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Estación de la calle 190

La estación 190th Street (originalmente 190th Street–Overlook Terrace ) es una estación en la línea IND de la Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York , a la que llega en todo momento el tren A. Está ubicada en Fort Washington Avenue en la sección Hudson Heights del vecindario Washington Heights de Manhattan , cerca de la intersección de la avenida con Cabrini Boulevard en Margaret Corbin Circle, aproximadamente tres cuadras al norte de 190th Street.

La estación de la calle 190 se inauguró en 1932 y tiene dos vías y dos plataformas laterales . Está cerca de Fort Tryon Park , con el museo de arte medieval Cloisters y el Santuario de la Madre Cabrini . Una salida adicional a través de la ladera de la colina conduce a Bennett Avenue y brinda acceso al área de Broadway Valley en Washington Heights. La estación está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Historia

Construcción y apertura

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y BMT. [6] [7] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida del IND . [8] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , que corría en gran parte bajo la Octava Avenida pero también en paralelo a Greenwich Avenue y Sixth Avenue en el Bajo Manhattan. [8] [9] La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación en la calle 190. [10]

La BOT comenzó a construir la estación de la calle 190 en 1928. Squire J. Vickers , el arquitecto jefe del Sistema Dual , ayudó a diseñar la estación de la calle 190. Fue responsable de la mayoría de las estaciones del Sistema de Metro Independiente (IND) y, como pintor, hizo trabajos de azulejos para la estación. [5] : 9  Robert Ridgway fue contratado como ingeniero jefe. [5] : 10  Los acabados en las cinco estaciones entre la calle 175 y la calle 207 , incluida la estación de la calle 190, estaban completados en un 18 por ciento en mayo de 1930. [11] En agosto de ese año, la BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las estaciones desde la calle 116 hasta la 207 estaban completadas en un 99,9 por ciento. [12] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [13]

El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento de preestreno del nuevo metro. [14] [15] La estación de la calle 190 se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial de la IND operada por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre la calle Chambers y la calle 207. [16] [17] La ​​construcción de toda la línea costó 191,2 millones de dólares. El servicio en esta estación se proporcionó con servicio exprés desde su inicio. Si bien la línea Broadway-Seventh Avenue de IRT ya brindaba servicio a Washington Heights, el nuevo metro a través de Fort Washington Avenue hizo que el servicio de metro fuera más accesible. [18] Su apertura resultó en el desarrollo de edificios de apartamentos residenciales al sur de la estación. [5] : 10 

Operación

El 28 de diciembre de 1950, la Junta de Transporte emitió un informe sobre la construcción de refugios antiaéreos en el sistema de metro. Se consideró que cinco estaciones profundas en Washington Heights, incluida la estación de la calle 190, eran ideales para ser utilizadas como refugios a prueba de bombas. Se esperaba que el programa costara 104 millones de dólares. Se esperaba que estos refugios brindaran protección limitada contra bombas convencionales, al tiempo que brindaban protección contra ondas de choque y explosiones de aire, así como contra el calor y la radiación de una bomba atómica. Para ser adecuadas como refugios, las estaciones necesitarían instalaciones de suministro de agua, salas de primeros auxilios y baños adicionales. [19] [20] Sin embargo, el programa, que requería financiación federal, nunca se completó. [21]

En 1951, investigadores de la Universidad de Nueva York concluyeron que, en caso de un ataque nuclear , la estación de la calle 190 proporcionaría un refugio adecuado contra la radiación radiactiva . Esto se determinó después de que los investigadores realizaran pruebas sobre rayos cósmicos en el interior de las estaciones de metro de la zona. [22]

La estación de la calle 190 se mantiene prácticamente sin cambios respecto a su diseño original. [5] : 8  El 30 de marzo de 2005, la estación de la calle 190 fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). [5] La estación fue considerada histórica y arquitectónicamente significativa como una de las primeras estaciones del IND que conservaba muchas de sus características originales. [5] : 9  En 2023, la MTA comenzó a planificar la renovación de las estaciones de Chambers Street y 190th Street por un total de 100 millones de dólares; el trabajo implicaría reparaciones "históricamente sensibles", ya que ambas estaciones están en el NRHP. [23] [24] El proyecto iba a ser financiado por la tarifa de congestión en la ciudad de Nueva York , pero la renovación se pospuso en junio de 2024 después de que se retrasara la implementación de la tarifa de congestión. [25] [26]

Túnel hacia el control de tarifas desde Bennett Avenue

Modificaciones del ascensor

Desde 1932 hasta 1957, los peatones tenían que pagar una tarifa para utilizar los ascensores. Aunque los ascensores estaban destinados a los pasajeros del metro, los residentes locales pagaban la tarifa del metro para evitar subir unos ocho pisos hasta Fort Washington Hill. Se propusieron proyectos de ley en la Legislatura del Estado de Nueva York para poner los ascensores fuera del control de tarifas, pero estos fracasaron en el comité. El 5 de septiembre de 1957, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) comenzó a permitir el acceso público gratuito a los ascensores en las estaciones de la calle 181 y 190. La NYCTA estuvo de acuerdo una vez que Joseph Zaretzki , el senador estatal local, solicitó el cambio. [27]

