El Cadillac Eldorado es un automóvil de lujo fabricado y comercializado por Cadillac desde 1952 hasta 2002 a lo largo de doce generaciones.
El Eldorado se encontraba en la cima de la línea Cadillac o cerca de ella. El Eldorado convertible original de 1953 y los modelos Eldorado Brougham de 1957-1960 tenían carrocerías distintas [1] y eran los modelos más caros que Cadillac ofrecía en esos años. El Eldorado nunca estuvo por debajo del segundo puesto en precio después de la limusina Cadillac Serie 75 hasta 1966. [2] [3] A partir de 1967, el Eldorado mantuvo su posición premium en la estructura de precios de Cadillac, pero se fabricó en grandes volúmenes en una plataforma única de automóvil de lujo personal de dos puertas . [1] [4]
El Eldorado llevó la designación Fleetwood desde 1965 hasta 1972, y fue una versión moderna de los roadsters y convertibles Cadillac V-12 y Cadillac V-16 de antes de la guerra .
El nombre Eldorado es una contracción de dos palabras españolas que se traducen como "el dorado" y también se refiere a El Dorado , la mítica "Ciudad Perdida de Oro" colombiana que fascinó a los exploradores españoles . [5]
Elegido en una competencia interna para un vehículo conceptual de 1952 que celebraba el aniversario de oro de Cadillac , el nombre Eldorado fue [6] posteriormente adoptado para un convertible de edición limitada para el año modelo 1953.
Cadillac comenzó a utilizar las denominaciones "Eldorado Seville ", en honor a la ciudad del sur de España, y "Eldorado Biarritz ", en honor al lujoso balneario del sur de Francia, para distinguir entre los modelos de techo rígido y descapotable (respectivamente) mientras ambos se ofrecieron, desde 1956 hasta 1960 inclusive. El nombre "Seville" se eliminó cuando se discontinuó inicialmente el techo rígido (1961), pero el nombre Biarritz continuó hasta 1964. A partir de 1965, el Eldorado se convirtió en " Fleetwood Eldorado ". "Biarritz" regresó como un paquete de equipamiento de nivel superior para el Eldorado desde 1976 hasta 1991.
El Cadillac Serie 62 Eldorado se unió al Oldsmobile 98 Fiesta y al Buick Roadmaster Skylark como descapotables especiales de primera línea y producción limitada introducidos en 1953 por General Motors para promover su liderazgo en diseño. Un descapotable de carrocería especial y de baja producción (532 unidades en total), fue la versión de producción del concept car "Golden Anniversary" El Dorado de 1952. Además de tomar prestadas las balas del parachoques del auto de exhibición GM Le Sabre de 1951 , [7] presentó una variedad completa de accesorios de lujo e introdujo el parabrisas envolvente [8] y una línea de cintura recortada en la producción estándar de Cadillac.
El amplio vidrio frontal y la distintiva caída en la chapa metálica en la parte inferior de las ventanas laterales (presentes en uno o ambos de los otros convertibles especiales de GM de 1953) fueron especialmente amados por el jefe de estilo de General Motors , Harley Earl , y posteriormente ampliamente copiados por otras marcas. Disponible en cuatro colores únicos: Aztec Red, Alpine White, Azure Blue y Artisan Ochre . [9] Las capotas convertibles estaban disponibles en Orlon negro o blanco . El aire acondicionado era una opción a US$620 ($7,061 en dólares de 2023 [10] ), [11] al igual que las ruedas de alambre por US$325 ($3,701 en dólares de 2023 [10] ). [9] El automóvil no tenía ninguna insignia especial más allá de una placa de identificación "Eldorado" de color dorado en el centro del tablero. Una cubierta rígida de lona, a ras de la plataforma trasera, ocultaba la capota convertible cuando se guardaba.
