410 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Cazas Tácticos (francés: 410 e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique ), apodado "Cougars", es un escuadrón de aviones de la Real Fuerza Aérea Canadiense actualmente en la base de entrenamiento principal de Canadá para el CF-18 (canadiense Versión Forces del McDonnell Douglas F/A-18 Hornet), en Cold Lake, Alberta . El escuadrón se formó durante la Segunda Guerra Mundial como un escuadrón de la RCAF bajo la Royal Air Force (RAF), en RAF Ayr , cerca de Prestwick , en Escocia .
La primera salida oficial del Escuadrón No. 410 fue desde RAF Drem , East Lothian , Escocia, en la noche del 4 de junio de 1942, cuando despegaron doce tripulaciones de Beaufighter , y se convirtió en el escuadrón de cazas nocturnos con mayor puntuación de la RAF. Segunda Fuerza Aérea Táctica durante el periodo comprendido entre el Día D y el Día VE .
El Escuadrón No. 410 apoyó a las fuerzas aliadas durante el Desembarco de Normandía y la Batalla de las Ardenas , realizó patrullas nocturnas durante este tiempo y muchos de sus pilotos obtuvieron el estatus de as . Dos miembros del Escuadrón No. 410, el teniente de vuelo (F/L) Currie y el oficial de vuelo (F/O) Rose, fueron los primeros miembros de la RCAF en ver el cohete alemán V-2 en vuelo.
El escuadrón se disolvió en 1964 pero se reformó nuevamente en 1968.
Como Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Cazas Tácticos No. 410, el escuadrón generalmente entrena entre 20 y 22 pilotos al año en el CF-18, más que cualquier otro escuadrón de la RCAF. La serie de televisión documental canadiense Jetstream se filmó con el escuadrón en 2007 y mostró lo que los aprendices deben soportar para convertirse en pilotos de combate .
El sargento Clarence (Leslie) Elm, CD, fue designado en 1943 por el Wing Commander GH Elms para diseñar una insignia del Escuadrón 410. La insignia del Escuadrón 410 (Cougar) fue aprobada por Su Majestad el Rey Jorge VI en 1945. La insignia del Escuadrón No. 410 representa la cara de un puma con una luna decreciente (menguante) de fondo. Se eligió al puma , un gato montés norteamericano, por la velocidad y potencia de sus ataques. La luna menguante se refiere a las operaciones nocturnas del escuadrón. [2] Estos dos dispositivos principales hacen referencia a las actividades de combate nocturno del escuadrón en la Segunda Guerra Mundial, cuando la unidad era reconocida por su habilidad y número de victorias. [2] El lema del escuadrón es Noctivaga, que significa "vagar de noche". [2]
El Escuadrón No. 410 se formó en RAF Ayr , cerca de Prestwick , Escocia, en junio de 1941, como un " escuadrón del Artículo XV " de la Real Fuerza Aérea Canadiense , bajo el control operativo de la Real Fuerza Aérea . Fue el tercer escuadrón de cazas nocturnos de la RCAF que se formó y estaba equipado con el Boulton Paul Defiant . [3] En mayo de 1942 estos fueron reemplazados por el Bristol Beaufighter , y en octubre del mismo año fueron reemplazados a su vez por De Havilland Mosquito Mk II, con los que se adjudicó la primera victoria para el escuadrón. [3] El Escuadrón No. 410 fue reconocido como la unidad de combate nocturno con mayor puntuación en la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF en el período comprendido entre el Día D y el Día VE , [3] aunque el Escuadrón No. 409 de la RCAF ahora puede hacer una afirmación similar, sobre la base de que hubo muchas victorias rápidamente contabilizadas durante 1944 y 1945. [4]
