El Lexus LFA ( en japonés: レクサス・LFA , Rekusasu LFA ) es un automóvil deportivo biplaza fabricado por Lexus , la división de automóviles de lujo de Toyota . Es el segundo modelo de la línea de vehículos de alto rendimiento de la marca F de Lexus, después del IS F , y también el primer modelo Lexus F independiente. Se dieron a conocer tres versiones conceptuales, cada una de las cuales debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte con la designación LF-A como parte de la línea conceptual de la Serie LF . Después de comenzar el desarrollo a principios de la década de 2000 (con el nombre en clave TXS), el primer concepto LF-A se estrenó en 2005, seguido en 2007 por un segundo concepto con un interior y un exterior más completamente amueblados. La tercera versión del LF-A, con una carrocería roadster , se estrenó en 2008. El modelo de producción, con la marca registrada LFA, [4] se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2009. [5] Según Lexus, el "A" En producción, el nombre LFA significa "Apex" de la línea de automóviles LF. [6]
Akio Toyoda , director ejecutivo de la empresa matriz Toyota Motor Corporation (TMC), vio el LFA como una oportunidad para crear un ícono global para la marca Lexus, que encarna la idea de Toyoda de que el Lexus definitivo debería conectarse con su propietario. [7]
La versión de producción del Lexus LFA cuenta con un motor V10 de 412 kW (560 PS; 553 hp) desarrollado en colaboración con Yamaha exclusivo para el automóvil y una carrocería hecha de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Los materiales CFRP representan el 65 por ciento de la composición corporal del LFA en masa. [8] El LFA entró en producción a finales de 2010. [9] [10] Una variante adaptada al circuito debutó en 2012, [11] y fue uno de los autos de carretera japoneses más caros jamás construidos. [12] La producción finalizó en diciembre de 2012 con 500 coches producidos, siendo el coche final un modelo del paquete Nürburgring. [13]
En febrero de 2016, el jefe europeo de Lexus, Alain Uyttenhoven, confirmó que no habría ningún nuevo reemplazo del LFA en un futuro próximo. [14]
El automóvil deportivo LF-A comenzó a desarrollarse con el nombre en clave TXS, cuyo objetivo era mostrar las capacidades de rendimiento de Toyota Motor Corporation y su marca Lexus. [15] [16] El primer prototipo se completó en junio de 2003. Los prototipos del LF-A fueron vistos regularmente sometidos a pruebas en Nürburgring , la famosa pista de carreras de deportes de motor en Nürburg, Alemania, [17] desde octubre de 2004. [18] Numerosos vehículos de prueba estaban equipados con spoilers traseros retráctiles automáticos y discos de freno cerámicos de carbono. [19]
En enero de 2005, el primer concepto LF-A se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit, Michigan, como un estudio de diseño sin planes de producción. El diseño fue una colaboración entre Toyota y el diseñador italiano Leonardo Fioravanti . [20] [21] El primer concepto LF-A tenía una longitud total de 4.399 mm (173,2 pulgadas), mientras que su distancia entre ejes medía 2.581 mm (101,6 pulgadas) [22] El concepto tenía casi 1.219 mm (48 pulgadas) de altura, con un ancho de 1.859 mm (73,2 pulgadas). [22] Algunos medios de comunicación informaron que el nombre del concepto se refería a Lexus Future-Advance, [23] una afirmación posteriormente desestimada por el ingeniero jefe Tanahashi. [24] El primer concepto LF-A presentaba un techo de cristal y cámaras laterales montadas en los espejos laterales. Se instalaron dos radiadores traseros detrás de las ruedas traseras y eran visibles detrás de grandes pantallas. El parachoques trasero presentaba un triple escape colocado en forma de triángulo invertido. Las ruedas tenían forma de turbinas y se colocaron tomas de aire en los pilares C. [22] Tras la entusiasta reacción del público por el concepto LF-A en el circuito de salones del automóvil, el desarrollo continuó con un mayor énfasis en un posible modelo de producción. [25] Al mismo tiempo, Lexus se estaba preparando para el lanzamiento de su serie de vehículos de alto rendimiento de la marca F, de la que se rumoreaba desde hacía mucho tiempo, siendo un LF-A de producción un posible miembro futuro de esta línea. Los informes de 2006 sugirieron que el concept car LF-A había recibido luz verde para su producción, [26] sin embargo estos informes no fueron confirmados oficialmente. [27]
Siguiendo el concepto original del LF-A, el tiempo de desarrollo se alargó con el cambio de un cuadro de aluminio a uno de fibra de carbono, resultado de los esfuerzos de ingeniería destinados a mejorar la relación potencia-peso del LF-A . [15] Se informó que el LF-A obtuvo recursos de ingeniería del equipo de Fórmula Uno de Toyota . [16] En enero de 2007, se estrenó un concept car LF-A rediseñado junto con el primer vehículo de producción de la marca F, el sedán deportivo IS F. El segundo concepto LF-A presentaba un exterior más aerodinámico, un interior casi de producción y emblemas de la marca F. Más tarde ese año, el director de Lexus Gran Bretaña, Steve Settle, indicó planes para una versión V10 e híbrida del LF-A. [28] La versión híbrida, que combinaba un motor de gasolina con motores eléctricos, iba a contar con un sistema de propulsión V8 similar al diseñado para el Lexus LS 600h L. Se siguieron viendo mulas de prueba LF-A en Nürburgring , incluidos los primeros modelos con un gran alerón trasero fijo. [25] En diciembre de 2007, Auto Express informó que el LF-A había establecido una vuelta no oficial de 7:24 en Nürburgring . [29] [30]
En enero de 2008, Lexus mostró una versión roadster del concept car LF-A, denominado LF-A Roadster, o LF-AR , en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte . Las especificaciones iniciales para el roadster eran un motor V10 con una cilindrada de 5,0 L y una potencia de más de 373 kW (500 CV). Se informó que la velocidad máxima del automóvil era de más de 322 km/h (200 mph). [31] Los fotógrafos de automóviles que capturaron el LF-A en varias formas de prueba habían fotografiado un modelo de prueba convertible disfrazado, denominado LF-A Spyder, en Nürburgring ya en octubre de 2005. [32] Después de su debut en el North American International Auto 2008 Show, el LF-A Roadster también se mostró en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2008 , el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 , el torneo del Campeonato Abierto de Estados Unidos y en exhibiciones de Lexus en Japón. Un único prototipo de carreras LF-A también se inscribió en las carreras de resistencia Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring en Nürburgring en mayo de 2008, compitiendo en la clase SP8 de eventos VLN. [33] Los informes de los medios descubrieron una solicitud de marca LFA ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos en diciembre de 2008, con el nombre conceptual LF-A eliminando su guión para convertirse en LFA para un posible modelo de producción. [4]
