la ropa de sus usuarios del humo de los trenes de vapor que pasaban por debajo. También tiene protuberancias a ambos lados de la plataforma para desviar el humo de la estructura del puente. [18] Fue restaurado en 2004 [19] con una subvención del Heritage Lottery Fund , en un proyecto dirigido por The Kew Society . [18] En julio de 2017, se expresaron preocupaciones sobre la seguridad estructural del puente. [20]
Kew Gardens cuenta actualmente con los siguientes servicios de London Underground y National Rail London Overground , que son operados por la línea S7 de London Underground y la línea 378 de British Rail :
No hay ascensores . El andén 2 (que va hacia el centro de Londres) está a nivel del suelo. Al andén 1 (que va hacia Richmond) se llega por un pequeño tramo de 10 escalones; también hay una rampa accesible para sillas de ruedas . Los Archivos Nacionales están en el lado del andén 1 de la estación. Las tiendas de Kew Village, Sandycombe Road y los Jardines Botánicos Reales de Kew están en el lado del andén 2, y los visitantes de esos lugares que se bajen en el andén 1 deben cruzar las vías por el túnel que hay debajo (a la izquierda de la salida principal, 15 escalones hacia abajo, luego 22 escalones hacia arriba) o por la pasarela (a la derecha de la salida principal, 30 escalones hacia arriba, luego 30 escalones hacia abajo). La alternativa más sencilla para quienes deseen evitar los escalones es permanecer en el tren mientras viaja una parada hasta Richmond y regresa. Dado que los trenes se detienen hasta 15 minutos en Richmond, será más oportuno hacer transbordo en Richmond para tomar la siguiente salida de Kew Gardens.
La ruta 110 de London Buses da servicio a la estación. [22]
La estación de Kew Gardens apareció en la comedia dramática de la BBC Love Soup (Serie 2, Episodio 1 – Smoke and Shadows , 1 de marzo de 2008) como la estación ficticia " Hove West". [23]