Desde RAF Ayr , el Escuadrón No. 410 fue trasladado a RAF Drem en East Lothian , pero regresó a RAF Ayr 10 meses después. [5] El 1 de septiembre de 1942, el escuadrón fue trasladado a RAF Scorton en North Yorkshire, Inglaterra, pero poco menos de dos meses después fue trasladado a RAF Acklington en Northumberland. En 1943, el escuadrón fue colocado en RAF Coleby Grange en Lincolnshire, luego se trasladó por sexta vez a RAF West Malling en el sureste de Inglaterra, y luego a RAF Hunsdon , justo al norte de Londres. Posteriormente se trasladó a RAF Castle Camps y luego de nuevo a RAF Hunsdon. [5] El 18 de junio de 1944, el escuadrón fue colocado en RAF Zeals en Wiltshire, solo para ser trasladado nuevamente a RAF Colerne en Wiltshire. El 9 de septiembre de 1944, el Escuadrón No. 410 de la RCAF fue trasladado nuevamente a RAF Hunsdon. Trece días después, el escuadrón fue trasladado a su sexta base, RAF Coleby Grange. [5] El 3 de noviembre de 1944, el escuadrón se trasladó a la RAF Amiens-Glisy en el norte de Francia. Dos meses más tarde, el escuadrón fue trasladado a la RAF Lille-Vendeville en el norte de Francia, el primer movimiento del escuadrón en 1945. [6] Desde el 5 de abril de 1945, los Cougars regresaron a la RAF Amiens-Glisy, y el movimiento final de la guerra ocurrió el 9 de junio de 1945, cuando el escuadrón se trasladó a la RAF Gilze-Rijen en los Países Bajos . [6]
La primera salida oficial se produjo la noche del 4 de junio de 1942, cuando doce tripulaciones del Escuadrón No. 410 despegaron en Beaufighters, pero las dos revueltas que ocurrieron transcurrieron sin incidentes. [7] El primer contacto alemán se produjo en la noche del 6 al 7 de septiembre de 1942, cuando un Beaufighter II de la RAF Scorton pilotado por P/O RR Ferguson y P/O D. Creed (navegante), interceptó un Luftwaffe Ju 88 . El Beaufighter fue guiado hasta el Ju 88 aproximadamente a 32 kilómetros (20 millas) al noreste de Whitby, en la costa de Yorkshire . El ataque dañó el Ju 88, pero no lo destruyó. [8] Dado que el avión no fue destruido, esto no contó como la primera victoria absoluta del escuadrón. Eso ocurrió el 22 de enero de 1943, cuando al sargento de vuelo BM Haight y al sargento T. Kipling (RAF, observador), volando un Mosquito II de la RAF Acklington , se les atribuyó un Dornier Do 217 , que fue destruido cerca de Hartlepool . [9] Esto fue posible gracias a la "preparación nocturna", la capacidad de volar en cualquier momento durante la noche. Al final de la guerra, 75+Se habían reclamado 3 ⁄ 4 victorias. [10] El escuadrón realizó 2.972 salidas y acumuló 28.150 horas de vuelo. Las victorias del escuadrón incluyeron 75+3 ⁄ 4 destruidos, 2 probablemente destruidos y 9 dañados. El escuadrón tuvo las siguientes bajas operativas: 17 aviones y 32 tripulantes, de los cuales 10 murieron, 20 se presumen muertos y dos fueron hechos prisioneros de guerra. Las bajas no operativas fueron: 14 aviones y 30 efectivos, de los cuales 29 murieron y 1 resultó herido. [10]
Entre noviembre de 1943 y mayo de 1944, el escuadrón participó en la defensa nocturna de Gran Bretaña. El 5 de junio de 1944, el oficial al mando (CO) del escuadrón n.° 410, comandante de ala GA Hiltz, voló un destacamento de cuatro aviones a Colerne , donde proporcionaron cobertura de combate para los aterrizajes aerotransportados iniciales. Entre los pilotos que volaron en esa operación se encontraba el teniente de vuelo Charles Emanuel "Pop" Edinger, quien más tarde se convirtió en un as. [11] La noche anterior al Desembarco de Normandía , todos los escuadrones de cazas nocturnos de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF estaban trabajando duro para garantizar la seguridad de la fuerza de desembarco. Durante junio de 1944, 18 de los 22 cazas del escuadrón estaban disponibles, los otros cuatro estaban fuera para mantenimiento periódico. A la 01:00, la primera de cuatro patrullas despegó, pero la patrulla transcurrió sin incidentes y los pilotos informaron nubes a 10,000 pies. [11] Se enviaron cinco patrullas más para ayudar a cubrir los 4.000 barcos que formaban parte de la Operación Neptuno . El 7 de junio, dos de los aviones fueron