La base contiene 23.116 acres (93,55 km2 ) . Está atravesado por Kearny Villa Road y la Interestatal 15 . El área al este de Kearny Villa Road, llamada "East Miramar", no está urbanizada y se utiliza para entrenamiento militar. [ cita necesaria ] Miramar es reconocida como la estación aérea Master Jet más grande del mundo.
Historia
Los nativos americanos Kumeyaay fueron los primeros habitantes en las cercanías de la base. España reclamó el área de San Diego en 1542 y la colonizó a partir de 1769. En 1846, la corona emitió una concesión de tierras que incluía el área de la actual base a Don Santiago Argüello . Después de la Guerra Civil estadounidense , el terreno fue dividido y vendido a personas como Edward Scripps , un editor de periódicos del este de Estados Unidos, que desarrolló un rancho en el lugar. Fue Scripps quien llamó a la zona Miramar, que significa "vista al mar". [5] La tierra se utilizó predominantemente para pastoreo y agricultura hasta principios del siglo XX.
1918-1941
Durante la Primera Guerra Mundial , el ejército estadounidense adquirió 12,721 acres (5,148 ha) de tierra en el área de Miramar Ranch, en una mesa al norte de San Diego. [6] Camp Kearny se inauguró el 18 de enero de 1917 y recibió su nombre de Stephen W. Kearny , quien fue comandante del Ejército del Oeste durante la Guerra México-Estadounidense . La base se utilizó principalmente para entrenar a los soldados de infantería en su camino a los campos de batalla de Europa. Durante la Primera Guerra Mundial, nunca se construyó una pista de aterrizaje en la propiedad, aunque aviones del ejército y de la Marina de los EE. UU. de la Estación Aérea Naval de la Isla Norte aterrizaron en la plataforma de desfiles. Después del Armisticio , la base se utilizó para desmovilizar a los militares y se cerró el 20 de octubre de 1920. [7] Más de 1.200 edificios fueron demolidos cuando se cerró el campo.
El avión Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh fue construido en la cercana San Diego. Lindbergh utilizó el campo de desfiles abandonado de Camp Kearny para practicar aterrizajes y despegues antes de realizar su histórico vuelo en solitario a través del Océano Atlántico.
Durante la década de 1930, la Armada utilizó brevemente la base aérea para dirigibles de helio . En 1932 se construyó un mástil de amarre y un hangar en el campamento para los dirigibles, pero cuando se abandonó el programa, la base volvió a estar en silencio.
Segunda Guerra Mundial
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, Miramar ya estaba pasando por una renovación "precautoria". Camp Holcomb (más tarde rebautizado como Camp Elliott) se construyó en parte del antiguo Camp Kearny, para ser utilizado para el entrenamiento de artillería y ametralladoras del Cuerpo de Marines de EE. UU. Camp Elliott se convirtió en el hogar del Centro de Entrenamiento de la Fuerza Marina de la Flota, Costa Oeste, y de la 2.ª División de Infantería de Marina , encargada de defender la costa de California. Las pistas se construyeron en 1940 y la 1.ª Ala Aérea Marina llegó el 21 de diciembre de ese año. La Armada encargó a la Estación Aérea Auxiliar Naval (NAAS) Camp Kearny en febrero de 1943, específicamente para entrenar tripulaciones para el Consolidated PB4Y-2 Privateer , [8] que fue construido a menos de 10 millas (16 km) de distancia en San Diego. Un mes después, los Marines establecieron Marine Corps Air Depot Camp Kearny, más tarde rebautizado Marine Corps Air Depot Miramar, para evitar confusión con las instalaciones de la Armada.
Los grandes Privateers resultaron demasiado pesados para la pista de asfalto y concreto que el Ejército había instalado en 1936 y las pistas más largas construidas en 1940, por lo que la Marina agregó dos pistas de concreto en 1943.