El segundo concepto LF-A tenía una longitud total de 4.460 mm (175,6 pulgadas) y una distancia entre ejes de 2.598 mm (102,3 pulgadas); La altura se mantuvo igual que el concepto anterior, mientras que el ancho aumentó a 1.895 mm (74,6 pulgadas). [34] Si bien el LF-A original había sido estrictamente un modelo conceptual, el diseño del segundo concepto reflejaba un análisis de ingeniería para una posible producción. [35] El diseño exterior había sido rediseñado para aprovechar la flexibilidad que ofrece la construcción de fibra de carbono, [36] con una aerodinámica mejorada y características de superficie destinadas a mejorar la velocidad máxima general del automóvil. [35] El exterior remodelado presentaba líneas más suaves con detalles adicionales y superficies más curvas. Se conservaron las rejillas de ventilación del radiador de popa, pero se integraron en la fascia trasera, y se rediseñaron las tomas de aire delanteras y laterales inferiores, junto con la fascia delantera y los faros. [25] Según se informa, los diseñadores se inspiraron en el cupé deportivo 2000GT de 1965 , que también se produjo con un diseño de motor delantero y tracción trasera, y representaba la combinación de tecnología japonesa y ética de diseño en un automóvil deportivo. [36] Sin embargo, ninguna característica de diseño del LF-A se derivó directamente del 2000GT. [36] El segundo concepto LF-A y el LF-A Roadster que lo acompañaba también estaban equipados con un alerón trasero retráctil para mejorar el manejo a gran velocidad y un interior de dos asientos con una combinación de colores de dos tonos.
El 5 de agosto de 2009, el nuevo director general de Toyota, Akio Toyoda , confirmó públicamente la producción del LF-A en su discurso en una conferencia celebrada en el Centro de Investigación Automotriz de Estados Unidos. [37] Se esperaba que los vehículos de producción llevaran motores V10. [38] [39]
Dos prototipos LF-A también compitieron en las carreras de resistencia VLN de Nürburgring a mediados de 2009. En septiembre de 2009, informes de revistas automotrices japonesas indicaron que el motor V10 de 4,8 L para el LF-A llevaría una designación 1LR . [40] Un anuncio de televisión posterior para el mercado japonés mostró las pruebas de preproducción del LFA en el Fuji Speedway . [41]
El 21 de octubre de 2009, la versión de producción del Lexus LFA se presentó en el primer día de prensa de la 41ª edición bienal del Salón del Automóvil de Tokio . [10] El automóvil fue presentado por Akio Toyoda en una conferencia de prensa, en la que se reveló que el vehículo estaría limitado a 500 copias de producción. El coche llevaba la misma designación que los conceptos, LFA, pero sin el guión. Según se informa, la designación de producción correspondía a Lexus Fuji Apex, [42] otra afirmación desestimada por el ingeniero jefe Tanahashi. [24] El LFA se mostró como el vehículo final de la conferencia de prensa, siguiendo el concepto híbrido LF-Ch . [10]
El anuncio de producción del LFA marcó el vigésimo aniversario del lanzamiento de Lexus. [43] Dado el alto costo de construcción y desarrollo, los analistas no esperaban que las ventas de LFA fueran rentables. [10] Sin embargo, la LFA estaba destinada a servir como banco de pruebas para nuevas tecnologías de automóviles, incluida la producción en masa de fibra de carbono y el desarrollo de vehículos de alto rendimiento relacionados. [44] En su debut, también se indicó un modelo listo para circuito para su lanzamiento en 2012. [45]
Lexus comenzó a recibir pedidos para el LFA el 23 de octubre de 2009. Lexus eligió selectivamente a los compradores en el segundo trimestre de 2010. [46] La producción comenzó en diciembre de 2010. Sólo se fabricaron 500 automóviles en total para los mercados mundiales, y solo se produjeron 20 cada mes. con un precio base de 375.000 dólares (340.000 libras esterlinas). Cada automóvil tenía que encargarse a medida según las especificaciones del cliente. [47] Tras la introducción de la LFA en el Salón del Automóvil de Tokio , Lexus dio a conocer un sitio web con un 'configurador LFA', que permitía a los usuarios seleccionar colores exteriores e interiores, colores de pinzas de freno, asientos, cuero del volante y otros diseños interiores. [48] [49] En total, había más de 30 mil millones de combinaciones posibles. [49] Cada LFA fue construido a mano por un equipo de producción dedicado de ingenieros y especialistas en la planta Motomatchi de Toyota en Aichi , Japón. [50] [51] [52]
En el mercado norteamericano, se vendieron inicialmente 150 coches mediante un programa de arrendamiento de dos años. Esto fue para evitar que los propietarios revendieran el vehículo para obtener ganancias. [47] El piloto de carreras Scott Pruett fue contratado para realizar pruebas de manejo a los compradores interesados, demostrando las capacidades del vehículo en el Auto Club Speedway . La división Lexus de Toyota Motors USA dejó de aceptar pedidos a finales de 2009, momento en el que tenían previsto iniciar conversaciones sobre un plan de compra para los arrendatarios. Más tarde, Lexus cambió su postura y permitió la compra directa, pero sólo con la condición de que firmaran un acuerdo que otorgara al concesionario el primer derecho a negarse a recomprar el LFA si el propietario deseaba venderlo dentro de los primeros dos años. El distribuidor tendría la opción de recomprar el LFA usado por el valor justo de mercado o por el precio de etiqueta original, el que sea menor. [53] En el mercado europeo, los compradores podían pedir su LFA a través de un único concesionario Lexus ubicado en Park Lane , Londres , donde se compraba directamente. [54]
Durante la producción del LFA, cada vehículo recibió una placa numerada individualmente, que indicaba el lugar de la unidad en la producción. Cada motor LFA V10 llevaba la firma del especialista que lo montó. [51] Con 20 unidades producidas mensualmente, la producción del LFA se extendió desde diciembre de 2010 hasta diciembre de 2012. La producción finalizó el 14 de diciembre de 2012, con el último automóvil terminado en color exterior blanco y equipado con el paquete Nürburgring. Cuando terminó la producción, no se programó ningún sucesor. La planta de LFA en Motomachi continuó fabricando piezas con un pequeño equipo. [55]
El Lexus LFA está propulsado por un motor V10 de 4.805 cc (4,8 L; 293,2 pulgadas cúbicas) con ángulo de inclinación de 72 grados equipado con Dual VVT-i que lleva la designación 1LR-GUE con una potencia máxima de 412 kW (560 PS; 553 hp). entregado a 8.700 rpm. Su par máximo de 480 N⋅m (354 lb⋅ft) llega a 6.800 rpm, el 90 por ciento del cual está disponible a partir de 3.700 rpm. El motor se ajusta a 9.000 rpm, pero con un corte de combustible establecido en 9.500 rpm, [56] y está construido con pistones de aluminio forjado, bielas de titanio forjado y válvulas de titanio sólido. El ángulo en V del motor V-10 del LFA está configurado en 72 grados para equilibrar completamente la fuerza de disparo de los pistones. Este ángulo de 72 grados permite un disparo uniforme de los pistones sin el uso de un cigüeñal de muñón dividido, lo que mejora la eficiencia del motor y reduce el peso total. La lubricación por cárter seco evita la falta de aceite del motor en las curvas de alta velocidad y reduce el centro de masa del motor . El aire se alimenta directamente desde debajo del capó a través de una hendidura visible que pasa a un colector de admisión variable de dos etapas y luego a diez cuerpos de aceleración individuales antes de salir finalmente de un silenciador de titanio de dos etapas.