Aunque técnicamente es una subserie del Cadillac Serie 62 basada en el convertible Serie 62 normal y compartiendo su motor, era casi el doble de caro (US$7750 ($88 257 en dólares de 2023 [10] ) que el nuevo convertible Packard Caribbean . [9]
El vehículo, de 220,8 pulgadas (5610 mm) de largo y 80,1 pulgadas (2030 mm) de ancho, venía con características estándar como lavaparabrisas, radio con sensor de señal, elevalunas eléctricos y calefacción. [9] Solo se produjeron 532 unidades, lo que representa apenas el 0,5 % de las ventas de Cadillac en 1953. [9]
En 1954, el Eldorado perdió su exclusiva chapa metálica en un esfuerzo de GM por reducir su precio para aumentar las ventas. Ahora compartía su carrocería básica con los Cadillac estándar y se distinguía principalmente por las piezas decorativas, que incluían escudos de identificación dorados centrados directamente detrás de los frenos de los guardabarros con ranuras de aire y paneles de belleza anchos y estriados para decorar los lados traseros inferiores. Estos paneles estaban hechos de aluminio extruido y también aparecieron en un cupé Eldorado único en su tipo construido para Reynolds Aluminum Corporation. También se incluyeron en el convertible Eldorado de producción placas con monogramas en las puertas, ruedas de alambre y molduras interiores personalizadas con el escudo de Cadillac grabado en los refuerzos de los asientos. Las ventas casi se cuadriplicaron a un precio base mucho más modesto de 5.738 dólares estadounidenses (equivalente a 65.102 dólares en dólares de 2023 [10] ), con un total de 2.150 Eldorados vendidos. [9]
En 1955, la carrocería del Eldorado adquirió su propio estilo de parte trasera con aletas traseras algo más altas, más delgadas y claramente puntiagudas , un cambio de estilo que presagiaba exageraciones extremas por venir. El convertible deportivo Eldorado presentó extras como molduras de carrocería anchas y cromadas y luces traseras redondas gemelas a la mitad de los guardabarros. Las ventas casi se duplicaron hasta 3.950. [9]
En 1956 se lanzó una versión cupé de dos puertas con techo rígido , llamada "Eldorado Seville", y un convertible de dos puertas llamado "Eldorado Biarritz". Apareció una inscripción Eldorado con un escudo en el guardabarros en el automóvil, que se distinguía aún más por los adornos gemelos del capó. Una característica adicional en el convertible Eldorado era una moldura cromada acanalada que se extendía desde el parabrisas hasta el pilar de la ventana trasera a lo largo de la línea de cintura. Con la incorporación del Seville, las ventas aumentaron una vez más, en un 60% hasta 6050, de los cuales 2150 fueron Seville. Aún siendo el automóvil estrella de la división , los Eldorados representaron solo el 4% de todos los Cadillac vendidos. [9]
Cadillac fue rediseñado y rediseñado en 1957, con actualizaciones estilísticas en 1958.
En 1957, el Eldorado (tanto en el Biarritz convertible como en el Seville hardtop) recibió un nuevo estilo con un diseño exclusivo de la parte trasera que presentaba una línea de guardabarros baja y descendente rematada por aletas puntiagudas en el interior. Justo detrás de los pasos de rueda traseros abiertos, los cuartos traseros inferiores estaban adornados con amplios paneles de belleza esculpidos de acero inoxidable que se fusionaban visualmente con los conjuntos de parachoques traseros envolventes divididos. Una forma de este tratamiento único de la parte trasera apareció por primera vez (sin aletas) en el prototipo Cadillac "Interceptor" de la era inmediata de posguerra. Los Eldorado de la serie 62 (a diferencia del Eldorado Brougham de la serie 70 ) se distinguían aún más por el nombre del modelo sobre un adorno de la plataforma trasera en forma de V y en los guardabarros delanteros. El parachoques delantero de tres secciones era compartido con el resto de la línea de modelos Cadillac rediseñada, ya que en años anteriores los Eldorado venían con una larga lista de características estándar. En 1957 también se construyeron cuatro Eldorado Seville con techo rígido de cuatro puertas especialmente diseñados para ese fin.
Para 1958, el automóvil recibió faros cuádruples, ya que el clip frontal se compartió nuevamente con los Cadillac estándar actualizados de este año. GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción y presentó modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [13] Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca; Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina y el nuevo Chevrolet Bel-Air Impala.
