El Capitalstar [5] de la clase 378 de British Rail es un tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples diseñado específicamente para la red de London Overground . Forma parte de la familia Electrostar de Bombardier Transportation . Se han construido un total de 57 trenes de cinco vagones, la mayoría de los cuales se construyeron originalmente como unidades de tres o cuatro vagones.
Las unidades de la Clase 378 se encargaron en agosto de 2006 como respuesta a la insatisfacción de los pasajeros con los trenes de transporte público existentes operados por Silverlink , como la antigua flota de la Clase 313. Se consideró que la adquisición de un reemplazo moderno produciría un mejor rendimiento que la renovación de las unidades existentes. En consecuencia, se fabricaron un total de 57 unidades de la Clase 378 en la planta de Bombardier en Derby; el primer ejemplar entró en servicio comercial durante julio de 2009. La introducción del tipo se produjo aproximadamente medio año más tarde de lo planeado originalmente, en gran parte como resultado de dificultades con múltiples proveedores.
En términos de diseño, el tren es muy similar a los trenes de la Clase 376 operados por Southeastern , con las mismas puertas corredizas de bolsillo más anchas de estilo metro para un abordaje y desembarque más eficiente. Sin embargo, también tiene diferencias significativas con respecto a la Clase 376, como asientos completamente longitudinales similares a los utilizados en el material rodante del metro de Londres para brindar más espacio para estar de pie y menos espacio para sentarse y reducir el hacinamiento; el interior fue optimizado para los servicios de estilo metro de alto volumen que opera London Overground.
A principios del siglo XXI, varios tipos de material rodante que originalmente habían entrado en servicio varias décadas antes estaban en funcionamiento en Londres . En particular, los viajeros consideraban con frecuencia que la franquicia Silverlink en la línea del norte de Londres ofrecía un servicio deficiente, [6] las quejas se centraban en trenes extremadamente congestionados y un servicio poco fiable. [7] La clase 313 se utilizaba para estos servicios en ese momento; sus interiores eran de una calidad notablemente inferior en comparación con los de los trenes más nuevos y los propios trenes se consideraban poco acogedores para los pasajeros, especialmente durante las horas de la madrugada. [8] Los funcionarios de Transport for London (TfL) se sintieron motivados a mejorar la situación y decidieron sustituir la clase 313 por una moderna. En consecuencia, comenzaron a investigar varias opciones para hacerlo. [8]
En agosto de 2006, se anunció que se había firmado un contrato por valor de 223 millones de libras esterlinas entre el fabricante de material rodante Bombardier y TfL, en virtud del cual se suministraría un lote inicial de 152 vagones individuales, cuyas entregas debían comenzar en septiembre de 2008. El contrato original contenía una opción para comprar vagones adicionales, hasta un total de 216. También se incluyeron acuerdos de mantenimiento, que implicaban la construcción de un nuevo depósito cerca de la estación New Cross Gate para realizar tareas de mantenimiento pesado en esta nueva flota. [9] La nueva flota, designada Clase 378, fue fabricada por Bombardier en sus instalaciones de Derby. [8]
En julio de 2007, TfL anunció que había pedido 36 vagones Capitalstar más por 36 millones de libras. [10] El pedido comprendía tres unidades adicionales de cuatro vagones para la East London Line y 24 vagones adicionales para ampliar las unidades originales de 3 vagones para la North London Line a unidades de 4 vagones, que se entregarían en 2011. [11]
El 16 de septiembre de 2008, se presentó la primera unidad completa y comenzaron las pruebas en la pista de pruebas de Bombardier antes de ser entregada para pruebas en la red nacional. [11] En la primera presentación pública de la Clase 378, TfL anunció que había llegado a un acuerdo para adquirir otras tres unidades de doble voltaje, lo que elevaría el número total a 57. Estas unidades estaban destinadas a mejorar la flota una vez que la línea del sur de Londres quedara bajo el control de London Overground. [12]
En febrero de 2013, se obtuvo la aprobación para la adquisición de 57 vehículos adicionales, lo que permitió que toda la flota de la Clase 378 se ampliara de cuatro a cinco vagones para una mayor capacidad. [13] En ese momento, el plan de negocios de TfL exigía que los servicios de cinco vagones comenzaran en la East London Line a partir de noviembre de 2014, mientras que el resto de la red electrificada Overground seguiría a fines de 2015. [14] [15] En enero de 2016, TfL anunció que todas las unidades ahora tenían una configuración de cinco vagones. [16]
TfL había comprado originalmente la flota directamente, pero en 2007 completó un acuerdo de venta y arrendamiento posterior que hizo que la propiedad pasara a manos de QW Rail Leasing. Los quintos vagones se transfirieron de manera similar a QW en 2013, y ambos arrendamientos incluían un compromiso de arrendamiento inicial hasta junio de 2027. En marzo de 2023, se solicitó al comité de finanzas de TfL que aprobara los planes para rescindir estos arrendamientos antes de tiempo para que TfL pudiera recomprar la flota, con el argumento de que hacerlo sería más barato y menos riesgoso que continuar con los arrendamientos. [17] [18] Como parte de la solicitud, se afirmó que la estrategia de flota de TfL exigía que la flota de la Clase 378 permaneciera en servicio hasta que su vida útil expirara en 2044. [17] Esta compra se completó en el verano de 2023, a un costo de £ 281 millones. [1]
La Capitalstar Clase 378 es una unidad múltiple eléctrica (EMU) de voltaje dual , diseñada para ser alimentada a través del tercer riel de 750 V CC o del Líneas aéreas de CA de 25 kV y 50 Hz . [8] Es una versión personalizada de la familia Electrostar de Bombardier , destinada al segmento de transporte público de corta distancia del mercado. Tras la finalización de las mejoras de cinco vagones en 2016, [16] cada unidad está formada por un vehículo motorizado de conducción y un vehículo motorizado intermedio a cada lado de un remolque intermedio. En las unidades de la clase 378/2, el remolque intermedio lleva el pantógrafo y el transformador eléctrico.
