Escuadrón de patrulla marítima de la Armada de los Estados Unidos inactivo
Unidad militar
El VP-50 fue un escuadrón de patrulla de larga duración de la Armada de los EE. UU ., que mantuvo esa designación durante 39 años, desde 1953 hasta 1992. Su apodo era Blue Dragons . Originalmente establecido como VP-917 el 18 de julio de 1946, redesignado como Escuadrón de Patrulla Media (Avión Terrestre) VP-ML-67 el 15 de noviembre de 1946, redesignado como VP-892 en febrero de 1950, redesignado como VP-50 el 4 de febrero de 1953 y desmantelado el 30 de junio de 1992. [1]
18 de julio de 1946: El VP-917 se estableció en NAS Sand Point , cerca de Seattle. El escuadrón quedó bajo el control operativo de FAW-14 y el control administrativo del Comando de Entrenamiento de la Reserva Aérea Naval (NARTC). El escuadrón fue uno de los 21 escuadrones de reserva naval establecidos después de la guerra para acomodar a la gran cantidad de tripulaciones recientemente liberadas del servicio activo y utilizar las enormes existencias de aeronaves en el inventario. El escuadrón voló el hidroavión PBY-5A/6A Catalina y el avión terrestre PV-2 Harpoon .
15 de noviembre de 1946: Todos los escuadrones de patrulla fueron redesignados. Las designaciones de los escuadrones de patrulla regulares de la Armada comenzaban con 1 y los escuadrones de patrulla de reserva comenzaban con 5 o más. El VP-917 fue redesignado VP-ML-67. La ML para escuadrones de reserva incluía hidroaviones anfibios medianos bimotores, así como bombarderos terrestres bimotores. Las designaciones ML de los escuadrones de patrulla regulares de la Armada eran solo para bombarderos terrestres medianos bimotores. Los hidroaviones anfibios medianos como el PBY-5A estaban en la categoría AM.
Febrero de 1950: El VP-ML-67 fue redesignado VP-892 durante la reorganización de las unidades de Reserva de Aviación Naval en 1949, pero el cambio no entró en vigor hasta febrero de 1950. Durante este período, el número de escuadrones de reserva de Aviación Naval se redujo del total de 24 en 1949 a 9. Para esta fecha, el escuadrón había hecho la transición al PBM-5 Mariner.
20 de julio de 1950: el VP-892 fue llamado al servicio activo como resultado de la Guerra de Corea . El escuadrón se presentó al servicio del Comandante de la Flota del Pacífico de la Fuerza Aérea Naval en NAS San Diego , California. Al comienzo de las hostilidades, las fuerzas de patrulla de la Armada en servicio activo sumaban solo 20 escuadrones, y rápidamente se hizo evidente que esta escasa cifra era inadecuada para satisfacer las crecientes demandas. A fines de 1950, siete escuadrones de patrulla de reserva fueron llamados al servicio activo para aumentar los escuadrones de patrulla de la Armada en servicio activo. El escuadrón se presentó a bordo de NAS San Diego el 4 de agosto de 1950 para entrenamiento bajo el FAW-14.
23 de noviembre de 1950: El VP-892 comenzó su primer despliegue en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni , Japón, reportándose al Comandante de la Flota Aérea de Japón y al FAW-6 el 13 de diciembre de 1950. Durante el despliegue, el escuadrón participó en vuelos de ASW , reconocimiento e información meteorológica en el Mar de Japón y a lo largo de las costas de China y Corea del Norte. La primera misión del escuadrón se realizó el 18 de diciembre de 1950, lo que la convirtió en la primera en ser realizada por un escuadrón de reserva en la Guerra de Corea.
Agosto de 1951: el VP-892 regresó a la Base Naval de San Diego (California) para comenzar la transición al hidroavión PBM-5S/S2 . El escuadrón comenzó a operar en enero de 1952.
12 de febrero – 1 de marzo de 1952: el VP-892 fue enviado a la Estación Naval de Sangley Point , Filipinas, para cumplir funciones bajo el mando del FAW-1. El 1 de marzo de 1952, el escuadrón comenzó su segundo período de operaciones en la zona de combate de Corea, realizando patrullas sobre la costa y el mar de China.