El frontal revisado de este año incorporaba un nuevo capó, un nuevo parachoques delantero con "dagmars" montados más abajo y más separados, combinados con una parrilla con joyas de ancho completo. En el Biarritz y el Seville, un adorno en forma de V y una inscripción de identificación del modelo se montaron asimétricamente en la tapa del maletero. Otras actualizaciones de estilo incluyeron la adición de diez barras cromadas verticales delante de los alojamientos de las ruedas traseras abiertas y medallones de cresta en el flanco de las aletas traseras. Los conjuntos de parachoques traseros divididos se actualizaron cada uno con una unidad combinada de luz de marcha atrás/parrilla de perfil bajo que reemplazó las salidas de escape y luces de marcha atrás redondas y separadas del año anterior; las unidades redondas de luz de freno/trasera en la base de las aletas permanecieron sin cambios. La carcasa de la matrícula trasera ahora estaba flanqueada a cada lado por cinco marcas de almohadilla verticales.
Anunciado en diciembre de 1956 y lanzado alrededor de marzo de 1957, el Eldorado Brougham Serie 70 era un vehículo de ultra lujo de cuatro puertas, construido a mano y distintivo, derivado de los autos de exhibición de Park Avenue y Orleans de 1953-54. Diseñado por Ed Glowacke, el jefe del estudio de diseño de Cadillac en la década de 1950, se destacó por presentar los primeros faros cuádruples , en ese momento todavía ilegales en los Estados Unidos, [14] [15] [16] y otros detalles únicos, principalmente un techo rígido sin pilares de acero inoxidable cepillado. Al igual que el Lincoln Continental de cuarta generación de 1961 , tenía puertas traseras con bisagras traseras ( puertas suicidas ), pero a diferencia del Continental, el Brougham era un verdadero techo rígido sin pilares, ya que las puertas se enganchaban en un pilar corto que no se extendía más allá de la línea de cintura.
Su precio era de 13.074 dólares (141.831 dólares de 2023 [10] ), el doble del precio de un Eldorado convencional de 1957 y más que el de sus competidores Rolls-Royce Silver Cloud [ 17] [ cita requerida ] Facel Vega Excellence [18] o Continental Mark II . Las ventas fueron de 400 en 1957 y 304 en 1958. 1958 fue el último año de producción nacional del Brougham fabricado a mano en la fábrica de Cadillac en Detroit, ya que la fabricación futura de carrocerías especiales se transfirió a Pininfarina de Turín, Italia . Fue un resurgimiento del enfoque de marketing utilizado a principios de la década de 1930 con el Cadillac V-16 con una atención similar a los detalles y las búsquedas de ingeniería como un coche halo .
El coche tenía un techo revestido de acero inoxidable cepillado y suspensión neumática autonivelante . La ornamentación exterior incluía paneles de belleza en los cuartos traseros inferiores, anchos y pulidos, que se extendían a lo largo de los umbrales de los balancines y una "cala" lateral de la carrocería esculpida de forma rectangular, resaltada con cinco divisiones horizontales contra el viento en las puertas traseras. Los tratamientos de estilo de la parte trasera seguían el patrón de Eldorado. También tenía los primeros asientos eléctricos automáticos de dos posiciones con "memoria" , un V-8 de cuatro cuerpos, neumáticos de perfil bajo con paredes blancas delgadas, apertura y cierre automáticos del baúl, sistema de enfriamiento de alta presión, parasoles polarizados, antena eléctrica, cerraduras eléctricas de las puertas y un sistema de calefacción dual. Otras características únicas incluían un arranque automático con función de reinicio, Autronic Eye , reloj eléctrico tipo tambor, ventanas eléctricas, ruedas de aluminio forjado y aire acondicionado , seis vasos magnéticos plateados para bebidas en la guantera y, finalmente, una pitillera con detalles de cuero Evans y un neceser que contenía un porta lápiz labial, una borla de polvos para damas con polvos, un peine, un espejo biselado, un porta monedas, un cuaderno de cuero a juego, un portaminas dorado y un atomizador lleno de perfume Arpège Extrait De Lanvin. [9] Los compradores de Broughams tenían la opción de elegir entre 44 combinaciones de interiores y molduras de cuero completo y podían seleccionar artículos como alfombras Mouton , Karakul o de piel de cordero. [19]