Los ingenieros del LFA seleccionaron un motor V10 en lugar de un motor V8 de cilindrada equivalente por su capacidad de acelerar más, [46] y en lugar de un V12 por su menor masa alternativa, [17] [46], lo que permite una respuesta más rápida del motor. Lexus afirmó que su motor podía acelerar desde ralentí hasta su línea roja en 0,6 segundos y la aguja de un tacómetro analógico no podía rastrear con precisión los cambios en las velocidades del motor del LFA. Esto requirió el uso de un tacómetro digital que puede mostrar instantáneamente la velocidad del motor. [57] Según se informa, el motor pesa menos que el motor V6 2GR-FE de 3,5 litros del propio fabricante . Los ingenieros intentaron hacer que el motor sonara como el de un coche de Fórmula Uno a altas revoluciones, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad y el control de las vibraciones. Junto con otros fabricantes como Ferrari , Toyota había producido sus propios motores y diseños de chasis de F1. [16] Los ingenieros de Toyota han descrito la nota del escape como el "rugido de un ángel", [58] y un anuncio de televisión estadounidense utilizó más tarde el sonido del motor para romper una copa de champán mediante frecuencia de resonancia . [59]
El motor confiere al LFA una relación peso-potencia de 2,67 kg/hp y le permite alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 325 km/h (202 mph). [60] A diferencia del motor 2UR-GSE del IS F , Yamaha codesarrolló todo el motor, y no solo las culatas. El motor supera las emisiones Euro V. El motor está instalado con una ubicación central delantera. [61] Según el ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi, se seleccionó un diseño de motor delantero en lugar de un diseño de motor central, ya que es inherentemente más indulgente dinámicamente, brindando a los conductores menos experimentados una red de seguridad más amplia. [62]
La caja de cambios construida por Aisin es una transmisión manual automatizada de un solo embrague y seis velocidades accionada con levas de cambio. [63] Inicialmente, Lexus intentó utilizar una transmisión de doble embrague , pero decidió que la sensación de cambio era demasiado suave. En su lugar, optaron por una caja de cambios secuencial automatizada , un sistema desarrollado previamente para el Toyota MR2 por la empresa tecnológica noruega Kongsberg Devotek (ahora Semcon ). Si bien se mantuvo gran parte del software y el sistema de control , Devotek adaptó la mecánica y la hidráulica para satisfacer las crecientes demandas de rendimiento del LFA. [64] [65]
El bastidor del Lexus LFA está fabricado a partir de un monocasco central de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) diseñado y fabricado internamente con subchasis delantero y trasero de aluminio . Los subchasis, que se pueden quitar y reemplazar minimizando los posibles costos de reparación, se unen al monocasco mediante un collar con bridas de aluminio recientemente desarrollado y diseñado para crear una unión más fuerte. [5] Según el fabricante, la calidad del material CFRP coincide con la de los grados aeronáuticos y está tejido mediante un telar circular controlado por láser, uno de los dos únicos en el mundo. [44] En general, el 65% de la masa total de la carrocería del vehículo es material CFRP, mientras que el 35% restante es aluminio. [8] Los datos del fabricante indican que el uso de CFRP ahorra 100 kg (220 lb) en comparación con materiales de aluminio equivalentes.
Se utiliza una cremallera de dirección eléctrica con una relación de transmisión de 14,3:1. La suspensión delantera utiliza una disposición de doble horquilla y hay una disposición multibrazo en la parte trasera con amortiguadores helicoidales en todas las ruedas. Los amortiguadores tienen un diseño monotubo, cada uno con un depósito de fluido remoto que incluye un fuelle que se expande y se contrae : un sistema puramente mecánico. El LFA cuenta además con pinzas de freno monobloque Brembo delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones con discos cerámicos de carbono delanteros de 390 mm (15,4 pulgadas) y traseros de 360 mm (14,2 pulgadas) controlados por el sistema de freno por cable controlado electrónicamente de Toyota . Las llantas BBS forjadas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza de próxima generación de 265 mm (10,4 pulgadas) delante y 305 mm (12,0 pulgadas) detrás son estándar. [61] El LFA está equipado con un sistema de control de estabilidad de gestión integrada de dinámica del vehículo (VDIM) de tres modos con configuración deportiva. [49]
Para mantener una distribución de peso casi ideal, se utiliza una transmisión trasera , además del montaje del tanque de combustible delante del eje trasero y los radiadores en la parte trasera. El depósito de líquido lavaparabrisas está montado en el centro, junto al depósito de combustible, para mejorar aún más el centro de peso. En total, el 48% de la masa del LFA se distribuye entre las ruedas delanteras y el 52% en las traseras. [66] El tanque de combustible de 73 L (16 imp gal; 19 US gal) se monta a horcajadas sobre el sistema de escape manteniendo el peso centrado a lo largo del eje izquierda-derecha. El motor está conectado al transeje a través de un tubo de torsión rígido de fibra de carbono, debajo del cual pasa el sistema de escape. [5] Esta disposición apilada del eje de transmisión y del escape disminuye el ancho del túnel central permitiendo asientos ubicados centralmente.