Durante la década de 1940, tanto la Armada como la Infantería de Marina ocuparon Miramar. East Miramar (Camp Elliott) se utilizó para entrenar artillería marina y personal blindado, mientras que los pilotos de la Armada y el Cuerpo de Marines se entrenaron en el lado occidental. Las bases se combinaron y designaron Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar en 1946. [9] [10]
Estación Aérea Naval
NAS Miramar en 1954
En 1947, los Marines se trasladaron al MCAS El Toro en el condado de Orange, California , y Miramar fue redesignado como NAAS Miramar (Estación Aérea Auxiliar Naval de Miramar). Se convirtió en NAS Miramar (Estación Aérea Naval Miramar) el 1 de marzo de 1952. En 1954, la Marina ofreció NAS Miramar a San Diego por 1 dólar y la ciudad consideró utilizar la base para reubicar su aeropuerto. [11] Pero en ese momento se consideró que estaba demasiado lejos de la mayoría de los residentes y la oferta fue rechazada.
Sólo se puso en uso la mitad occidental de las instalaciones de Miramar; La antigua estación del este comenzó a deteriorarse y muchos edificios se vendieron como chatarra. Miramar encontró nueva vida como una estación maestra de jets de la Marina en la década de 1950. La mitad oriental, antiguo Campamento Elliot , fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Proyecto Orión [12] (habiendo sido transferida temporalmente), [13] y posteriormente por la NASA ; [14] fue el lugar de varios lanzamientos. [15] La base realmente cobró fuerza durante la Guerra de Vietnam . La Armada necesitaba una escuela para entrenar pilotos en peleas de perros y en defensa aérea de flotas. En 1969, la Escuela de Armas de Combate de la Armada de los Estados Unidos se estableció organizativamente como parte del VF-121 , que entonces era el Personal de Mantenimiento de Aviación de Reemplazo de la Flota Fantasma (FRAMP) del F-4, que capacitó a los mantenedores que se unieron a la flota como "Phantom Phixeres" calificados. ".
En octubre de 1972, Miramar dio la bienvenida al F-14 Tomcat y al escuadrón de cazas VF-124 , un antiguo Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) encargado de la misión de entrenar nuevas tripulaciones de Tomcat. Anteriormente, el VF-124 había estado entrenando pilotos en el F-8 Crusader . Esa tarea fue entregada al Escuadrón Fotográfico Ligero 63 (VFP-63) que luego se convirtió en "Crusader College". Los dos primeros escuadrones operativos de Tomcat, el VF-1 conocido como "Wolfpack" y el VF-2 conocidos como "Bounty Hunters". entrenado aquí antes de ser desplegado a bordo del USS Enterprise (CVN-65) en 1974.
NAS Miramar también fue el hogar de los escuadrones E-2 de la costa oeste. VAW-110, el escuadrón de reemplazo de la flota de la costa oeste y los escuadrones de flota VAW-112, VAW-113, VAW-114 (desestablecido en 1995), VAW-116 y VAW-117. Con el cambio a MCAS Miramar, el escuadrón de entrenamiento se disolvió y se trasladó a NAS Norfolk , Virginia. Los escuadrones de la flota se trasladaron a NAS Point Mugu , California.
Década de 1990 hasta el presente: Estación Aérea del Cuerpo de Marines
F/A-18 Hornet en la línea de vuelo en MCAS Miramar
En 1993, la comisión de Realineación y Cierre de Bases (BRAC) recomendó que se cerraran MCAS El Toro y MCAS Tustin y que NAS Miramar se transfiriera a la Infantería de Marina. BRAC también recomendó que todos los aviones y escuadrones F-14 de la Flota del Pacífico de la Armada (con excepción de los asignados al Carrier Air Wing 5 en Japón) y el entrenamiento de los F-14 de la Flota del Pacífico se consoliden con la Flota del Atlántico y se reubiquen en NAS Oceana , Virginia. . BRAC recomendó que el entrenamiento de la Flota del Pacífico E-2C se consolide con el entrenamiento de la Flota del Atlántico E-2C en NAS Norfolk, que todos los aviones y escuadrones de la Flota del Pacífico E-2C (con excepción de los asignados al Carrier Air Wing 5 en Japón) se reubiquen en NAS Point Mugu, y que la Escuela de Armas de Combate Naval (TOPGUN) y el escuadrón adversario de la Reserva Naval VFC-13 se reubiquen en NAS Fallon , Nevada.