La suspensión neumática tenía serios problemas, lo que en la práctica resultó problemático. A algunos propietarios les resultó más económico reemplazarla por resortes helicoidales convencionales que seguir reparando el sistema de aire. [20]
El Eldorado Brougham de 1957 se unió al Sixty Special y a la Serie 75 como los únicos modelos Cadillac con carrocerías Fleetwood , aunque la inscripción o los escudos de Fleetwood no aparecían en ningún lugar del exterior del automóvil, [21] [22] y, por lo tanto, esto también marcaría la primera vez en 20 años que un automóvil con carrocería Fleetwood se combinaba con el nombre Brougham. [2] [3] [23]
El Eldorado Brougham de 1957-58 también marcó el regreso de la Serie 70 de Cadillac , aunque fuera brevemente. Una radio para automóvil con búsqueda de señal totalmente a transistores fue producida por Delco Radio de GM y estuvo disponible por primera vez para los modelos Eldorado Brougham de 1957, que era un equipo estándar y usaba 13 transistores en su circuito. [24] [25] [26] [27]
El Eldorado Brougham recibió cambios menores en 1958. Los paneles superiores de las puertas interiores estaban acabados en cuero en lugar del acabado metálico utilizado en 1957. También aparecieron nuevas cubiertas de ruedas. Había cuarenta y cuatro combinaciones de acabados disponibles, junto con 15 colores de pintura monocromáticos especiales.
Al igual que el resto de las divisiones de General Motors, el voluminoso estilo propuesto originalmente para 1959 fue abandonado en favor de un diseño significativamente más bajo, más largo y más ancho como una respuesta tardía al sorprendente rediseño de Virgil Exner de los productos Chrysler de 1957. El Cadillac de 1959 es recordado por sus enormes y afiladas aletas traseras con luces traseras dobles en forma de bala, dos líneas de techo distintivas y configuraciones de pilares de techo, nuevos patrones de parrilla tipo joya y paneles de belleza en la tapa del maletero a juego.
Para 1959, la Serie 62 se convirtió en la Serie 6200. Los De Villes y los Eldorado de dos puertas fueron trasladados de la Serie 62 a su propia serie, la Serie 6300 y la Serie 6400 respectivamente, aunque todos ellos, incluido el Eldorado Brougham de cuatro puertas (que fue trasladado de la Serie 70 a la Serie 6900 ), compartían la misma distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm). Los nuevos elementos mecánicos fueron un sistema de drenaje "científicamente diseñado" y nuevos amortiguadores. [28] Todos los Eldorados se caracterizaban por un inserto de parrilla trasera de tres pisos con joyas que replicaba la textura de la parrilla delantera; este tratamiento de parrilla delantera/trasera se compartió con el Fleetwood Sixty Special y continuaría hasta 1966 con texturas revisadas cada año. Los modelos Seville y Biarritz tenían el nombre Eldorado escrito detrás de la abertura de la rueda delantera y presentaban amplios detalles en los umbrales de la carrocería que se curvaban sobre el perfil del guardabarros trasero y hacia atrás a lo largo de la región de la línea de cintura superior. La potencia del motor era de 345 hp (257 kW) del motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, ventanas eléctricas, asientos eléctricos de seis posiciones, calefacción, faros antiniebla, tapa del maletero con control remoto, radio y antena con altavoz trasero, ventanas con ventilación eléctrica, suspensión neumática, cerraduras de puertas eléctricas y marcos de matrícula. [29] El Eldorado Brougham también venía con aire acondicionado, atenuador automático de faros y control de crucero estándar en las líneas de equipamiento Seville y Biarritz. [29]
Los Cadillacs de 1960 se parecen a los de 1959, pero con aletas traseras mucho más bajas y un estilo más suave y sobrio.
Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo, la eliminación de los protectores de parachoques delanteros puntiagudos, una mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas, aletas traseras más bajas sin los faros traseros de doble bala, góndolas de forma ovalada y luces indicadoras de dirección montadas en el guardabarros delantero. Las variaciones externas en el Seville hardtop de dos puertas y el Biarritz convertible tomaron la forma de detalles brillantes en el umbral de la carrocería que se extendían a lo largo del borde inferior de los faldones del guardabarros y letras de bloque Eldorado en los costados de los guardabarros delanteros, justo detrás de los faros. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, ventanas eléctricas, asientos eléctricos de seis posiciones, calefacción, faros antiniebla, motor Eldorado, cierre de baúl con control remoto, radio con antena y altavoz trasero, ventanas con ventilación eléctrica, suspensión neumática, cerraduras eléctricas de las puertas, marcos de matrícula y cinco neumáticos de banda blanca. Los aspectos técnicos destacados fueron tambores traseros con aletas y una construcción de bastidor en X. Los interiores se realizaron en tela Chadwick o en combinaciones opcionales de tela Chambray y cuero. El último Eldorado Seville se construyó en 1960.
El Cadillac Eldorado Biarritz 6467E de 1960 aparece como el vehículo de Maurice Minnifield en la serie de televisión de la década de 1990 Northern Exposure . [30]
Para los años modelo 1959 y 1960, el Eldorado Brougham se hizo más largo, más bajo y más ancho. El Brougham tenía luces traseras estrechas integradas en aletas traseras bajas; una línea de techo trasera angular con planos de ventilación traseros que contrastaban con la línea de techo redondeada; y las luces traseras dobles tipo cohete y las aletas altas de los modelos estándar de 1959. Los conjuntos de parachoques delantero y trasero eran compartidos con los Cadillac estándar.
Diseñado internamente, Cadillac contrató a Pininfarina de Turín, Italia , para la fabricación de este modelo de bajo volumen. Los Eldorado Broughams estuvieron entre los primeros Cadillac que se fabricaron a mano en Italia; los concept cars también se fabricaron a mano según las necesidades. Los chasis de Cadillac se enviaron en barco al puerto de Savona, Italia , desde donde se entregaron a la fábrica de Turín en Grugliasco , se acoplaron con la carrocería y se enviaron de vuelta a Detroit en barco. [31]
Con un precio de 13.075 dólares (136.661 dólares en dólares de 2023 [10] ), el Brougham costó 1 dólar más que sus hermanos mayores y no se vendió tan bien como sus antecesores. [9]
En los guardabarros delanteros aparecía un medallón vertical con la inscripción Brougham y una moldura fina y única recorría la parte delantera y trasera a lo largo de los laterales medios de la carrocería. El Brougham no tenía las letras de los guardabarros delanteros de Eldorado ni ningún borde de carrocería específico de Eldorado. Para 1960 se incorporaron nuevos parachoques estándar y una cresta o quilla en forma de aleta corría desde detrás de la abertura de la rueda delantera hasta la parte trasera del coche en la parte inferior de la carrocería, con los medallones de la cresta reubicados en el borde posterior de los guardabarros traseros. La lista de equipamiento estándar coincidía con la de otros Eldorados, además de control de crucero, Autronic Eye , aire acondicionado y vidrio EZ Eye.
El Eldorado Brougham pasó de la Serie 70 a su propia y exclusiva Serie 6900 para los dos años restantes.