El LFA tiene una longitud total de 4.506 mm (177,4 pulgadas), mientras que su distancia entre ejes mide 2.606 mm (102,6 pulgadas), con una altura de 1.219 mm (48 pulgadas) y un ancho de 1.895 mm (74,6 pulgadas). [67] En comparación con los conceptos anteriores de 2007-2008, el modelo de producción es casi 51 mm (2 pulgadas) más largo, con idéntico ancho, alto y casi las mismas dimensiones de distancia entre ejes. [34] [67] El diseño exterior de los conceptos LF-A y el modelo de producción final fue obra de estilistas de automóviles dirigidos por el gerente general de Diseño de Lexus, Kengo Matsumoto. [16] [36] El espíritu general del diseño se basó en el principio de que la forma sigue a la función , con la estética secundaria a la aerodinámica y el funcionamiento. [68]
La carrocería del LFA presenta bordes y cortes afilados para mejorar el rendimiento aerodinámico, posible gracias a la carrocería de fibra de carbono. [46] La carrocería fue diseñada con énfasis en la carga aerodinámica. Hay tomas de aire ubicadas sobre los guardabarros traseros que alimentan los radiadores montados en la parte trasera y ayudan a enfriar los frenos. [44] Un espacio horizontal en el capó también suministra aire al motor. [44] Dos pequeños respiraderos en popa expulsan el aire que es recogido por una toma de aire debajo de la carrocería y utilizado para enfriar los tubos de escape de titanio. [44] Los conductos dobles del capó sirven para alejar el aire caliente del colector de escape. [44]
El alerón trasero sensible a la velocidad del LFA incorpora un flap Gurney y se despliega a velocidades superiores a 80 km/h (50 mph). [46] El LFA desarrolla 237 kg (522 lb) a velocidad máxima. [69] Con el ala retraída, el cuerpo del LFA tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,31. La carrocería LFA se ofreció con una opción de 28 colores exteriores estándar, [44] junto con 3 colores de llantas y una opción en negro mate. Hay colores especiales adicionales disponibles bajo pedido. [48] Los guardabarros delanteros y traseros, las puertas, los rieles del techo y los paneles inferiores están hechos de paneles de láminas reforzadas con fibra explosiva, mientras que las luces traseras son luces de diodos emisores de luz (LED). [44]
El interior del LFA incorpora fibra de carbono, cuero, alcántara y superficies metálicas. Hay dos asientos individuales y la interfaz del controlador Remote Touch de Lexus . El diseño interior utiliza materiales y colores personalizados . [49] La pantalla del instrumento es un velocímetro digital de transistor de película delgada (TFT) con fondo que cambia de color, números que cambian de tamaño y submenús laterales. [46]
En funcionamiento, la pantalla TFT muestra pequeños dígitos en modo automático; números más grandes y en negrita en modo normal; Colores invertidos, líneas rojas movidas y números marcados en el modo deportivo, junto con un cambio de color de advertencia de línea roja programable. [49] La pantalla del tacómetro también presenta un anillo de metal móvil eléctrico con una capa de plástico acrílico para crear un efecto 3D. El LFA presenta además un nuevo diseño de airbag para el cinturón de seguridad del conductor y del pasajero [46] similar al del concept car de seguridad ESF de la Clase S.
El volante cuenta con un botón de arranque montado a la derecha y levas de cambio de aleación. [46] Para arrancar el automóvil, el conductor debe insertar la llave al lado del volante y luego presionar el botón de arranque. [70] Dos octavas de sonido del motor se canalizan hacia la cabina a través de conductos gemelos que conectan el cortafuegos con el colector de admisión, con el sonido afinado a la manera de una guitarra Ovation . [49] Para el interior también se desarrolló un sistema de sonido Mark Levinson de 12 altavoces con componentes compactos y ligeros. [71] Las maletas Tumi hechas a medida están diseñadas para el interior del LFA, con un juego de dos piezas hecho de materiales estilo fibra de carbono y con la inscripción VIN ; un caso de "concurso" más pequeño es para días de pista y viajes cortos, mientras que un caso "costero" más grande es para viajes más largos. [72]
El 15 de marzo de 2010, Lexus detalló la variante adaptada al circuito del LFA, cuyos planes se revelaron por primera vez en el lanzamiento de prensa oficial del LFA en octubre anterior. [73] La variante se conoce oficialmente como Paquete LFA Nürburgring en referencia a la configuración similar empleada en los autos de carrera LFA en las 24 Horas de Nürburgring . [11] [74]
El paquete incluye 7,4 kW (10 PS; 10 hp) adicionales de su motor V10, lo que eleva el total a 420 kW (571 PS; 563 hp). También cuenta con una transmisión recalibrada con cambios de marcha más rápidos en 0,05 segundos, un divisor delantero , una suspensión más rígida y ajustable, ruedas de magnesio livianas de BBS envueltas en neumáticos de calle de alto rendimiento, protectores aerodinámicos a los lados del parachoques delantero y un gran alerón trasero fijo, que aumenta la carga aerodinámica en un 33% con respecto al coche estándar. [75] [74] [76]
El LFA con el paquete Nürburgring es una variante centrada en la competición y estaba disponible en cuatro colores exteriores: negro brillante, negro mate, amarillo carrera y blanco más blanco. [76] Los totales de producción deben incluirse en el ciclo de construcción total planificado de LFA de 500 unidades, [73] y aunque Lexus declaró que se limitaría a una tirada de 50 unidades, [11] se produjo un total de 64. [77] Los compradores recibieron sesiones de formación en Nordschleife , acompañados por los principales instructores de Nürburgring, una estancia de una noche en el Lindner Congress y Motorsport Hotel Nürburgring, entrada al parque de ocio ring°werk, una chaqueta con la marca de Nürburgring y un año de pasar al circuito. [11] [78]
El paquete Nürburgring LFA se probó en Nürburgring en junio de 2011. Conducido por Akira Iida , el LFA estableció un tiempo de 7:22.85 (video confirmado), [79] el séptimo tiempo más rápido jamás logrado por un vehículo de producción legal para circular. Lexus confirmó que este vídeo de vuelta fue grabado como vídeo de "calentamiento" para las "24 horas de ADAC" con fines de exhibición. El LFA alcanzó los 292 km/h (181 mph) [79] en la última recta cuesta arriba, que es una de las velocidades más altas alcanzadas por un deportivo estándar de fábrica en ese segmento de la pista. Se utilizaron neumáticos de calle de alto rendimiento Bridgestone Potenza RE70 OEM estándar .
