TT-Line Company Pty Ltd , que opera como Spirit of Tasmania , [1] ha operado transbordadores entre Australia continental y Tasmania desde julio de 1985. En 1993, se separó del Departamento de Transporte del Gobierno de Tasmania y se convirtió en una empresa comercial gubernamental totalmente propiedad del Gobierno de Tasmania , adoptó el nombre Spirit of Tasmania en agosto de 1993. Cada travesía en ferry de pasajeros tiene una duración promedio de 10 a 12 horas en ambas direcciones, y las tarifas están subsidiadas a través del Programa de compensación de vehículos de pasajeros del Estrecho de Bass desde 1996.
TT-Line (Tasmania) se formó en 1985 tras el anuncio de que la Australian National Line (ANL) ya no operaría un servicio a través del Estrecho de Bass con Empress of Australia .
Después del cese de las operaciones de ANL a Tasmania, el Departamento de Transporte del Gobierno de Tasmania inició un servicio de ferry de reemplazo, comprando el ferry de Alemania Occidental Nils Holgersson (3) por 26 millones de dólares. Esa cantidad fue compensada por un pago del gobierno federal australiano en compensación por colocar el río Gordon , ambientalmente sensible, fuera de los límites de los planes de generación de energía de Hydro Tasmania . El Nils Holgersson (3) pasó a llamarse Abel Tasman el 21 de abril de 1985 y zarpó hacia Australia. Llegó a Devonport el 20 de junio y comenzó a operar el 1 de julio de 1985 desde el Station Pier de Melbourne .
En 1993, TT-Line Tasmania reemplazó al envejecido Abel Tasman por otro antiguo ferry de TT-Line . El nuevo barco, Peter Pan (3) , había sustituido al antiguo Nils Holgersson (3) (ahora Abel Tasman ) en la ruta de Travemünde a Trelleborg en Alemania en 1986. El barco, que fue entregado al astillero Lloyd Werft en septiembre de 1993 y fue rebautizado como Spirit of Tasmania , le costó al Gobierno 150 millones de dólares. El ferry salió de Alemania el 5 de octubre y llegó a Devonport el 12 de noviembre.
El 1 de noviembre de 1993, la explotación del servicio se transfirió del Departamento de Transporte de Tasmania a TT-Line Pty Ltd, una empresa gubernamental de propiedad exclusiva del Gobierno de Tasmania. [2]
Spirit of Tasmania hizo su primer cruce comercial del Estrecho de Bass la noche del 29 de noviembre de 1993 y esa mañana Abel Tasman fue amarrado y puesto a la venta, que se completó en abril de 1994, a Ventouris Ferries como Pollux .
Mientras el Spirit of Tasmania estaba en dique seco en 1997, TT-Line alquiló un gran ferry multicasco, el Incat 045 (ahora Condor Rapide ), a Incat , al que llamó Tascat . Fue utilizada durante dos semanas como experimento. En la temporada alta de 1997/98. TT-Line contrató el Incat 046 para operar como Devil Cat desde la antigua terminal SeaCat Tasmania en George Town hasta Station Pier . TT-Line repitió esto durante la temporada alta 1998/99 con el nuevo Incat 050 Devil Cat (también comercializado con el nombre de Devil Cat ).
En septiembre de 1999, el Spirit of Tasmania quedó fuera de servicio durante dos semanas debido a la contaminación del combustible, y TT-Line alquiló el Incat 030 HSC Condor 10 , que en ese momento estaba amarrado en Nueva Zelanda como Lynx . Una vez que TT-Line organizó el chárter, partió inmediatamente de Nueva Zelanda y llegó a Tasmania dos días después, y entró en servicio para cubrir el Spirit of Tasmania . Durante la temporada de verano 1999/00, TT-Line volvió a trazar un barco rápido, mientras que el antiguo Devil Cat Incat 046 se utilizó en la ruta Georgetown-Melbourne durante este período pico durante tres años consecutivos.