atacados por bombarderos Lancaster amigos , que supusieron que eran hostiles. Sin embargo, el Escuadrón No. 410 reclamó su primera muerte cuando los oficiales de vuelo A. Mcleod y Bob Snowdon destruyeron un Junkers Ju 188 . El 12 de junio, el escuadrón reclamó la muerte de múltiples bombarderos. [11] Los Cougars derribaron a 14 asaltantes y cinco más probablemente fueron destruidos o dañados. Pero el éxito se vio eclipsado por la invasión aliada de Europa. De junio a agosto de 1944, el escuadrón estuvo ocupado principalmente con patrullas nocturnas sobre las cabezas de playa para proteger a las tropas aliadas y a los barcos contra los bombarderos alemanes. Los Mosquitos del Escuadrón No. 410 derribaron treinta y un aviones alemanes y dañaron o destruyeron tres más, en menos de 31 incursiones. Luego el escuadrón se trasladó a Francia y en los siguientes ocho meses añadió 25 "muertos" y un "dañado" a su puntuación. [12]
Durante varios días después del Día D, el escuadrón realizó patrullas y recibió créditos por muchas muertes. En un caso, el Suboficial (W/O) WF Price y el P/O JG Costello derribaron dos aviones Do.217 en el espacio de veinte minutos. [13] y los Cougars destruyeron doce bombarderos alemanes en total. [13] Sin embargo, después de este éxito, pasaron cinco días antes de que el escuadrón lograra otra muerte. En el intervalo, las tripulaciones, que aún mantenían su programa de nueve salidas por noche, [13] tenían poco que informar. Una noche, un motor del Mosquito de W/C Hiltz falló durante el despegue y el avión, desviándose de la pista, se estrelló en la dispersión del vuelo "A". Los equipos resultaron ilesos, pero muchos edificios se incendiaron. [13] Durante una operación que resultó en la decimotercera muerte del período, un avión se estrelló y su tripulación no pudo rescatar. [13] Durante la semana siguiente el tiempo fue malo, lo que restringió las operaciones nocturnas. La mayoría de las tripulaciones que salieron tuvieron que ser desviadas a otras bases a su regreso. La actividad alemana también había disminuido para entonces y la cabeza de playa estaba mucho más tranquila que a mediados de junio. Las dos primeras noches de julio no hubo ninguna salida. Luego el tiempo mejoró y se reanudó la ronda nocturna de nueve patrullas. [13]
F/L Currie y F/O Rose vieron un cohete V-2 en vuelo en la noche del 10 al 11 de septiembre, los primeros pilotos canadienses en hacerlo. [14] Mientras patrullaban desde Bruselas a Amberes y Rotterdam, vieron una luz naranja brillante directamente delante y aparentemente a su propia altitud, 10.000 pies (3.000 m). A primera vista, Currie no le prestó atención y lo tomó por una estrella brillante. De repente, Currie dijo: "Empezó a subir. ¡Diablos, subió!". [14] La luz pareció subir tan rápidamente que en unos pocos segundos se había perdido de vista. Al regresar a la base, la tripulación informó del avistamiento como una bomba voladora V-1 , pero su relato del espectacular ritmo de ascenso y otros detalles despertaron gran interés entre los oficiales superiores. Esa noche, unos momentos después de que Currie y Rose hicieran su avistamiento, un cohete V-2 se estrelló en la costa inglesa. Dos noches más tarde, F/Os Fullerton y Gallagher vieron una bola similar de llamas amarillas surcar verticalmente el cielo nocturno, y en las semanas siguientes hubo muchos otros informes. [13]
A mediados de diciembre, en condiciones climáticas adversas, los nazis lanzaron una ofensiva en las Ardenas . [15] La Luftwaffe tomó por sorpresa a muchos escuadrones. [15] El Escuadrón No. 410 disfrutó de varios éxitos durante este período, algunos de ellos incluso el día de Navidad. [15] Durante la Batalla de las Ardenas , toda la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF , incluido el Escuadrón No. 410, estuvo en alerta de 48 horas.