En 1999, MCAS El Toro y MCAS Tustin se cerraron y la 3.ª Ala de Avión Marino regresó a Miramar cuando se convirtió oficialmente en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar. [16] El 1 de octubre de 1997, el coronel Thomas A. Caughlan se convirtió en el primer oficial al mando de la Marina del MCAS Miramar desde la Segunda Guerra Mundial. Caughlan también fue el último oficial al mando del MCAS Tustin. [17]
En 2005, la Comisión BRAC dirigió pilotos instructores y personal de apoyo desde Miramar a Eglin AFB en Florida, suficiente para soportar la parte del Cuerpo de Marines del sitio de entrenamiento del programa F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF). [18] Esto conducirá a una eventual eliminación gradual del entrenamiento de pilotos de combate en Miramar para 2015, a medida que se retiren los F/A-18 Hornets .
En 2006, la Propuesta A del condado de San Diego propuso obtener 3000 acres (12 km2 ) en MCAS Miramar para desarrollar un aeropuerto comercial. [19] La propuesta fue rechazada por un 62 por ciento en contra, frente a un 38 por ciento a favor. [20]
Ruido
Se han presentado numerosas quejas por ruido contra MCAS Miramar (y su predecesor, NAS Miramar) que se remontan a décadas, financiadas en parte por promotores inmobiliarios [21] (Pardee Construction Co). MCAS Miramar está ubicado cerca del centro de la ciudad de San Diego. Está rodeado por tres lados por áreas residenciales que incluyen Mira Mesa , Scripps Ranch , University City , Clairemont y Tierrasanta . MCAS Miramar tiene un sitio web y un número de teléfono al que las personas pueden llamar para registrar quejas sobre ruido. Para disminuir el impacto del ruido en la comunidad, MCAS Miramar ha realizado ajustes en sus operaciones a lo largo de los años, incluido el uso de casas silenciosas , limitaciones en el arranque de los motores y modificaciones en los planes de vuelo. A pesar de los esfuerzos, las quejas por ruido siguen siendo un problema en 2019. [22] [23] [24] [25] [26]
Unidades basadas
Unidades voladoras y no voladoras notables con base en MCAS Miramar: [27] [28]
Accidentes
Ha habido varios accidentes de aviación:
El 4 de diciembre de 1959, un F3H Demon con el piloto de la Armada ENS Albert Joe Hickman se estrelló en la comunidad contigua de Clairemont Mesa. El piloto permaneció en la aeronave para evitar impactar contra una escuela. La ciudad nombró una escuela primaria en Mira Mesa en su honor. [30]
El 12 de agosto de 1968, un avión de combate Vought F-8 Crusader (F-8C) de la Armada de los EE. UU. VF-124 se estrelló mientras regresaba a (entonces) NAS Miramar, después de un entrenamiento nocturno con misiles Sidewinder con otros tres cazas F-8 Crusader. El piloto, LT (JG) Roman S. Ohnemus, de 25 años, no se eyectó y murió en el accidente. El incidente ocurrió en las primeras horas de la mañana, en un terreno remoto y cubierto de maleza, frente a lo que ahora es Canyon Hills Park y Spitfire Way en Mira Mesa (algo nivelado excepto por valles estrechos), al norte de (entonces) NAS Miramar y Miramar Road. , al oeste de la autopista estadounidense 395 (ahora Interestatal 15 ) y al sur de Black Mountain. El accidente provocó un pequeño incendio forestal. Los misiles reales representaron un lugar peligroso para el accidente para los primeros bomberos forestales estatales que llegaron, quienes fueron despertados por el impacto. Eran de la estación de bomberos cercana ubicada en Carroll Canyon y luego de la autopista 395 (entre 1 y 2 millas) de la estación de bomberos de la División Forestal de Miramar California (ahora CalFire ). [31] [ cita necesaria ]
El 22 de diciembre de 1969, un F-8J Crusader del VF-194 se estrelló contra un hangar en NAS Miramar, después de que el piloto fuera expulsado. 14 murieron y 30 resultaron heridos. [32] El teniente piloto CM Riddell fue expulsado de manera segura. Otros cinco cazas, incluidos dos F-4 Phantom , resultaron dañados en el incendio que se produjo en el centro de reparación. Se utilizaron helicópteros y ambulancias militares y civiles para transportar a los heridos al Hospital Naval Balboa , en San Diego . [33] [34]
El 27 de marzo de 1978, un F-14 Tomcat del VF-1 se estrelló contra la I-15 [35] justo antes de la pista y fue detenido en los carriles en dirección norte por un divisor de concreto. Un aviador del Tomcat murió.
