Nippon Sharyo

Nippon Sharyo, Ltd. (日本車輌製造株式会社, Nippon Sharyō Seizō kabushiki gaisha , literalmente "Japan Rolling Stock Manufacture Company" y anteriormente conocida fuera de Japón como Nippon Sharyo Seizo Kaisha, Ltd. ) , fundada en 1896, es una importante empresa de material rodante. fabricante con sede en Nagoya , Japón. En 1996, acortó su nombre a "日本車両" Nippon Sharyō. Su abreviatura más corta es Nissha "日車". Fue una empresa que cotizó en el Nikkei 225 hasta 2004. Está listada en la Bolsa de Tokio y en la Bolsa de Nagoya con el ticker 7102. En 2008, Central Japan Railway Company (JR Central) se convirtió en el accionista mayoritario (50,1%) de la empresa con dificultades financieras. Nippon Sharyo convirtió a la empresa en una "subsidiaria consolidada" de JR Central. En julio de 2012, Nippon Sharyo USA inició la producción en sus nuevas instalaciones en Rochelle, Illinois . Las instalaciones cerraron a fines de octubre de 2018 debido a la falta de pedidos. ^[1]^[2]

Proyectos destacados

Japón

Argentina

Línea Roca
- Unidad electromagnética Toshiba
Metro de Buenos Aires
- Serie Nagoya 250/300/1200 (retirada en 2019) ^[3]
- Serie Nagoya 5000 ^[4]

Brasil

Serie SuperVIA 500
Metros eléctricos de Porto Alegre

Canadá

Vagones de trabajo de la Comisión de Tránsito de Toronto
- RT10 Vagón de basura 1967 – Tokyo Rose se retiró en 2000 y se desguazó
- Locomotora eléctrica RT12 de 1968 (diseño similar a la locomotora JNR Clase DE), retirada en 2009 y desguazada
- Grúa con cabina central RT13, 1968, con cabinas de grúa y de automóvil
- Vagón plataforma RT22 de 1973, anteriormente vagón de lavado RT-17 y reconstruido en 1996
- Vagón plataforma RT54 1973
Unidades múltiples diésel Union Pearson Express
- Nippon Sharyo DMU (en conjunto con Sumitomo Corporation ) 2014

Filipinas

Línea 1 del sistema de tránsito ferroviario ligero de Manila (en colaboración con Kinki Sharyo )
- Clase LRTA 1200

Singapur

Estación de metro de Singapur (EMU)
- C751B ^[5]
- C151

República de China

Administración de Ferrocarriles de Taiwán
- Vagón de gasolina DR1000
- Tren local/de cercanías EMU700
- Tren local/de cercanías EMU800
- Tren expreso DMU3100
- Trenes basculantes TEMU 2000 ^[6]
Ferrocarril de alta velocidad de Taiwán
- THSR700T

Estados Unidos

Vagón de pasajeros de dos niveles de próxima generación
Metro Rail P865 y P2020 del condado de Los Ángeles
EMU de la línea de costa sur del norte de Indiana
Vagones de un solo nivel con sistema de empuje y tracción del tren MARC de Maryland (en conjunto con Sumitomo Corporation)
Vagones de galería de dos niveles ^[7] para Chicago Metra , Virginia VRE y San Francisco Bay Area Caltrain
EMU binivel Highliner para Metra y South Shore Line
Sistema de transporte ferroviario del área de Sonoma-Marin Nippon Sharyo DMU (en conjunto con Sumitomo Corporation) ^[7]

Venezuela

EMUs del IFE trabajan en línea de cercanías Caracas-Cuá Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central)

Indonesia

Serie reostática (KRL Rheostatik Mild Steel and Stainless) (El tren también fue fabricado por Kawasaki Heavy Industries y Hitachi ):

Construido en 1976: tiene 2 puertas y utiliza tipos de carrocería de acero dulce.
Fabricado en 1978, 1983, 1984: tiene 3 puertas y utiliza carrocerías de acero dulce.
Construido en 1986, 1987: Tiene 3 puertas y utiliza tipos de carrocería de acero inoxidable.

Todas las unidades electromecánicas reostáticas han dejado de funcionar en las líneas de Jabodetabek y actualmente están a la espera de ser desmanteladas.

Las unidades múltiples diésel Shinko (también conocidas como KRD MCW 301 y KRD MCW 302 ^{[ referencia circular ]} ) se utilizan para líneas de corta distancia como Surabaya-Lamongan, Surabaya-Sidoarjo, etc.