Aunque la guerra estaba entrando en sus etapas finales, el escuadrón todavía tenía que estar atento a la artillería antiaérea . Los escuadrones de cazas continuaron avanzando hasta febrero, mientras esperaban el avance canadiense a través del Reichwald . Aunque hubo algunos combates aéreos, el mayor conflicto con la Luftwaffe se produjo cuando los canadienses comenzaron a cruzar el Rin el 24 de marzo de 1945. [4]
En la tarde del 18 de diciembre de 1944, durante la Batalla de las Ardenas, Edinger hizo contacto con un Ju 87, al que luego disparó. Su navegante, CL Vaessen, confirmó el accidente y afirmó que el avión había recibido un impacto en el motor de estribor y se había incendiado. El Ju 87 se estrelló contra unos árboles y quedó envuelto en llamas. [15] [16] El teniente de vuelo Rayne Schultz había reclamado su quinto derribo de la guerra, un Ju 188, el 13 y 14 de febrero de 1944. [17] Después de haber regresado de trabajar en el Comando de Entrenamiento, reclamó otro Ju 188 el 10 /11 de abril de 1945. Reclamó sus últimos derribos el 21 y 22 de abril de 1945 al derribar dos Ju 88 cerca de Ferrbellen. [4]
Unos días después de que el escuadrón se trasladara a Lille/Vendeville, se le pidió que proporcionara una patrulla especial de cuatro aviones como cobertura aérea para las ceremonias del Día del Armisticio que se celebraban en París; Ningún intruso alemán intentó intervenir. [13] Más adelante en el mes, hubo un accidente en la base que cobró la vida de dos pilotos que recientemente se habían unido a los Cougars. Los F/Os H. Connelly y J. Hunt habían subido juntos a practicar circuitos y aterrizajes. Mientras hacían un circuito, preparándose para aterrizar, el Mosquito se detuvo y se estrelló desde 500 pies (150 m). Pocos días antes de la Navidad de 1944 se produjo otro accidente, el más grave sufrido por la escuadra en términos de vidas perdidas. [13] Durante varios días, el aeródromo había estado nublado y cuando el cielo se despejó un poco en la tarde del 21 de diciembre, S/L Fulton, comandante del vuelo "B", despegó hacia Inglaterra en el avión Airspeed Oxford del escuadrón . Con él iban tres oficiales y dos aviadores, todos de permiso. Cerca de Wrotham, Kent , el avión se estrelló y sólo uno de sus ocupantes sobrevivió. Junto con S/L Fulton murieron su navegante F/O AR Ayton (RAF), que lo había acompañado en su destino en los Cougars en octubre, F/L FG Thomson, DFC (RAF), que había llegado a finales de noviembre para comenzar una segunda gira, y los LAC E. Wahlers y R. Seefried. F/O W. Rumbold, otro navegante de la RAF, resultó gravemente herido; Llevaba dos meses con el Escuadrón. [13] El escuadrón se disolvió al final de la guerra el 9 de junio de 1945. [10]
El primer oficial al mando del Escuadrón No. 410 fue el líder de escuadrón PY Davoud, quien estuvo a cargo entre el 30 de junio de 1941 y el 4 de septiembre de 1941. [10] El comandante de ala (W/C) M. Lipton asumió el mando entre el 5 y el 30 de septiembre de 1941. julio de 1942 [10] y el puesto fue luego entregado a W/C FW Hillock, entre el 19 de agosto de 1942 y el 19 de mayo de 1943, [10] y luego a W/C GH Elms, quien comandó el Escuadrón No. 410 entre el 20 de mayo de 1943 y 18 de febrero de 1944. [10] En la última parte de la guerra, W/C GA Hiltz recibió el mando entre el 19 de febrero de 1944 y el 1 de abril de 1945. [10] El último comandante de la guerra fue W/C EP Heybroek, quien fue a cargo entre el 2 de abril de 1945 hasta que el escuadrón se disolvió en junio de ese año. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón No. 410 de la RCAF recibió múltiples honores de batalla. Estos honores están certificados por la Fuerza Aérea Canadiense. [18]