Todos los Cadillacs fueron rediseñados y rediseñados para 1961. El convertible Eldorado Biarritz (6367) fue técnicamente reclasificado como una subserie del De Ville (Serie 6300), un estado que mantendría hasta 1964. Un convertible Eldorado permanecería en la línea Cadillac hasta 1966, pero sus diferencias con el resto de la línea serían generalmente más modestas. La nueva parrilla convexa con joyas se inclinó hacia atrás tanto hacia el parachoques como hacia el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se colocó entre los faros dobles. Se incorporaron nuevos pilares delanteros inclinados hacia atrás con una base curvada hacia atrás como los utilizados por primera vez en los Brougham de 1959-60 con un parabrisas algo menos expansivo. El Eldorado Biarritz presentaba inscripciones de designación de serie en el frente y una "quilla" de carrocería inferior adornada con una moldura delgada de lanza de tres cuartos de longitud que iba desde detrás de la abertura de la rueda delantera hasta la parte trasera del automóvil. El equipamiento estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, espejo de cortesía, elevalunas eléctricos, asiento de banco con ajuste eléctrico de 6 posiciones, ventanillas eléctricas con ventilación, neumáticos de banda blanca. Opciones: asientos tipo butaca, espejo retrovisor exterior derecho, cerradura de maletero con control remoto y bocina tipo trompeta. Los resortes helicoidales delanteros y traseros aislados con caucho reemplazaron el sistema de suspensión neumática propenso a problemas. Los sistemas de inducción de cuatro cuerpos eran ahora la única opción de potencia y el escape doble ya no estaba disponible. Con la desaparición del Seville y el Brougham , las ventas cayeron a 1.450.
Un ligero lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac para 1962. Apareció una parrilla más plana y vertical con una barra central horizontal más gruesa y un inserto de trama cruzada más delicado. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los pasos de rueda delanteros en 1961, ahora se reemplazó con luces de giro y se eliminaron las insignias de identificación de modelo y serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas finales del parachoques delantero más macizas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas rectangulares orientadas verticalmente diseñadas con un pico en ángulo en el centro. Un panel de belleza trasero acanalado verticalmente que replicaba el tratamiento de la parrilla apareció en el panel del pestillo de la tapa del maletero. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla. El equipo estándar incluía todo el equipo del año anterior más un espejo retrovisor exterior controlado a distancia, calefacción y desempañador y luces de giro delanteras. Cadillac refinó el andar y el silencio, con más aislamiento en el piso y detrás del cortafuegos. [32]
En 1963, el Eldorado Biarritz se unió al Cadillac Sixty Special y al Cadillac Serie 75 como los únicos modelos Cadillac con carrocerías Fleetwood , adquiriendo así la corona y el escudo de Fleetwood en sus cuartos traseros [33] y molduras del panel inferior de Fleetwood. [21] El Eldorado de 1963 también fue el primer convertible con carrocería Fleetwood desde que el Cadillac Serie 75 dejó de ofrecer estilos de carrocería convertible de cuatro y dos puertas y la producción del Cadillac Serie 90 (V16) cesó en 1941. [2] [23] En términos generales, el Cadillac de 1963 era esencialmente el mismo que el año anterior. La carrocería completamente rediseñada impartía un aspecto más audaz y angular. Los guardabarros delanteros proyectaban 4,625 pulgadas más hacia adelante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. La escultura lateral de la carrocería se eliminó a favor de lados de losa suaves y más planos. La parrilla del radiador, ligeramente en forma de V, era más alta y ahora incorporaba extensiones exteriores que se extendían por debajo de los faros dobles y albergaban pequeñas luces de estacionamiento delanteras circulares. El Eldorado también tenía un patrón de parrilla delantera y trasera rectangular que nuevamente compartía con el Fleetwood Sixty Special. Un total de 143 opciones, incluidos asientos tipo butaca con tapicería de lana, cuero o nailon y revestimientos de chapa de madera en el tablero, las puertas y los respaldos, establecieron un récord histórico para las opciones de equipamiento interior. El equipo estándar era el mismo que el año anterior. El motor se cambió por completo, aunque la cilindrada y la potencia se mantuvieron iguales, 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 hp (242 kW). [34]
El Eldorado recibió un pequeño lavado de cara en 1964. La principal señal visual que indicaba que se trataba de un Eldorado Biarritz en lugar de un De Ville convertible era simplemente la falta de faldones en los guardabarros . Una novedad en el frente era una parrilla biangular que formaba una V a lo largo de sus planos verticales y horizontales, atravesada por una barra horizontal central del color de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior volvían a albergar las luces de estacionamiento y de giro. Fue el decimoséptimo año consecutivo en que las aletas traseras de Cadillac con un nuevo diseño de hoja fina continuaban la tradición. Las mejoras de rendimiento, incluido un motor V8 más grande de 429 pulgadas cúbicas, fueron los cambios dominantes para el modelo. Las características del equipo fueron las mismas que en 1963 en su mayor parte. Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos, se introdujo como una primicia en la industria. El motor se aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7 L), con 340 hp (250 kW) disponibles. Las mejoras de rendimiento del nuevo motor se observaron mejor en el rango inferior, a velocidades de circulación de entre 30 y 80 km/h. Una nueva característica técnica fue la transmisión Turbo-Hydramatic, utilizada también en el De Ville y el Sixty Special. Las series 62, 75 y Commercial Chassis continuaron con la antigua Hydra-Matic hasta 1965.
