Stabilimento Tecnico Triestino (STT) ("Establecimiento Técnico de Trieste") fue una empresa de construcción naval privada con sede en Trieste desde mediados del siglo XIX hasta principios del XX, y la empresa de construcción naval más importante del Imperio Austro-Húngaro .
Después de la Primera Guerra Mundial , Trieste fue anexada por Italia y la empresa construyó buques navales y comerciales para su nuevo país anfitrión. STT se fusionó con otra empresa de construcción naval italiana, Cantiere Navale Triestino , en 1929 para formar Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CRDA). Como CRDA Trieste, sus astilleros permanecieron activos hasta bien entrada la posguerra, pasando a formar parte del grupo Fincantieri en 1984.
Stabilimento Tecnico Triestino tuvo sus orígenes en un astillero privado fundado por Gaspare Tonello en San Marco, en la costa oeste de Trieste, en 1838. En 1857, el astillero se fusionó con un fabricante local de motores marinos para convertirse en STT. También se adquirió un segundo astillero en San Rocco, cerca de la ciudad de Muggia , al sur de Trieste.
STT fue el constructor naval más grande e importante del Imperio austríaco y su estado sucesor, el Imperio austrohúngaro. [1] La empresa construyó la mayoría de los buques capitales de la Armada austro-húngara , así como muchos buques mercantes . En las décadas de 1860 y 1870, STT construyó cinco de los siete barcos de batería central de la Armada austro-húngara (un precursor del acorazado ), así como varios acorazados , cruceros , fragatas y corbetas . Entre 1884 y 1914, la compañía construyó 13 de los 16 acorazados de la Armada Austro-Húngara, incluidos los tres acorazados de la clase Habsburgo , los tres de la clase Radetzky y tres de los cuatro de la clase Tegetthoff . [2] También construyó los tres acorazados de defensa costera de la clase Monarch .
En 1909, Rudolf Montecuccoli , jefe de la Armada austro-húngara , presionó a STT (junto con Škoda ) para que comenzara a trabajar en dos acorazados, Viribus Unitis y Tegetthoff , a pesar de que la aprobación del presupuesto para ellos se retrasó en el Reichstag austro-húngaro. preocupado por que Italia y Francia se embarquen en sus propios proyectos de acorazados. Montecuccoli se vio obligado a recurrir a una intrincada red de propaganda y engaño para camuflar el hecho de que los nuevos barcos no contaban con la aprobación del Reichstag. Afirmó que la industria estaba financiando la construcción de dos acorazados mediante la especulación; Esto era completamente falso y tanto STT como Skoda estaban extremadamente nerviosos por el subterfugio. Al final, los dos barcos no pudieron ser depositados hasta que Montecuccoli aceptó en 1910, bajo su propia responsabilidad, un costoso crédito de 32 millones de coronas. La aprobación parlamentaria no se concedió hasta marzo de 1911, cuando los acorazados ya estaban en construcción. Luego, STT también consiguió el contrato para el Prinz Eugen .
En 1914, el astillero de San Rocco contaba con cinco gradas de entre 350 y 500 pies (tres de las cuales servían para construir acorazados), así como un dique seco de 350 pies y un dique flotante de 400 pies. La empresa tenía su propia planta en Muggia para la fabricación de motores y calderas, y una licencia del Reino Unido para producir turbinas de vapor Parsons . En los años previos a la Primera Guerra Mundial, la fuerza laboral de la empresa se había ampliado gradualmente de 2.700 a aproximadamente 3.200. [3]
Tras la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial contra las potencias centrales (que incluían a Austria-Hungría), STT fue despojada de su nombre italiano y se le dio el nombre patriótico alemán de Austriawerft . Se contrató a Austriawerft para construir dos nuevos acorazados durante la guerra, pero estos fueron cancelados en 1915, probablemente debido a la pérdida de trabajadores calificados por parte de la empresa, la mayoría de los cuales eran italianos. Dos submarinos contratados por la empresa más adelante en la guerra también tuvieron que ser cancelados debido a la falta de técnicos experimentados en submarinos.
Después de la disolución del Imperio austrohúngaro al final de la Primera Guerra Mundial , la región de Trieste fue cedida a Italia y Austriawerft se convirtió en una empresa italiana, tras lo cual se restableció su nombre original, Stabilimento Tecnico Triestino. Durante la década de 1920, STT construyó el crucero pesado Trieste para la marina italiana y el crucero comercial de lujo SS Conte Grande .
En 1929, STT se fusionó con otra empresa italiana, Cantieri Navale Triestino con sede en Monfalcone , para formar Cantieri Riuniti dell' Adriatico (CRDA) (Constructores Navales Unidos del Adriático), y el componente STT se llamó CRDA Trieste . CRDA Trieste construyó varios cruceros ligeros y pesados para la Regia Marina Italia (Marina Real Italiana) entre guerras, así como unos 27 submarinos. En 1932 también se construyó allí el transatlántico SS Conte di Savoia .
Durante la Segunda Guerra Mundial , CRDA Trieste construyó dos acorazados para la Regia Marina, el Vittorio Veneto y el Roma . CRDA Trieste sobrevivió a la reestructuración de la posguerra en la industria de la construcción naval y construyó varios transatlánticos comerciales más en las décadas de 1950 y 1960, así como algunos buques de guerra. En 1984, CRDA se vendió al Grupo Fincantieri y sus astilleros de Trieste ya no se consideraban instalaciones importantes para la construcción o reparación de barcos. Sin embargo, en 2000, los astilleros todavía conservaban tres diques secos capaces de dar servicio a buques de hasta 25.000, 35.000 y 170.000 toneladas respectivamente. [4]
La siguiente tabla enumera los buques capitales construidos para la Armada austrohúngara . Un asterisco indica un barco único.
Referencias: sitio web del Manual histórico de las armadas mundiales de Conway, All the World's Fighting Ships 1860–1905, sitio web de Historia naval de Flixco
La siguiente tabla enumera los barcos construidos por STT después de la adquisición italiana. [12]
Referencia: Winklareth p. 292
La siguiente tabla enumera los barcos construidos en los antiguos astilleros STT después de la fusión de la compañía en 1929 con Cantieri Navale Triestino para formar CRDA . [12]
Referencia: Winklareth págs. 292–293