Al menos 12 miembros del escuadrón fueron condecorados durante la guerra, con la concesión de 11 Cruces de Vuelo Distinguidas (DFC) y una barra para el DFC, así como una Medalla de Vuelo Distinguido (DFM). Los primeros DFC fueron para el teniente de vuelo interino Martin Anthony Cybulski y el oficial de vuelo Harold Herbert Ladbrook el 9 de noviembre de 1943 [19] La cita no menciona que tuvieron que regresar a la base con un solo motor y con otros daños en la aeronave. [20] Esto fue seguido rápidamente por los oficiales de vuelo Rayne Dennis Schultz y Vernon Albert Williams el 14 de enero de 1944. [21] Una vez más, la cita no menciona los graves daños sufridos por sus aviones. Al final de una acción con su tercer Do 217 , que el informe de combate describe como: "un largo duelo con el piloto enemigo mostrando un alto grado de habilidad para el vuelo", fueron alcanzados por fuego de respuesta, incluido un proyectil de cañón que destruyó gran parte de el panel de instrumentos y que por poco rozó al piloto. El motor de estribor casi se apaga, luego se recuperó, pero luego el motor de babor se incendió. Se las arreglaron para regresar a RAF Bradwell con solo el motor de estribor funcionando, aterrizando a las 19:45 del 10 de diciembre de 1943. [22]
El sargento James Norman recibió el DFM el 26 de septiembre de 1944. [23] El líder de escuadrón James Dean Somerville y el F/O George Douglas Robinson recibieron el DFC el 20 de octubre de 1944. [24] [25] F/L Charles Emanuel Edinger y F /O Charles Leo Vaessen recibió el DFC el 5 de diciembre del mismo año, por destruir dos Junkers Ju 188 , un Junkers Ju 88 y un avión alemán no identificado entre junio y octubre. Posteriormente reclamaron otro Ju 88 y un Junkers Ju 87 en diciembre. [16] [26]
Los tenientes de vuelo Ben Erwin Plumer y William Warren Hargrove recibieron el DFC el 15 de diciembre de 1944 por derribar un Messerschmitt Bf 110 el 6 de octubre: [27] [28] F/O Dennis George Tongue recibió el DFC el 29 de diciembre de 1944, [29 ] y una prohibición para su DFC el 2 de marzo de 1945. [30] F/O Tongue era miembro de la RAF, había sido comisionado como sargento y ascendido a oficial de vuelo. La noche en que ganó el examen de su DFC, el 25 de noviembre de 1944, su piloto era AA Harrington de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Destruyeron tres Junkers Ju 88 , su propio Mosquito había sido alcanzado por los restos del segundo Ju 88, y durante la pelea que condujo al derribo del tercero, Tongue también tuvo que seguir la pista a otro Ju 88 que intentaba atacar sus aviones. [31]
El F/O Donald Murdo Mackenzie recibió el DFC el 27 de febrero de 1945, [32] después de haber destruido un Ju 88 el 30 de julio de 1944, y luego dos más en una sola salida el 24 de diciembre. [33]
El Escuadrón No. 410 fue reactivado el 1 de diciembre de 1946 como un escuadrón de defensa aérea que volaba con aviones De Havilland Vampire F.3, y fue reformado de una función de defensa a una función de combate en St Hubert (Montreal), Quebec, el 1 de diciembre. 1948. [3] [10] Desde mayo de 1949 hasta agosto de 1951, se formó el equipo de acrobacias aéreas de los Blue Devils para demostrar las habilidades del nuevo avión Vampire en vuelos en formación. Más tarde, el escuadrón se convirtió en Canadair Sabres y se desplegó en Europa, volando desde la estación RCAF North Luffenham en el Reino Unido, y luego en la estación RCAF Marville (ala No. 1 (caza)) en Francia. El escuadrón había sido la primera unidad de combate de la fuerza regular en volar el avión Vampire y fue el primero en volar el Sabre y el primero en unirse al Ala (Caza) No. 1 de la División Aérea No. 1 de Europa. [3] [10]
Sin embargo, cuando el Escuadrón No. 445 All Weather (Caza) [AW (F)] llegó de Canadá, el Escuadrón No. 410 fue desactivado en Marville el 1 de octubre de 1956 y reactivado como un escuadrón de cazas para todo clima en Uplands (Ottawa), Ontario. el 1 de noviembre de ese año, volando Avro Canada CF-100 . Cuando los CF-100 fueron retirados del servicio de primera línea en 1961, se introdujo el interceptor Voodoo CF-101 para la defensa aérea norteamericana . El Escuadrón No. 410 se convirtió a estos aviones y el escuadrón continuó volando Voodoos hasta que los recortes de defensa llevaron a que el escuadrón fuera desactivado el 31 de marzo de 1964.