El interior del tren fue diseñado para maximizar la capacidad de pasajeros. Se eliminaron los asientos tradicionales y se adoptaron en su lugar asientos longitudinales, junto con amplias áreas alrededor de las puertas para acelerar la entrada y salida de los pasajeros. [8] Además, una parte significativa de cada vagón está destinada a ser utilizada por pasajeros de pie, y por lo tanto tiene pasamanos y otros puntos de apoyo para que dichos pasajeros se estabilicen, de manera muy similar a un tren subterráneo del metro de Londres . Los trenes carecen de baños, ya que toda la línea NLL tarda un poco más de una hora en recorrerla de punta a punta. [8] [4] Junto con la configuración interna básica, los vagones fueron equipados con numerosas comodidades modernas destinadas a mejorar la comodidad de los pasajeros, como aire acondicionado , sistemas de información al pasajero en tiempo real , accesibilidad para sillas de ruedas (incluida la facilitación del acceso a nivel) y diferentes colores de moqueta de los asientos para resaltar los asientos prioritarios. [8] [11]
Para facilitar un uso seguro en los estrechos túneles de un solo diámetro de la East London Line , las unidades están provistas de un dispositivo de desembarque en cada cabina del conductor en forma de escaleras plegables que se despliegan desde la puerta delantera de la cabina. [17]
El tren está equipado con sensores para detectar cuántas personas hay en cada vagón y ajustar automáticamente la cantidad de energía que se gasta en calentar un vagón en particular en función de esta capacidad, entre otras funciones de gestión inteligente que se realizan. [8] La CCTV externa se muestra automáticamente al abrir las puertas a través de un monitor en la cabina, lo que elimina la necesidad de equipos de operación solo para el conductor (DOO), como monitores/espejos en las plataformas. Una disposición algo similar a esta ya se había utilizado en las unidades Electrostar de Southern . Además, en caso de que un pasajero active una alarma de emergencia, la CCTV interna se muestra automáticamente en el monitor de la cabina, lo que permite al conductor ver el área afectada del tren, mientras que un intercomunicador le permite hablar con el pasajero. [4]
La Clase 378 originalmente estaba prevista para entrar en servicio en enero de 2009. Este cronograma se retrasó siete meses como consecuencia de la gran recesión de 2008, que había obligado a varios proveedores a la quiebra , lo que resultó en una escasez de varios componentes. [19] Esto también afectó la entrega de las unidades similares Clase 377/5 a First Capital Connect . Como resultado, la primera unidad Clase 378 no entró en servicio hasta el 29 de julio de 2009. [12]
Durante 2011, varias locomotoras de la Clase 378 sufrieron paradas no planificadas mientras operaban en la línea North London. Se descubrió que la causa era la interferencia armónica generada por el paso de locomotoras de la Clase 92 , que ocasionalmente atraviesan la línea para el transporte de mercancías. El problema se resolvió de forma permanente después de que Bombardier modificara los ajustes de tolerancia a la interferencia. [20]
Durante enero de 2016, TfL anunció la finalización de los trabajos para ampliar las 57 unidades a una configuración de cinco vagones. [16] En diciembre de 2018, la unidad 378232 se redujo a cuatro vagones para circular en la línea Gospel Oak a Barking mientras se resolvían los retrasos en la entrega de la Clase 710. 378206 y 378209 también se acortaron a cuatro vagones para funcionar como cobertura temporal mientras se retiraban las Clase 172 con motor diésel . [21] [22]
En julio de 2015, London Overground anunció un pedido de 45 nuevas unidades de la Clase 710 , algunas de las cuales reemplazarían a las de la Clase 378 en uso en la línea DC de Watford. Estas unidades reemplazadas se utilizarán en cascada para reforzar los servicios en las otras líneas en las que se utilizan las unidades. [23] Tres años más tarde, London Overground comenzó un programa para renovar la flota de la Clase 378, dándoles una librea y moqueta similares a las de la nueva flota de la Clase 710. [24]
Durante enero de 2018, la flota de la Clase 378 fue retirada temporalmente del servicio para inspecciones de seguridad urgentes después de que una unidad sufriera una falla en la pinza de freno . [25]
La flota de la Clase 378 está formada actualmente por dos subclases independientes: la 378/1, que solo funciona con CC, y la Clase 378/2, que funciona con doble voltaje (CA y CC):
Las unidades nombradas son las siguientes: [27]
Medios relacionados con British Rail Class 378 en Wikimedia Commons