El 2 de septiembre de 2011, Lexus recibió informes a través de Twitter y Chris Harris de la revista Evo de que el paquete Lexus LFA Nürburgring completó una vuelta a Nürburgring en 7:14,64 con una velocidad máxima de 298 km/h (185 mph) en el " Döttinger", lo que lo convirtió en el vehículo de producción legal para circular más rápido en recorrer la pista de carreras en ese momento. [80] Unos días más tarde, Lexus confirmó que la hora era 7:14.64 y se proporcionó un video. Para establecer el récord se utilizaron neumáticos de calle OEM Bridgestone Potenza RE070. [81] [82] [83]
Las especificaciones oficiales y las cifras de rendimiento del Lexus LFA son las siguientes: [67]
Las especificaciones de rendimiento probadas para el Lexus LFA de Car and Driver † , Motor Trend ‡ , Road & Track †† e Insideline ††† son las siguientes:
Insideline de Edmunds logró adquirir un LFA de Lexus durante una semana y lo probó en la pista, incluido un enfrentamiento improvisado en la pista de carreras. Ambos coches ganaron 2 carreras cada uno, lo que acabó en empate.
Insideline registró un 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,9 segundos sin sistema de control de lanzamiento y logró 1/4 de milla y 11,6 segundos a 200 km/h (124 mph). El Lexus LFA rodó la pista de derrape en 1,02 gy alcanzó una de las velocidades de slalom más altas jamás registradas con 121,0 km/h (75,2 mph). Insideline también logró hacer 3 pruebas de banco de pruebas en un banco de pruebas dynojet en el Lexus LFA, lo que resultó en que el LFA generara una potencia de 383 kW (521 PS; 514 hp) a las ruedas, que después de tener en cuenta la pérdida de la transmisión RWD resultó ser sustancialmente más alto que los 412 kW (560 PS; 553 hp) en la especificación de fábrica del cigüeñal. [87]
Car and Driver probó el LFA en pista en noviembre de 2010 mientras realizaba una prueba de comparación. La prueba se realizó en Gales y arrojó un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 3,6 segundos utilizando el sistema de control de lanzamiento y un cuarto de milla de 11,7 segundos a 201 km/h (125 mph). [84] Motor Trend registró una distancia de frenado de 97 a 0 km/h (60 a 0 mph) en menos de 28,7 m (94 pies) y tiró 1,05 g en su plataforma de derrape. [89] Road and Track probó el LFA a 119 km/h (74,2 mph) en el slalom y 1,04 g en la pista de derrape. [90]
Motorsports France realizó una prueba en pista con el Lexus LFA y realizó una vuelta rápida en el Circuito de Nevers Magny-Cours , lo que dio como resultado un tiempo de vuelta de 1:20,6, que fue el tiempo de vuelta más rápido jamás registrado en la pista de carreras a pesar de que la prueba había sido llevado a cabo en temperaturas bajo cero de 0 grados. Fue una de las pocas pruebas en pista en las que se utilizó un sistema de control de lanzamiento LFA real, lo que dio como resultado una aceleración muy rápida de 0 a 260 km/h (162 mph) de sólo 21,2 segundos. [91]
Auto Zeitung Alemania [92] en la edición de agosto de 2010 realizó una comparación con el Lexus LFA. En el circuito Contidrom de Hannover , Alemania, la LFA logró un tiempo de vuelta más rápido de 1,8 segundos (1:35,66 minutos). Aunque el coche del sector de salida alcanzó 204-208 km/h (127-129 mph), el LFA alcanzó velocidades más altas continuamente en el sector de alta velocidad, sector dinámico donde se miden la agilidad y las reacciones espontáneas y finalmente giró en una vuelta más rápida. AutoZeitung elogió el manejo, el control del chasis y los reflejos y respuestas de un auto de carreras del LFA.
En la aparición de la LFA en Top Gear USA en el tercer trimestre de 2011 en el episodio "Beating Tanner", el estadounidense Stig también hizo una vuelta rápida alrededor de la pista de pruebas de Top Gear USA en 1:22.6, ubicada en Marine Corps Air Station El Toro . que es la tercera vuelta más rápida jamás realizada en la pista de carreras.
El ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi mencionó durante la rueda de prensa mundial en Nürburgring en Alemania que la LFA había recorrido el Nürburgring Nordschleife en "mejor de 7 minutos y 20 segundos", aunque no se dieron más detalles sobre la vuelta récord. [93]
Sport Auto [94] en la edición de septiembre de 2010 realizó una superprueba del LFA con un LFA rojo que se había utilizado en varias otras pruebas en Europa y Horst Von Saurma realizó una vuelta rápida del LFA en Nürburgring Nordschleife. La LFA marcó en Nürburgring un tiempo de 7:38. El LFA llevaba neumáticos de calle Bridgestone S001 temporales, ya que los neumáticos con especificaciones LFA aún están en desarrollo. Aunque el tiempo de vuelta del LFA es más lento que la afirmación del ingeniero jefe de "mejor que 7:20", Sport Auto citó que el LFA corrió exactamente el mismo tiempo de vuelta con el mismo conductor que otros competidores importantes. Todas las pruebas fueron realizadas por el mismo conductor, Horst von Saurma .
Auto Bild Alemania [95] en la edición de septiembre de 2010, en la parte 1 de la comparación, realizó un enfrentamiento cara a cara en el Supercomparo de Nürburgring (una versión más larga del circuito de 20,8 km). El Lexus LFA logró el tiempo de vuelta más rápido en Nurburgring (7:38,85). El piloto de pruebas de 20,8 km de Nurburgring, Sascha Bert, afirmó: "El LFA fue construido para el circuito de carreras de Nurburgring".