En 1968, la OTU (Unidad de Entrenamiento Operativo) No. 3 en CFB Bagotville , encargada de entrenar pilotos y navegantes para los tres escuadrones operativos Voodoo de la RCAF, pasó a llamarse Escuadrón No. 410. El Escuadrón No. 410 se trasladó a Cold Lake, Alberta en 1982, cambiando de avión para convertirse en la unidad de entrenamiento para el nuevo avión CF-18 Hornet de Canadá . [3] [10]
El Escuadrón No. 410 comenzó a volar el avión de entrenamiento norteamericano Harvard y luego voló el Boulton Paul Defiant desde julio de 1941 hasta mayo de 1942. El Boulton Paul Defiant era un "caza de torreta" que se utilizaba como caza nocturno. Un problema con este avión era que no tenía armamento avanzado, [34] por lo que fue cambiado por el Bristol Beaufighter II, un caza pesado de largo alcance. El Beaufighter se utilizó desde abril de 1942 hasta enero de 1943. El Mk II utilizó el motor Rolls-Royce Merlin que proporcionaba mayor potencia que la que había tenido el Beaufighter original. [35] El Escuadrón No. 410 hizo la transición al de Havilland Mosquito Mk II en noviembre de 1942, y el Escuadrón luego utilizó el Mosquito exclusivamente hasta el final de la guerra. Utilizó las variantes VI (julio de 1943 - septiembre de 1943), XIII (diciembre de 1943 - agosto de 1944) y XXX (agosto de 1944 - junio de 1945). Todos estos cazas tenían el mismo diseño básico: el de un bombardero táctico diurno de baja a media altitud, un bombardero nocturno de gran altitud, un pionero , un caza diurno o nocturno , un cazabombardero , un intruso, un ataque marítimo y un avión de reconocimiento fotográfico . [36]
El escuadrón se convirtió en una unidad de combate en 1948, volando el De Havilland Vampire , después de haber volado el avión durante dos años en una función de Defensa Aérea .
El Escuadrón No. 410 luego fue reequipado con el Canadair Sabre en 1951 y luego con el Avro Canada CF-100 Canuck en 1956.
El 20 de diciembre de 1961, el Escuadrón No. 410 se convirtió en el primer escuadrón vudú CF-101 operativo de Canadá . El Voodoo era un avión interceptor para todo clima; su armamento principal eran los cohetes aire-aire no guiados AIR-2A Genie con punta nuclear , y se utilizaba como el principal medio de defensa aérea de Canadá.
Como unidad de entrenamiento, el Escuadrón No. 410 utilizó el Canadair CT-133 Silver Star .
El Escuadrón N° 410 de la RCAF está actualmente equipado (2011) con el CF-18 Hornet . Los dos primeros CF-18 fueron entregados formalmente al Escuadrón 410 (Unidad de Entrenamiento Operacional) en CFB Cold Lake , Alberta, el 25 de octubre de 1982. [37]
El Escuadrón No. 410 es ahora (2010) un escuadrón de aviones de la Real Fuerza Aérea Canadiense en la base de entrenamiento principal CF-18 de Canadá en Cold Lake , Alberta. En 1982, el escuadrón pasó a llamarse Escuadrón de Cazas Tácticos (Entrenamiento Operacional) 410. [10] Realiza un curso de piloto de combate cada año, capacitando a aproximadamente 20 pilotos. El programa de formación consta de nueve meses de escuela en tierra, vuelos en simulador y vuelos operativos. Los estudiantes se seleccionan entre los graduados de un curso de entrenamiento de combate y se les proporciona el conocimiento de las habilidades básicas en combate aire-aire y aire-tierra. Las áreas cubiertas en profundidad incluyen manejo de aeronaves, vuelo por instrumentos, vuelo en formación, vuelo nocturno, navegación, reabastecimiento de combustible en el aire y entrega y tácticas de armas.