1 de mayo–27 de julio de 1953: El VP-50 fue desplegado en la base naval de Sangley Point, con tareas de patrullaje que cubrían el mar de China Meridional . El 1 de junio de 1953, un destacamento comenzó a operar en la base naval de Iwakuni, realizando patrullajes en la zona de combate sobre la costa de Corea, el mar Amarillo y el mar de Japón . El 30 de junio de 1953, un Mariner del escuadrón se hundió cerca de Iwakuni mientras rodaba para probar los motores. Nadie resultó herido ni perdió la vida, y los barcos del USS Kenneth Whiting rescataron a la tripulación del agua. Posteriormente, el buque auxiliar realizó varios intentos infructuosos de sacar a flote el avión hundido. El 17 de julio, el USS Deliverer destruyó el PBM hundido con cargas de demolición submarinas para eliminar cualquier peligro para los buques que navegaban en la zona. El destacamento se reincorporó al escuadrón en la base naval de Sangley Point el 27 de julio de 1953.
1953: Mientras el destacamento del Escuadrón VP-50 iniciaba operaciones en el MCAS Iwakuni bajo el mando del ALA AÉREA SEIS DE LA MARINA, realizaba patrullas en la ZONA DE COMBATE sobre la costa de Corea, el Mar Amarillo y el Mar de Japón. Durante esta operación, el VP-50 sufrió 4 ataques hostiles sobre el Mar Amarillo cerca de la costa de China y un PBM Mariner desapareció con una tripulación de 14 personas, cuyo destino se desconoce.
21 de julio de 1953 PBM-5 Dos MiG chinos dañaron un Mariner PBM-5 de la Marina de los EE. UU. en el Mar Amarillo.
2 de octubre de 1953 PBM-5 SE-3 BuNo 84713 - Ataque hostil con daños - Mar Amarillo
6 de noviembre de 1953 PBM-5 SE-2 BuNo 84747 - Ataque hostil - sin daños - Mar Amarillo
7 de noviembre de 1953 El piloto de la PLAAF de la República Popular China, Xicai Lin, afirmó haber derribado un Mariner PBM-5A de la Armada de los EE. UU. en Qingdao (Tsingtao, China). Podría haber sido el BuNo 58152, 10 MADNESS, que se informó que se había perdido sobre el Mar Amarillo el 10 de noviembre.
10 de noviembre de 1953 PBM-5 SE-10 BuNo 85152 "Posible SOS enviado" "Declarado desaparecido" - Mar Amarillo
El 10 de noviembre de 1953, un PBM -5 Mariner BuNo BuNo 85152, indicativo de llamada 10 MADNESS, desapareció mientras patrullaba el Mar Amarillo con una tripulación de 14 personas que figuraban como desaparecidas debido a una pérdida operacional. En 2005, la tripulación del 10 MADNESS recibió la Cinta de Acción de Combate de la Armada, el Corazón Púrpura y la Medalla Aérea. La República de Corea del Sur otorgó Menciones Presidenciales de Unidad y Medallas de Servicio en la Guerra de Corea.
Este es el único derribo hostil en la larga historia del Escuadrón VP-50 y el único PBM Mariner derribado durante la Guerra Fría.
18 de noviembre de 1953 PBM-5 SE-2 BuNo 84747 - Ataque hostil - sin daños
31 de agosto de 1954: El VP-50 fue desplegado en el MCAS Iwakuni, Japón. El avión, designado por el escuadrón como "Seven Madness", se vio obligado a aterrizar con un motor de babor en llamas mientras regresaba de una patrulla de rutina en el Mar Amarillo. Fue amerizado sin problemas y la tripulación fue rescatada. Sin embargo, el hidroavión se hundió mientras era remolcado.
1 de junio de 1956: el VP-50 se convirtió en el último escuadrón de patrulla de la Armada en servicio activo en reemplazar sus hidroaviones PBM Mariner por el nuevo hidroavión P5M-2 Marlin . Una vez completada la transición, el puerto base permanente del escuadrón se cambió de NAS North Island , California, a NAS Whidbey Island , Washington.