El programa Megafactories de National Geographic informó sobre una prueba realizada en 2011 del paquete Lexus LFA Nürburgring conducido por Iida Akira que logró un tiempo récord para vehículos de producción de 7 minutos y 14 segundos. [96]
El LFA apareció en Top Gear en enero de 2010, donde su vuelta de potencia de 1.22.8 [97] fue la vuelta de prueba en mojado más rápida jamás registrada en la pista de pruebas de Top Gear ubicada en el aeródromo de Dunsfold en Surrey , Reino Unido. [97]
Battle of the Supercars [98] hizo una comparación directa con el Lexus LFA, con Tanner Foust conduciendo el LFA en las pistas de la Base de la Reserva Aérea de Westover . El presentador declaró ampliamente al LFA ganador, donde el LFA dio una vuelta en la pista corta de 1 milla con un tiempo de vuelta de 48,9 para el LFA, a pesar de que Tanner tuvo dificultades para lanzar el Lexus LFA en la vuelta del circuito de 1 milla y también en la resistencia de la milla de pie. carrera en la que LFA ganó a pesar de un lanzamiento retrasado (no se utiliza control de lanzamiento para estas carreras). En esta prueba también el LFA utilizó el control de lanzamiento por primera vez en la prueba de 0-100-0 mph.
El LFA no pudo ganar la prueba de frenos. Sin embargo, en las imágenes detrás de escena, se mostró que los frenos de carbono del LFA destinados al uso intensivo en pista no se calentaron adecuadamente, lo cual es esencial para que los frenos de carbono funcionen al máximo. En las pasadas sucesivas, los frenos de carbono LFA fueron mejorando constantemente al frenar más rápido en cada pasada sucesiva. En cada sprint de 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) que se muestra en las imágenes detrás de escena, el LFA superó en lanzamiento y aceleración a su vehículo rival. En la velocidad máxima, con inicio rodante en la pista de 3,2 km (2 millas), el LFA alcanzó una velocidad de 296,3 km/h (184,1 mph). Tanner Foust explicó que no había forma de retraer el alerón del ala LFA (se despliega automáticamente a 80 km/h (50 mph)) a altas velocidades, lo que aumentaba sustancialmente la resistencia, lo que le había costado entre 6 y 10 km/h (4 a 6 mph).
Car and Driver concluyó en su análisis de la LFA que el deportivo es "enormemente caro y enormemente competente". La revista consideró que el coche empezó a parecer "una especie de ganga" desde el punto de vista de que los coches más caros ofrecían niveles similares de tecnología y exclusividad. [46] En mayo de 2010, Motor Trend realizó varias pruebas en pista con el LFA y elogió su dinámica de conducción y su nota del motor. [88] Sin embargo, en su competencia Mejor Coche del Conductor de 2011, la LFA terminó noveno de once autos, recibiendo críticas por un "chasis nervioso y nervioso" que no dio "confianza" a los jueces. [99] El automóvil también fue criticado por su transmisión, ergonomía y calidad de marcha. [99] Top Gear criticó al LFA por venderse a un precio mucho más alto que el de los autos deportivos comparables. [100]
Autocar elogió el motor y el manejo del LFA en superficies lisas, pero criticó el comportamiento del automóvil en carreteras normales, donde consideró que "la dificultad que tiene el LFA para afrontar una carretera irregular" afecta negativamente al disfrute de la conducción. [101] Señalando que rivales como el Ferrari 458 Italia ofrecen "una dinámica más consistente en todas las condiciones", la revista dio el veredicto de que el LFA es "un coche ocasional, incluso para los estándares de los superdeportivos". [102]
GTspirit.com probó el LFA en Mónaco en mayo de 2010 y le dio una valoración positiva con citas como "El LFA es increíblemente fácil de conducir. Se comunica bien, tiene un equilibrio general magnífico y la transparencia de las opciones es una revelación". "La elección entre la configuración de la carrera y un viaje de todo el día a través de una ciudad densa se puede cambiar fácilmente." y "el sentimiento de 'quiero uno' creció considerablemente cada minuto". [103]
Muchos críticos han colocado al Lexus LFA cerca de la cima de los autos que alguna vez han conducido. Chris Harris de Evo UK había calificado al LFA como "el mejor coche que he conducido en Nurburgring. Ningún otro coche inspira más confianza que el LFA". El piloto profesional de Autoweek Holanda, Sandor Van Ees, afirmó: "Lexus LFA: ese sonido, esa experiencia. Coloco al Lexus LFA entre los cinco mejores coches que he conducido". El periodista europeo holandés Thomas Bangma dijo: "este coche es una auténtica joya... Es absolutamente el mejor coche que he conducido jamás". El editor de Car Magazine y piloto de pruebas profesional, Ben Barry, calificó la edición del LFA Nurburgring como "el Bugatti Veyron de Japón".
El LFA apareció en Top Gear en enero de 2010, donde Richard Hammond conducía y elogiaba el coche. Más adelante en el episodio, el LFA estableció un récord de vuelta de prueba en mojado más rápida jamás registrada en la pista de pruebas de Top Gear . Sin embargo, se observó que el LFA costaba 3 o más veces que sus rivales, pero no más rápido que él; Jeremy Clarkson también señaló que el LFA de 202 mph cuesta 6 veces más que el Nissan GT-R de 193 mph , pero no es 6 veces más rápido. [100] En respuesta, la revisión de Evo del LFA señaló que el rendimiento de "un Bugatti Veyron no es 12 veces mayor que el del GT-R", [104] y el crítico Chris Harris observó que ningún automóvil es 6 veces mayor. que un GT-R tampoco. [104] [105] Jeremy Clarkson condujo el LFA por primera vez en Top Gear, describiéndolo como "malditamente brillante". Más tarde, en la Serie 19, Ep.2, Clarkson afirma al principio que el LFA es el mejor auto que jamás haya conducido y, al final, cita: "Si me pudieran regalar algún auto fabricado, elegiría un Lexus LFA azul oscuro." En la Serie 22, Episodio 6, afirma que esperaba tener una sensación como la del LFA del cupé deportivo RC F , pero no lo hizo en la comparación posterior, y concluye que el LFA probablemente era tan perfecto que ni siquiera los propios Lexus saben cómo. para rehacerlo.