También hay un curso anual de Instructor de armas de combate (FWIC) dirigido por el Escuadrón No. 410, y un curso de guerra electrónica de combate y radar avanzado (FEWAR). El intenso y altamente desafiante FWIC tiene una duración de tres meses. [2] Cada escuadrón operativo CF-18 y escuadrón de radar táctico envía candidatos (ocho estudiantes por curso) que se gradúan con las cualidades de liderazgo y la experiencia necesarias para regresar a sus escuadrones y diseñar ellos mismos programas de entrenamiento táctico. El curso de radar avanzado se lleva a cabo en dos fases: escuela de tierra en 4 Wing, Cold Lake y una fase de vuelo en un campo de tiro de guerra electrónica. Este curso de tres semanas está diseñado para permitir que diez pilotos anualmente se gradúen y regresen a sus escuadrones como expertos e instructores en guerra electrónica. Dado que el Escuadrón No. 410 siempre ha contado con algunos de los pilotos CF-18 más experimentados en la comunidad de cazas, a menudo se le encarga la realización de proyectos especiales de cazas. El escuadrón llevó a cabo las pruebas operativas y la evaluación de las municiones guiadas de precisión del CF y en 2010 anticipaba probar el uso de dispositivos de visión nocturna en el Hornet. [2]
Durante los primeros siete años después de 1982, cuando se entregó el CF-18, el escuadrón impartió cursos de seis meses para todo el escuadrón a partir de los cuales los pilotos graduados formaron nuevos escuadrones de CF-18. Después de este cuadro inicial de cursos, el Escuadrón No. 410 capacitó a pilotos de CF-18 a un ritmo de aproximadamente 50 por año. En 1992, con el cierre de tres escuadrones en Alemania, esto se redujo a 25. Con la reciente reducción en el tamaño de los escuadrones operativos restantes, el Escuadrón No. 410 entrena ahora aproximadamente 20 pilotos de combate al año. [38]
Al mismo tiempo que el mandato de trabajo actual, el Escuadrón No. 410 también es responsable de capacitar y recertificar a unos cinco ex pilotos del CF-18 Hornet anualmente. Estos pilotos regresan al CF-18 después de una gira terrestre o de intercambio. El Escuadrón No. 410 también entrena a oficiales de cambio de divisas recién llegados que se unirán a uno de los dos escuadrones de combate operativos de Canadá. Como los antecedentes pueden diferir significativamente, cada curso se adapta al individuo, en función de su experiencia y competencias demostradas. [2] Las áreas cubiertas en profundidad en el Curso de Piloto de Caza (FPC) incluyen manejo básico y avanzado de aeronaves, vuelo por instrumentos, vuelo en formación, vuelo nocturno, interceptación en todo clima, reabastecimiento de combustible en el aire, maniobras básicas de combate (BFM – " habilidades de pelea de perros") y combate aéreo. [2] La segunda mitad de cada FPC comprende el lanzamiento académico de armas aire-tierra y el apoyo aéreo cercano (CAS), así como tácticas avanzadas de interdicción aérea (AI), las primeras generalmente se completan durante el despliegue de un escuadrón en el suroeste. Estados Unidos a finales de la primavera y principios del otoño, debido al tiempo significativamente mejor y al gran número de campos de tiro disponibles. [2]
Una subunidad del Escuadrón No. 410 es el Vuelo de Evaluación y Prueba Operacional de Cazas (FOTEF), que es responsable de las pruebas y evaluación operativas. En 2010, sus esfuerzos fueron vistos como parte integral de la efectividad operativa de todos los aspectos de las capacidades básicas y del CF-18. Algunos de los nuevos sistemas evaluados fueron los sistemas de imágenes de visión nocturna (NVIS), los sistemas de distribución de información multifunción (MIDS), el sensor infrarrojo multifunción avanzado y la evaluación de un nuevo software de planificación de misiones y el entrenamiento de combate distribuido avanzado. Sistema. [2] Trabajando en estrecha colaboración con una variedad de unidades clave de la Fuerza Aérea, incluido el "Establecimiento de pruebas e ingeniería aeroespacial" (AETE), FOTEF permitió la integración del avión CF-18 ECP-583 R2 recientemente modernizado en la Fuerza de combate.
La serie de televisión documental canadiense Jetstream se filmó en 2007 y muestra la vida en la base de Cold Lake y lo que debe soportar un aprendiz para convertirse en piloto de combate . El documental de televisión siguió el curso de formación del Escuadrón No. 410 durante nueve meses completos, y durante ese tiempo algunos candidatos no se graduaron. [39] El programa de televisión tuvo acceso completo a la vida de los alumnos desde la escuela hasta la graduación y se le permitió el acceso a casi todas partes. La serie siguió a seis miembros de la "Clase de 2006" de la Fuerza Aérea Canadiense que habían sido seleccionados para aprender con el Escuadrón No. 410. [40] El programa de televisión llamó a la base aérea "ciudad de combate", pero Cold Lake tiene tres escuadrones de caza (incluido el 410) que utilizan aviones de combate/interceptores, siendo el 401 Escuadrón de Cazas Tácticos y el Escuadrón No. 409 , apodados "Los Nighthawks". ". [39]
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