Varios de los ascensores de la estación están atendidos por ascensoristas, que también están empleados en otras cuatro estaciones de nivel profundo en Washington Heights. Los ascensoristas tienen como objetivo tranquilizar a los pasajeros, ya que los ascensores son la única entrada a las plataformas, y los pasajeros a menudo esperan los ascensores con un asistente. [28] Los asistentes en las cinco estaciones son principalmente trabajadores de mantenimiento y limpieza que sufrieron lesiones que les dificultaron seguir haciendo sus trabajos originales. [29] [30] En julio de 2003, para reducir costos, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció que como parte de su presupuesto de 2004 eliminaría 22 puestos de operador de ascensor en la estación de la calle 190 y otras cuatro en Washington Heights, dejando un operador de tiempo completo por estación. [30] La agencia tenía la intención de eliminar a todos los asistentes en estas paradas, pero mantuvo uno en cada estación después de que muchos pasajeros protestaran. [31] [32] Además, la MTA comenzó a operar todos los ascensores en todo momento; Antes del cambio, cada ascensor sólo funcionaba si había un operador de ascensor en su interior. [33] El cambio entró en vigor el 20 de enero de 2004, [34] y se esperaba que supusiera un ahorro de 1,15 millones de dólares al año. [33]

En noviembre de 2007, la MTA propuso recortes de ahorros para ayudar a reducir el déficit de la agencia. Como parte del plan, todos los operadores de ascensores en la calle 190, junto con los de otras cuatro estaciones en Washington Heights, habrían sido despedidos. [35] [36] Los empleados de la MTA se habían unido a los pasajeros en la preocupación por un aumento en la delincuencia como resultado de los recortes después de que un operador de ascensor en la calle 181 en la línea Broadway-Seventh Avenue ayudó a salvar a un pasajero apuñalado. [37] La ​​medida tenía la intención de ahorrar $ 1.7 millones al año. Sin embargo, el 7 de diciembre de 2007, la MTA anunció que no eliminaría a los operadores de ascensores restantes en estas estaciones, debido al rechazo de los funcionarios electos y los residentes del área. [38] En octubre de 2018, la MTA volvió a proponer eliminar a los operadores de ascensores en las cinco estaciones, pero esto se revirtió después de la disidencia del Sindicato de Trabajadores del Transporte. [39] La MTA volvió a sugerir reasignar a los operadores de ascensores a puestos de limpieza de estaciones en junio de 2023, [40] [41] lo que llevó a los políticos locales a presentar una demanda para evitar las reasignaciones de los operadores. [29] [42]

Los ascensores de esta estación se cerraron para reemplazarlos el 29 de agosto de 2020, pero la estación permaneció abierta por la salida a Bennett Avenue. Los ascensores estaban programados para reabrir en septiembre de 2021. [43] [44] [45] Algunos de los ascensores reabrieron el 30 de noviembre de 2021; la reapertura se retrasó debido a problemas estructurales inesperados. [46]

Disposición de la estación

Mosaicos dentro de la hornacina ( arriba ) y al pie de la escalera ( abajo )

La estación tiene dos vías y dos plataformas laterales . [47] Es la tercera a última estación en la línea de la Octava Avenida de IND que avanza hacia el norte. [48] Las plataformas de la estación tienen 660 pies (200 m) de largo, una longitud típica de las plataformas de estación construidas por el Sistema de Metro Independiente , y la estación en sí tiene 50 pies (15 m) de ancho. El nivel de la plataforma contiene un techo abovedado de doble cañón sostenido por una arcada en el centro. El techo es relativamente bajo, en contraste con otras estaciones cercanas de nivel profundo como las estaciones de la calle 181 o la calle 168 en la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT , donde las bóvedas son más grandes. [5] : 5 

Las paredes exteriores del nivel de la plataforma consisten en nichos de azulejos, ligeramente empotrados dentro de arcos de hormigón. Los azulejos de la estación son de color granate. [5] : 6  Esto era parte de un sistema de azulejos codificados por colores utilizado en todo el IND. [49] Los colores de los azulejos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, los azulejos granates utilizados en la estación de la calle 190 también se utilizan en la calle 168 , la primera estación expresa al sur, así como en otras estaciones de la línea de la Octava Avenida al norte de la calle 168. [50] [51] Las placas de color granate y negro con letras blancas sin serif que dicen "190-OVERLOOK TER." están ubicadas en las paredes más cercanas a las escaleras del entrepiso. Mosaicos más pequeños de color granate, negro y blanco con el número "190" se encuentran dentro de algunas de las alcobas. En los nichos que no contienen el mosaico "190", hay azulejos negros con números blancos que dicen "190". El resto de los azulejos de los nichos son blancos. [5] : 6  Una rampa conduce desde la plataforma en dirección norte a un pasillo de salida que conduce a Bennett Avenue. [52]

