MS Spirit of Tasmania I es un ferry de carga rodada operado por TT-Line entre Geelong y Devonport en Australia. Construido en 1998 por Kvaerner Masa-Yards en Turku New Shipyard en Finlandia para Superfast Ferries como MS Superfast IV , desde 2002 navega para TT-Line como MS Spirit of Tasmania I.
El Superfast IV fue el segundo barco del segundo par (el par anterior era Superfast I y Superfast II ) construido para Superfast Ferries en Kvaerner Masa-Yards para sus servicios en el mar Adriático desde Patras a Ancona. Era un barco hermano del Superfast III . [1]
Spirit of Tasmania I tiene 11 cubiertas y 222 camarotes.
El Superfast IV entró en servicio el 1 de abril de 1998 en el servicio de Patras a Ancona de Superfast Ferries . [1] En marzo de 2002, el Superfast IV se vendió a TT-Line .
TT-Line se hizo cargo de su nuevo barco en Patras el 10 de mayo de 2002. [1] Luego, el barco fue llevado al astillero Neorion en la isla de Syros para pintarlo y realizar una revisión general. Pasó a llamarse Espíritu de Tasmania I. [1] Posteriormente navegó a Hobart , Tasmania , donde fue reacondicionada para su nuevo servicio. El 1 de septiembre de 2002 entró en servicio en el servicio de TT-Line de Melbourne a Devonport . [1]
En la noche del 18 de septiembre de 2002, grandes olas y un indicador en el puente que indicaba un problema con la puerta de proa obligaron al barco a regresar a Melbourne. Esta decisión fue anunciada a medianoche. Se descubrió que el problema con la puerta de proa se debía a un desagüe bloqueado. Spirit of Tasmania Salí de nuevo a la mañana siguiente, aproximadamente a las 6:30 a. m., en condiciones aún más duras que la noche anterior. Las olas alcanzaron hasta 7 u 8 metros. Finalmente llegó a Devonport alrededor de las 5:00 p.m.
En 2015 fue reformada en Devonport. [4] [5]
Durante la noche del 3 al 4 de febrero de 2005, el Spirit of Tasmania me encontré con mar embravecido en el estrecho de Bass mientras navegaba de Melbourne a Devonport. Aproximadamente a las 02:00 horas el mar alcanzó una altura de 20 metros. [1] El mar rompió las ventanas de las cabinas en la proa de estribor y posteriormente las paredes de las cabinas se derribaron, inundando las cubiertas de las cabinas hasta la cubierta 9 (la cubierta debajo del puente). Muchos pasajeros desconocían la causa del agua en sus cabinas ya que el agua inhabilitó el sistema de anuncios públicos. El capitán decidió que lo mejor era regresar a Melbourne, llegando a media mañana y recibiendo una intensa cobertura mediática. El barco permaneció en el puerto durante la noche para reparaciones temporales y zarpó de nuevo la noche siguiente hacia Devonport. [6]
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