25 de septiembre de 1959: un Martin P5M-2 Marlin de la Armada de los Estados Unidos (BuNo 135540 , código de cola SG, '6', de VP-50) estaba patrullando fuera de NAS Whidbey Island cuando se vio obligado a amerizar en el Océano Pacífico , aproximadamente a 100 millas al oeste de la frontera entre Washington y Oregón . [2] Se perdió un casquillo de carga de profundidad Mark 90 y nunca se recuperó, pero no estaba equipado con una ojiva activa . [ cita requerida ] Los diez miembros de la tripulación fueron rescatados por la Guardia Costera de los Estados Unidos , después de diez horas en una balsa. La prensa no fue notificada en ese momento. [3]
1 de abril de 1960: el VP-50 recibió un nuevo puerto base en MCAS Iwakuni, Japón, bajo el control operativo y administrativo de FAW-6.
1 de octubre de 1961: Los VP 50, 4 , 28 y 40 fueron asignados a la Task Force 72, Fuerza de Patrulla de Taiwán de los EE. UU., para vigilar las aguas internacionales que bordeaban el territorio comunista desde Siberia hasta Vietnam del Norte . Esta acción fue una respuesta y resultado de la Crisis de Berlín . Las unidades de la Reserva Aérea Naval, incluidos cinco escuadrones de patrulla y 13 escuadrones antisubmarinos de portaaviones, fueron llamados al servicio activo.
30 de junio–6 de agosto de 1964: el VP-50 recibió un cambio permanente de estación y reubicó su puerto de origen desde MCAS Iwakuni, Japón, a la Estación Aérea Naval de North Island , San Diego. El escuadrón fue el último de los cinco escuadrones de patrulla en el extranjero en regresar a los puertos de origen en los EE. UU. continentales. Los 12 SP-5B Marlins del escuadrón fueron entregados a la Oficina de Armas para su almacenamiento en Iwakuni. A su llegada a NAS North Island, el VP-50 aceptó 12 aviones similares del VP-47 y se volvió completamente operativo el 6 de agosto de 1964.
23 de agosto de 1966: el VP-50 se desplegó en la base naval de Sangley Point con el FAW-10. Durante el despliegue, un destacamento operó desde la bahía de Cam Ranh, RVN, con el apoyo del buque de apoyo USS Currituck . El 6 de enero de 1967, la aeronave SG-13, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento, se estrelló en el mar de China Meridional a 20 millas al oeste de Corregidor, matando a los 10 hombres a bordo. No se pudo determinar la causa del accidente.
1 de julio de 1967: el puerto base del VP-50 se cambió de la base aérea North Island a la base aérea Moffett Field , en California. Y el escuadrón comenzó la transición del hidroavión P5M-2 Marlin al avión terrestre P-3A Orion .
El 6 de noviembre de 1967, un SP-5B del VP-50 despegó de la Bahía de San Diego , siendo el último vuelo de un hidroavión de la Armada de los Estados Unidos. [4]
1 de mayo de 1968: el VP-50 se desplegó en la base naval de Sangley Point, con un destacamento en la base naval de Cam Ranh Bay, Vietnam. El escuadrón fue la primera unidad de P-3 Orion en operar desde la base de Cam Ranh Bay y recibió una Mención de Unidad Meritoria por el desempeño de sus funciones durante este período.
11 de junio-agosto de 1979: el VP-50 se desplegó en la base aérea Kadena , en Okinawa, en reemplazo del VP-47. Durante agosto, se realizaron numerosas misiones en apoyo de los refugiados vietnamitas, con torreta infrarroja debajo de la barbilla y capacidad para el misil aire-superficie Harpoon . El escuadrón se volvió completamente operativo con las nuevas actualizaciones durante su primera alerta de preparación el 1 de marzo de 1988.