KRD MCW 301 Construido en 1976: Tiene 2 puertas y utiliza tipos de carrocería de acero dulce.
KRD MCW 302 Construido en 1978, 1980, 1982, 1987: Tiene 3 puertas y utiliza tipos de carrocería de acero dulce.

KRD MCW 301 y 302 utilizan inicialmente el motor Shinko DMH17H y la transmisión Niigata TCR 2.5

Nota: Las DMU construidas en 1976 se utilizan actualmente como trenes regulares arrastrados por locomotoras sin motores. Las DMU fabricadas en 1978, 1980 y 1982 en adelante se reacondicionaron con un motor Cummins (NT885-R) y una transmisión turbo Voith (T211re.3).

El nuevo material rodante, conocido como MRTJ 1000 , fue construido específicamente para el MRT de Yakarta ^[8]

Tailandia

Ferrocarril estatal de Tailandia
- SL
  - C56 (Números 715-716 y 723-729 o anteriormente propiedad de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés , números 17-18, 28, 30-32, 34 y 36-37 En 1979, Japón pidió recomprar la locomotora de vapor C56, número 725, original C56 31, de vuelta a su tierra natal de Japón. Está en exhibición en el Museo Yūshūkan . Pero hay rastros de haber sido utilizada en Tailandia. La cabina del conductor tiene el número 725 y el vehículo de transporte tiene letras tailandesas (ร.ฟ.ท.) SRT.)
  - DX50 (Números 351-352 y 363-364)
  - CX50 (Números 288-292, 821-834, 837-841 y 850)
- Unidad de gestión de defensa
  - RHN (en conjunto con Hitachi )
  - THN (Números 1128-1140)
  - NKF (Números 1201-1212 y 1217-1224)

Jordán

Nippon Sharyo Seso Kraisha Co., Ltd. construyó originalmente cinco locomotoras de vapor CX50 en 1953 y estaba lista para vendérselas a la empresa estatal de ferrocarriles de Tailandia utilizando los números 851 a 855 como vehículos de reserva. Pero la empresa no aceptó la locomotora, por lo que se vendió a la empresa de ferrocarriles Hejaz en Jordania en 1959 ^[9]

CX50 (Números 81-85)

Participación en tiempos de guerra

El C56 31 construido por Nippon Sharyo se conserva en el Museo de Guerra Yasukuni en Tokio

En 1936, Nippon Sharyo construyó la locomotora de vapor JNR Class C56 número C56 31 , que se utilizó en 1943 para inaugurar el infame ferrocarril entre Tailandia y Birmania , tal como se muestra en la película El puente sobre el río Kwai , construido por más de 100.000 prisioneros de guerra aliados y otros trabajadores esclavos. Esta máquina de vapor restaurada ahora se encuentra en el vestíbulo del Museo de la Guerra Yasukuni en Tokio. Los grupos de veteranos japoneses recaudaron fondos para devolver la locomotora de Tailandia a Japón en 1979.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Nippon Sharyo, al igual que muchas grandes empresas japonesas, recurrió al trabajo de prisioneros de guerra para mantener la producción bélica. El campo de prisioneros de guerra de Narumi proporcionó a Nippon Sharyo mano de obra forzada de prisioneros de guerra aliados. ^[10]

Referencias

^ "Inicio". Revista Internacional de Ferrocarriles .
^ ab "JR Central adquiere una participación mayoritaria en el constructor de trenes". Railway Gazette International . 1 de octubre de 2008.
^ "Retirarán de servicio todos los trenes Nagoya". 27 de junio de 2018.
^ "Finalmente serán 30 coches los nuevos Nagoya para la línea C". 18 de diciembre de 2013.
^ "Vagón de metro para la Corporación de Tránsito Rápido Masivo de Singapur (MRT)". Archivado desde el original el 16 de julio de 2012. Consultado el 11 de marzo de 2012 .
^ "La Administración de Ferrocarriles de Taiwán ordena la inclinación de los trenes". Railway Gazette International . 6 de enero de 2011.
^ ab "Sonoma-Marin encarga vagones DMU para trenes de cercanías". Railway Gazette International . 20 de diciembre de 2010.
^ "Nippon Sharyo, Produsen Shinkasen Sekaligus Kereta MRT Yakarta - Industri - Bisnis.com". Bisnis.com (en indonesio). 2019-08-20. Archivado desde el original el 2019-08-20 . Consultado el 8 de agosto de 2021 .
^ "Locomotoras de vapor en Jordania, 2015". www.internationalsteam.co.uk .
^ Campo de prisioneros de guerra de Narumi. Consultado el 27 de junio de 2010.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nippon Sharyo .

Sitio web oficial (en inglés)
Locomotoras de vapor existentes construidas por Nippon Sharyo