En 2002, el gobierno de Tasmania y TT-Line anunciaron que reemplazarían a Devil Cat y Spirit of Tasmania con dos ferries monocasco Superfast III y Superfast IV construidos en Finlandia ese mismo año por Superfast Ferries . Ambos fueron entregados en el astillero Neorion en la isla de Syros , donde fueron reacondicionados. Superfast III pasó a llamarse Spirit of Tasmania II y partió el 6 de julio y Superfast IV pasó a llamarse Spirit of Tasmania I y partió el 7 de julio. Partieron hacia Australia y ambos llegaron a Hobart el 29 de julio, donde se dieron los toques finales. Después de inspecciones públicas en Hobart, Melbourne y Devonport, los dos nuevos barcos zarparon el 1 de septiembre: el Spirit of Tasmania I desde Devonport y el Spirit of Tasmania II desde Melbourne.
Ese mismo día, el Spirit of Tasmania llegó a Melbourne por última vez, tras cruzar el estrecho de Bass 2.849 veces y transportar un total de 2,3 millones de pasajeros, 807.000 coches y 185.000 contenedores. Spirit of Tasmania partió de Melbourne poco antes de la medianoche del 5 de septiembre y se dirigió a Sydney , donde llegó el 7 de septiembre. A finales de diciembre se anunció que el barco había sido vendido a Fjord Line .
En marzo de 2003, se anunció que TT-Line comenzaría a operar un tercer barco, Spirit of Tasmania III , desde Devonport a Sydney a principios de 2004. El último servicio de Sydney a Tasmania operado por Australian Trader había cesado en 1976. El nuevo barco También fue Superfast Ferries, ya que se construyó como Superfast II en 1995. Superfast II fue entregado a TT-Line el 30 de septiembre y fue al astillero Nerion para ser reacondicionado después de las obras y renombrado a Spirit of Tasmania III , partió esa misma tarde. del 10 de octubre. Llegó a Hobart el 30 de octubre y atracó en el muelle número 6 de Macquarie para realizar más acondicionamiento. Spirit of Tasmania III emprendió un viaje desde Hobart a Devonport con 500 personas a bordo. Se quedó en Devonport por un día y luego se mudó a Melbourne y luego a Sydney. Spirit of Tasmania III debutó en el recorrido de Sydney a Devonport el 13 de enero de 2004.
El 5 de junio de 2006, el gobierno de Tasmania anunció que el servicio de Sydney a Devonport cesaría el 28 de agosto y que el barco se vendería. [3] El 11 de julio de 2006 se anunció que el Spirit of Tasmania III había sido vendido a Corsica Ferries ; ahora ha sido rebautizada como Mega Express Four .
En diciembre de 2017, TT-Line anunció que planeaba reemplazar los ferries existentes con nuevos. Los nuevos buques debían tener un aumento de capacidad de pasajeros del 43% y un aumento de capacidad de carga del 39% con respecto a los ferries existentes. [4] En enero de 2018, se anunció que la alemana Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) construiría los dos nuevos buques, y se espera que el primero entre en servicio en 2021. [5] [6]
En febrero de 2020 se anunció la rescisión mutua del contrato con FSG. Se firmó un nuevo contrato para la construcción de nuevos barcos con Rauma Marine Constructions de Finlandia. [7] [8] En julio de 2020, se anunció que el contrato propuesto con Rauma Marine Constructions no procedería debido a la incertidumbre derivada de la pandemia de COVID-19 . [9]
En 2021, el gobierno de Tasmania anunció que se habían reanudado las negociaciones con Rauma Marine y el contrato se firmó en abril de 2021. [10] [11] Se espera que estos nuevos buques, Spirit of Tasmania IV y Spirit of Tasmania V, lleguen a Australia en finales de 2024 y principios de 2025 respectivamente. [12]
El 23 de octubre de 2022, TT-Line trasladó su terminal victoriana de Station Pier a unas nuevas instalaciones en Spirit of Tasmania Quay, Geelong . [13] [14]