El 7 de noviembre de 1978, un A-4 Skyhawk utilizado por el escuadrón de demostración de vuelo de la Armada, los Blue Angels , se estrelló y el piloto murió. [36]
El 11 de marzo de 1985, un F-8 Crusader se estrelló contra un aparcamiento de un polígono industrial cercano. El piloto se eyectó de forma segura. [37]
El 3 de diciembre de 1985, el capitán de la Armada estadounidense Henry M. Kleeman murió cuando su F/A-18 Hornet patinó 5000 pies y volcó en una pista mojada. [38]
El 21 de marzo de 1987, un F-14 Tomcat se estrelló justo al sur de Poway Road, en los cañones de lo que ahora es el área de Mercy Road, aproximadamente a 4 millas de la base. Ambos tripulantes salieron eyectados de forma segura.
El 26 de junio de 1987, un A-3 Skywarrior de VQ-1 estaba practicando la práctica nocturna de aterrizaje de portaaviones (FCLP). El avión impactó contra el suelo después de girar a favor del viento después del despegue. Tres tripulantes murieron. [39]
El 11 de marzo de 2004, un UC-35 se estrelló en el este de Miramar, al final de la pista de aproximación. Murieron cuatro marines. [40]
En noviembre de 2006, un F/A-18D Hornet del VMFAT-101 se estrelló en el perímetro este de la base, y el piloto salió expulsado de forma segura. [41]
El 8 de diciembre de 2008, cuatro personas murieron, dos casas quedaron destruidas y tres casas resultaron dañadas cuando un F/A-18D Hornet se estrelló a unas 2 millas (3,2 km) de la base. [42] El avión regresaba de ejercicios de entrenamiento con el USS Abraham Lincoln , que se encontraba frente a la costa de San Diego . El piloto intentaba dirigir la aeronave hacia una zona despoblada cuando perdió toda la energía del motor, eléctrica e hidráulica. Se expulsó de forma segura. [42]
El 24 de agosto de 2023, un F/A-18 Hornet se estrelló al este de la base cerca de la I-15 . El único piloto a bordo murió tras salir eyectado del avión. [43] [44]
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Bibliografía
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Otras lecturas
Stewart, Noé; Anteon Corporation (enero de 2004). Reseña histórica (PDF) (Reporte). Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. MCAS Miramar Gestión Ambiental.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar .
Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar
Descripción general de la Estación Aérea del USMC Miramar e información de PCS
Salón Aeronáutico de Miramar
Sitio web del Museo Flying Leathernecks
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 16 de mayo de 2024
Recursos para este aeropuerto militar estadounidense:
Información del aeropuerto FAA para NKX
Información del aeropuerto de AirNav para KNKX
Historial de accidentes de ASN para NKX
Últimas observaciones meteorológicas de NOAA/NWS
Carta aeronáutica SkyVector para KNKX
Sitio web oficial del Cementerio Nacional de Miramar
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