La LFA apareció en Fifth Gear con el presentador Tiff Needell conduciendo el auto por la pista realizando vueltas rápidas, derrapes y sobrevirajes. Needell describió en detalle la ingeniería de alta tecnología utilizada en el automóvil y elogió mucho la potencia y el sonido del V10 de 4,8 litros. Tiff declaró: "Las personas que compraron el LFA estarán muy contentas cuando reciban sus coches". Al concluir la reseña, afirmó que "para un coche de carreras de fin de semana, el LFA vale cada centavo". [106]
En 2012, Jay Leno presentó el LFA en su programa en Internet para entusiastas de los automóviles, Jay Leno's Garage , donde analizó varias características avanzadas del automóvil, incluida la construcción de fibra de carbono, los detalles interiores y el motor. Leno elogió a LFA por su ingeniería, atención al detalle y calidad de construcción. Leno llevó el coche a una prueba de conducción en las montañas de California y tuvo excelentes impresiones de la dinámica de conducción, el manejo, la rigidez del chasis y el sonido del motor del LFA. Leno afirmó que el LFA era "uno de los mejores superdeportivos jamás construidos y, sin duda, el mejor superdeportivo que jamás haya salido de Japón". Leno quedó muy impresionado con las capacidades de conducción urbana del LFA y destacó que era un "coche dócil en la ciudad". Leno resumió el LFA diciendo: "Ciertamente, puede haber autos que puedan hacer las cosas individualmente mejor que el LFA. Quizás un poco más rápido o con un manejo un poco mejor. Pero ningún otro auto que conozco hace todo tan extremadamente bien". . [107]
El 10 de mayo de 2008 se inscribió un prototipo del Lexus LF-A en la carrera de resistencia VLN de 4 horas de Nürburgring . A pesar de tener cinco vueltas y terminar en el puesto 77 [108] en general entre más de 200 equipos, sorprendentemente ganó la clase SP8 de más de 4.000 cc, [33] mientras que los demás participantes de cinco clases no lograron terminar. El mejor tiempo de vuelta del Lexus, en la versión de 24,4 km utilizada en VLN, fue de 9:06 [33] en 3º [109] de 23 vueltas, a la par del viejo Porsche 996 GT3 Cup (clase Cup3A), mientras que el SP8 más rápido Los autos lograron 8:20 s.
Lexus también participó en las 24 Horas de Nürburgring [110] los días 24 y 25 de mayo de 2008, con cuatro pilotos japoneses, incluido Akira Iida, al frente del equipo. El LF-A estuvo involucrado en un accidente justo antes de la carrera y fue reparado rápidamente en dos horas para llegar a la carrera. [111] Como auto número 14, [112] calificó en el puesto 27 [113] entre 223 autos y terminó séptimo en la clase SP8 de 11 participantes, y 121 en general, con una velocidad promedio de mejor vuelta de 163 km/h (101 mph). ), frente a los 175 km/h (109 mph) de los coches más rápidos.
El 4 de abril de 2009, un LF-A y un Lexus IS F inscritos por Gazoo Racing (que ya había competido con coches más pequeños en 2007 y 2008) terminaron primero y segundo en la clase SP8 [114] en la carrera de resistencia de 4 horas ADAC-Westfalenfahrt VLN. , como los otros tres participantes de la clase, no pudo completar la carrera. Al ganar su segunda prueba VLN 4h, el LF-A mejoró su tiempo de vuelta más rápida, con un piloto completando vueltas de 8:41 tanto en los entrenamientos como en la carrera. [115]
Posteriormente, el LF-A participó en las 24 Horas de Nürburgring con el propósito declarado por el fabricante de obtener comentarios para ajustar las versiones de producción [116] junto con la capacitación de los técnicos de soporte. [117] Gazoo registró dos LF-A y un solo IS F en la clase SP8 (4000 cc a 6200 cc), ya que los autos de carreras LF-A estaban propulsados por un motor V10 de 4,8 litros (4805 cc) con una línea roja de 9000 rpm. . [118] [119] En la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring de 2009 celebrada los días 23 y 24 de mayo, el LF-A No. 15 [120] conducido por Jochen Krumbach, Armin Hahne , André Lotterer e Hiromu Naruse logró sub-9 vueltas mínimas y un mejor tiempo de 8:50.458, que fue el tiempo más rápido en la clase SP8, [121] con una mejor velocidad de vuelta de 172 km/h (107 mph); [121] Los tiempos más rápidos de los líderes de la carrera (clase SP9) estuvieron en el rango de 8:40 con una mejor velocidad de vuelta de 176 km/h (109 mph). [121] Aproximadamente 90 minutos después de finalizar la carrera, el LF-A No. 15 experimentó un eje de transmisión separado y un incendio que arrojó humo blanco desde la sección trasera del vehículo. [122] El No. 14 LF-A completó la carrera y ocupó el cuarto lugar en su clase y el 87.o en general, [121] [123] detrás del tercer clasificado No. 16 IS F [124] Durante las primeras partes de la carrera, el El No. 14 LF-A alcanzó su máxima posición en el puesto 14 en la general. [125] [126] Uno de los conductores del auto No. 14 fue el nuevo CEO de Toyota, Akio Toyoda , quien también se reunió con el presidente de Aston Martin y compañero de carrera Ulrich Bez en la carrera antes de decidir construir el Aston Martin Cygnet juntos. [127]
Lexus/Gazoo volvió a inscribir dos coches en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , en la clase SP8 de más de 4.000 cc. El "Equilibrio de rendimiento" [128] requería un peso mínimo de 1.500 kg (3.300 lb), un diámetro del restrictor de 34,2 mm y un tamaño del tanque de combustible de 120 litros. El auto No. 50 ganó su clase [129] y terminó 18° [130] en la general con 142 vueltas, 12 vueltas menos. El auto No. 50, con 4 pilotos japoneses, hizo una vuelta más rápida de 8:55.934 (promedio de 170.470 km/h [130] ), que fue más de 20 segundos más lento que los 10 mejores rivales y más lento que el desempeño del año pasado.