17 de abril de 1980: Un P-3C de escuadrón, BuNo. 158213, SG-03, se estrelló en Pago Pago . Después de dejar caer a seis paracaidistas como parte de una celebración del Día de la Bandera de Samoa , el piloto voló deliberadamente el avión debajo del cable del tranvía bien informado a pesar de que se le dijo directamente que el P-3 no iba a ser parte del espectáculo aéreo. El cable era demasiado difícil de ver, la trayectoria de vuelo se calculó mal a alta velocidad y la cola vertical del avión se cortó completamente antes de que se inclinara y se estrellara mientras volcaba y se zambullía en el estacionamiento del Hotel Rainmaker . Seis tripulantes murieron en el accidente, así como un civil en tierra en el hotel. Es un hecho bien documentado en el informe del accidente que el PIC Allen Glenny se jactó de lo que iba a hacer la noche anterior al espectáculo aéreo para una exhibición de hot-dogging, y el accidente se atribuyó a un error del piloto. El CO fue posteriormente relevado de su mando después de los resultados de la investigación del accidente. Estos miembros de la tripulación perdieron la vida: LT Allen R. Glenny, LTJG P. Conroy, AW1 Steve R. Buchanan, AMS1 NL Scates, AO1 JH Sharp y AT2 TJ Delviscio.
10 de diciembre de 1983: el VP-50 se desplegó en la base aérea de Misawa , Japón, con un destacamento en la base aérea naval de Adak , Alaska, para relevar al VP-40. Durante el despliegue, el escuadrón realizó numerosos vuelos de reconocimiento aéreo en tiempos de paz para monitorear el tránsito de buques militares soviéticos.
1986: VP-50 actualizó su línea base P-3C con el paquete de aviónica P-3C MOD, que incluye nuevos procesadores acústicos, equipo de navegación de largo alcance, mejoras en las comunicaciones seguras y capacidad de misiles Harpoon.
22 de junio de 1987: El primer avión P-3C MOD del escuadrón fue aceptado para el programa de modernización P-3C Update III. El avión tenía un sistema de monitoreo acústico submarino completamente nuevo, duplicando el número de sonoboyas que podían monitorearse simultáneamente en comparación con los sistemas anteriores. Los procesadores de señal IBM proporcionaron una ganancia cuatro veces mayor en el aislamiento de los sonidos de los objetivos sumergidos del ruido de fondo del océano. Se agregaron mejoras en aviónica, computadoras (AN/AYA-8) y sistemas de enfriamiento.
6 de febrero de 1988: un P-3C sufrió daños durante un aterrizaje de aproximación en una zona donde la pista estaba en construcción. El piloto pudo realizar un aterrizaje con las ruedas desplegadas y tres motores en el cercano Cecil Field sin que ninguno de los cinco tripulantes a bordo sufriera lesiones.
4 de agosto de 1988: El VP-50 fue desplegado en la base militar de Misawa, Japón. Durante el despliegue, el escuadrón pudo llevar a cabo varias operaciones Pony Express (vigilancia de lanzamiento de misiles) en la República Popular China .
1 de noviembre de 1989: el VP-50 se desplegó en la base aérea Cubi Point , en Filipinas, con un destacamento en la base aérea Diego García. En diciembre de 1989, los insurgentes filipinos intentaron un golpe de Estado . El VP-50 realizó misiones de apoyo a grupos de combate para cortar las posibles líneas de suministro de los rebeldes.
21 de marzo de 1991: Dos Orion VP-50, P-3C, BuNos. 158930 y 159325, chocaron en pleno vuelo frente a la costa sur de California, donde murieron los 27 tripulantes que iban a bordo. No se pudo determinar la causa del accidente.
30 de junio de 1992: el VP-50 fue desmantelado en NAS Moffett Field , California. [1]
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [1]
^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volume 2, Chapter 3, Section 10: Patrol Squadron Histories for VP-49 to VP-61 (PDF) . Washington, DC: Naval Historical Center, Department of the Navy. págs. 298–300 . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
^ Maggelet, Michael H., y Oskins, James C., "Broken Arrow: La historia desclasificada de los accidentes con armas nucleares en Estados Unidos", www.lulu.com, 2007, ISBN 978-1-4357-0361-2 , página 128.
^ Gibson, James N. Armas nucleares de los Estados Unidos: una historia ilustrada . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Ltd., 1996, tarjeta de la Biblioteca del Congreso n.º 96-67282, ISBN 0-7643-0063-6 , Capítulo 12, "Armas nucleares antisubmarinas", página 214.
^ Siegfried, Doug (27 de septiembre de 2009). "Hidroaviones de la bahía de San Diego". Coronado Times . Consultado el 23 de febrero de 2019 .
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