Un pequeño entrepiso con piso de concreto se encuentra sobre los andenes hacia el extremo norte de la estación. La parte del entrepiso sobre los andenes tiene barandillas de metal en sus lados norte y sur, desde donde se pueden ver los andenes. El resto del entrepiso tiene paredes de azulejos blancos. Dos escaleras descienden desde el entrepiso hasta cada andén. También hay una cabina de agente de estación en la pared norte. [5] : 7 

Ubicada a 140 pies (43 m) por debajo del nivel del suelo, es una de las estaciones más profundas de todo el sistema por distancia al nivel del suelo; es incluso más profunda que la estación 34th Street–Hudson Yards , la estación más profunda del sistema por elevación bajo el nivel del mar. [2] [a] Aunque esta es una estación extremadamente profunda, la entrada de Bennett Avenue está a una elevación más baja que el entrepiso, por lo que el pasillo de salida desciende. [54] [55] Además, Dyckman Street , la siguiente estación al norte, está solo un nivel por debajo de la superficie, en contraste con la estación de 190th Street. [56]

Entradas y salidas

Al contrario de lo que indica el nombre de la estación, no hay salidas ni a la calle 190 ni a Overlook Terrace. Sin embargo, la estación tiene entradas tanto a Hudson Heights , en la cima de la cresta, como a Bennett Avenue en el valle de Washington Heights , en la parte inferior. [57]

Un túnel que conduce hacia el este desde la estación proporciona acceso a Bennett Avenue, a mitad de cuadra entre Broadway y 192nd Street, [57] con una entrada construida directamente en la cara de la roca. [5] : 6  La plataforma en dirección a 207th Street contiene una rampa de solo salida (un torniquete y una puerta) que evita el control de tarifas y conduce al pasillo hacia la entrada de Bennett Avenue. [52] Los pasajeros solían poder ingresar a la estación desde la rampa, lo que se evidencia por los mosaicos de azulejos. [58]

La entrada en la parte superior de la cresta es una casa principal ubicada al final de Fort Washington Avenue, en Margaret Corbin Circle. [57] La ​​estación se construyó mientras los Claustros en Fort Tryon Park estaban en construcción, lo que hizo posible que la casa principal tuviera una fachada de piedra para armonizarla con la entrada a los Claustros varios cientos de pies al norte de la entrada de la estación. [59] La casa principal es un edificio de piedra rectangular de una sola planta con un techo a cuatro aguas negro . Los lados más largos están en las elevaciones occidental y oriental , y cada uno contiene tres bahías . La elevación norte contiene tres arcos pequeños, de los cuales el arco central contenía una puerta de entrada a la casa principal. La elevación sur está colindante con escaleras de piedra que conducen a los ascensores de la estación y un área de juegos dentro de Fort Tryon Park. Una farola y un letrero de acero con la palabra "SUBWAY" se encuentran en la acera de Fort Washington Avenue en la parte superior de estas escaleras. [5] : 7 

Ascensores

La estación mantiene tres ascensores desde el entrepiso en una torre en su extremo este, y lo ha hecho desde su apertura. Los ascensores conducen hacia arriba al sótano de la casa principal de Fort Washington Avenue. [5] : 6  El sótano de la casa principal contiene paredes de ladrillo y un piso y techo de concreto, y anteriormente contenía una cabina de fichas. [5] : 8  Los ascensores anteriormente solo abrían durante el día y requerían el pago de una tarifa para su uso, ya que el control de tarifas para ambas entradas de la calle a la estación originalmente estaba ubicado justo dentro de las puertas de la calle. [60] Desde 1957, los ascensores han estado disponibles para el uso de peatones que van entre Bennett Avenue y Fort Washington Avenue sin pagar una tarifa; existe una situación similar en 181st Street, la siguiente estación en el centro, [27] así como en 191st Street , en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT . [61] Los ascensores al entrepiso todavía utilizan operadores de ascensor , una de las pocas estaciones en el sistema que lo hace. [62]

La estación no cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 y, por lo tanto, no puede ser utilizada por pasajeros en silla de ruedas, porque el acceso desde el área de control de tarifas a las plataformas solo es posible a través de escaleras. [63] Además, los ascensores, así como el cruce libre fuera del sistema entre Fort Washington y Bennett Avenues, tampoco cumplen con la ADA para usuarios de sillas de ruedas (a diferencia de la calle 181), ya que la entrada a la primera solo es accesible por varios tramos de escaleras, y existe otra escalera más pequeña entre el final del pasillo y la salida de Bennett Avenue. Hay una escalera disponible en caso de emergencia. [64]

Notas

  1. ^ En comparación, 34th Street–Hudson Yards está a solo 110 pies (34 m) debajo de la superficie, lo que equivale a unos 15 a 20 pies (4,6 a 6,1 m) sobre el nivel del mar. [53]

Referencias

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