El piloto/ingeniero jefe de pruebas Hiromu Naruse , que entrenó al equipo de carreras LFA de 2010, murió en un trágico accidente el 23 de junio de 2010 mientras probaba la edición Nürburgring del Lexus LFA en las carreteras locales de Nordschleife en Alemania. [131] [132] Según los informes policiales, el accidente de tráfico se produjo cuando su prototipo de prueba LFA Nürburgring Edition viró hacia el tráfico que venía en sentido contrario, chocando de frente [133] con un BMW Serie 3 cerca de Nürburgring, en Boos . [134] El BMW también fue un vehículo de prueba, [135] y ambos ocupantes resultaron heridos, uno de ellos gravemente; Se esperaba que ambos sobrevivieran. [136] Los tres conductores de prueba llevaban cascos, [137] pero, según se informa, Naruse no llevaba el cinturón de seguridad y, como su vehículo de prueba LFA era un prototipo de preproducción, sus características de seguridad, incluidas las bolsas de aire , no funcionaban en ese momento. [138]
En abril de 2005, Lexus presentó un modelo escultórico del concepto LF-A original en la exposición Semana del Diseño de Milán de ese año en Milán, Italia . Como parte de la presentación introductoria de la marca sobre su tema de diseño L-finesse , el modelo LF-A de tamaño completo se presentó junto a un modelo Lexus GS de producción , en un espacio de diseño producido por el pintor Hiroshi Senju , el diseñador Junya Ishigami y el arquitecto Kazuyo Sejima. . [139] El modelo LF-A esculpido siguió a la primera introducción del concepto LF-A en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de ese año. A diferencia del sedán GS de producción con el que compartía el espacio de exhibición, el modelo LF-A no tenía acceso al interior.
En abril de 2009, Lexus presentó una escultura de vidrio acrílico modelo LFA, llamada 'Viento cristalizado', en la exposición de la Semana del Diseño de Milán de ese año en la galería de arte Museo Della Permanente de Milán. Encargada en colaboración con el arquitecto Sou Fujimoto, la escultura de cristal LFA de tamaño completo tenía una apariencia transparente, lo que permitía a los espectadores ver el motor, el chasis, el interior y otros componentes internos. [140] Aunque se parece mucho al concepto cupé de 2007, los elementos de diseño del modelo LFA Crystallized Wind diferían de las versiones anteriores del cupé, con ruedas de cinco radios, diferentes formas de faros y otros detalles separados. El vehículo se presentó junto con una colección de accesorios, gadgets y productos de diseño, todos producidos con los mismos materiales acrílicos utilizados en el modelo Crystallized Wind. [141]
En octubre de 2009, el debut del Lexus LFA fue nombrado entre los mejores de Road & Track del Salón del Automóvil de Tokio 2009 . [142] Por su papel en la dirección de su proyecto de desarrollo, Top Gear premió al ingeniero jefe del Lexus LFA, Haruhiko Tanahashi, como uno de sus Hombres del Año 2009. [143] En abril de 2010, el LFA encabezó la lista de los 5 mejores de la revista Stiff. Coches de carretera V10. [144] En su prueba del LFA de 2010, Car le dio al vehículo la calificación máxima de cinco estrellas de la revista. [145] El LFA también fue incluido en la lista Top Gear de los 100 superdeportivos más atractivos de todos los tiempos en 2010. [146] La revista Top Gear en su edición de septiembre de 2010 eligió "los 5 mejores superdeportivos del año" y el LFA fue honrado como uno de los mejores autos deportivos del año. Los 5 coches aparecieron en la revista en una comparación lado a lado y el LFA fue elegido como "el superdeportivo favorito de Stig". [147] [148]
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Evo UK en su edición de enero de 2011 realizó una selección de "mejor motor del año". El V10 de 4,8 litros del Lexus LFA fue seleccionado como "mejor motor del año". Algunos de los comentarios sobre el V10 del Lexus LFA fueron "Una mezcla de motores de carretera y de carreras: el V10 de 4,8 litros absolutamente embriagador del Lexus LFA.", "Está el ruido que hace, para empezar, un chillido denso como el de un V10 de F1". , "Luego está el muro de par de 5.000 rpm a 9.000 rpm y un fuerte empuje incluso antes", "Más ligero que un V6 medio e incluso cumple con las normas de emisiones Euro 5", "Es difícil imaginar que un motor así "Mi carrera terminará cuando todos los LFA estén construidos, dado el amor que se le ha puesto. Ciertamente esperamos que no". [149]
La revista Car Graphic compiló los 'Mejores coches del año 2011' en diciembre de 2011. Se basó en todos los coches que se probaron durante el año en sus respectivos meses. El Lexus LFA ganó el premio "Mejores coches del año 2011". El Lexus LFA se probó durante los meses de verano en condiciones muy húmedas, pero la prueba en pista, incluso en condiciones mojadas y la conducción diaria en carretera urbana, generó suficientes impresiones positivas para que la revista concediera la victoria al Lexus LFA. Los números de las pruebas del Lexus LFA también reflejan las implicaciones de las pruebas en condiciones húmedas. [150] En febrero de 2012, Singapore Car Mart otorgó a Lexus el premio al "Mejor automóvil del año 2011" por su automóvil deportivo LFA. [151]
El concepto LF-A Roadster recibió un premio de diseño de producto iF de la organización International Forum Design en 2008, [152] y el primer concepto LF-A recibió un premio IDEA de la Sociedad de Diseñadores Industriales de América en la categoría Exploraciones de Diseño. de los Premios Internacionales a la Excelencia en Diseño de 2005 . [153] [154] El LFA también fue finalista en los premios Diseño de automóvil del año 2009 [155] y en los premios "superdeportivo más bello del año" del Festival Automobile International. [156]
Hasta septiembre de 2020, se han vendido 38 LFA en Europa. [159]
En 2020 [actualizar], Lexus todavía tenía cuatro LFA sin vender después de vender tres LFA en 2019. [160] [161] Sin embargo, dos se vendieron en marzo de 2020 y otro en septiembre de 2020. [162]
En junio de 2023, un concesionario Toyota australiano compró el LFA final, su propio automóvil de exhibición, más de una década después de que terminara la producción. [163] La "venta" eludió los nuevos estándares de vehículos australianos que de otro modo habrían hecho que la LFA no fuera registrable después de julio de 2023. A partir de 2023, el vehículo permanece sin usar y sin entregar. [164] [165]
[El LFA] es dinámicamente superior al GT-R en casi todas las categorías
La conexión con el circuito es una de las razones por las que la LFA se revela a la prensa mundial en Nurburgring, en Alemania, donde Tanahashi admite a regañadientes que ha rodado en "mejor de 7 minutos y 20 segundos".
Con 42 minutos 15 segundos - 7 minutos 14 segundos, el tiempo más rápido de un automóvil de producción que no usa neumáticos lisos de carreras y el quinto tiempo más rápido de la historia.
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