Para 1965, el Eldorado obtuvo la designación Fleetwood de Cadillac , [2] [3] [35] comercializado como Fleetwood Eldorado, de manera similar al Fleetwood Series 75 y al Fleetwood Sixty Special . [2] [3] [36] La nomenclatura Biarritz finalmente se eliminó de la literatura de ventas, probablemente porque no había necesidad de distinguir al convertible de los desaparecidos Eldorado Seville y Brougham (la placa de identificación Biarritz se recuperaría en 1976 como una opción de equipamiento para el cupé Eldorado). Esta fue la última generación de Eldorado que estuvo equipada con tracción trasera.
El Eldorado rediseñado seguía teniendo la misma distancia entre ejes de 3289 mm (129,5 pulgadas). Las aletas traseras elevadas se inclinaron ligeramente hacia abajo y las líneas de la carrocería, marcadas y definidas, reemplazaron el aspecto redondeado. También eran nuevos un parachoques trasero recto y grupos ópticos verticales. Los pares de faros delanteros cambiaron de horizontales a verticales, lo que permitió una parrilla más ancha. Aparecieron ventanas laterales curvas sin marco con una luz de fondo de vidrio templado. Las nuevas características estándar incluían luces para el maletero y la guantera y cinturones de seguridad delanteros y traseros. La potencia seguía siendo suministrada por el V8 de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) de 340 caballos de fuerza. La construcción del bastidor perimetral permitió reposicionar el motor seis pulgadas hacia adelante en el bastidor, lo que redujo la joroba de la transmisión y aumentó el espacio interior.
En 1966, los cambios incluyeron una malla algo más gruesa para el inserto de la parrilla del radiador, que ahora estaba dividida por una barra central horizontal de metal grueso y brillante que albergaba luces de estacionamiento rectangulares en los extremos exteriores. Las luces de posición laterales rectangulares separadas reemplazaron los diseños de extensión de parrilla integral. En general, hubo menos cromo en todos los modelos Cadillac este año. Las "primicias" de Cadillac esta temporada incluyeron dirección asistida de relación variable y asientos delanteros opcionales con almohadillas térmicas de tela de carbono integradas en los cojines y respaldos. Las innovaciones en comodidad y conveniencia fueron reposacabezas, asientos reclinables y un sistema estéreo AM/FM. El control de nivel automático estaba disponible. Las mejoras de ingeniería realizadas en el marco perimetral aumentaron la facilidad de manejo y conducción. Se utilizaron anillos de aceite y pistón de nuevo diseño y un nuevo sistema de montaje del motor y un escape silencioso patentado.
El Eldorado fue rediseñado radicalmente en 1967 como un cupé con techo rígido y tracción delantera , convirtiéndose en la entrada de Cadillac en el floreciente mercado de automóviles de lujo personales de la época. [4] Promocionado como un Cadillac "personal", compartió la carrocería E con el Buick Riviera de segunda generación y el Oldsmobile Toronado de primera generación , que se habían presentado el año anterior. [4]
Para realzar su distinción, Cadillac adaptó el paquete de motor unificado de tracción delantera del Toronado , acoplando un Cadillac 429 V8 a una transmisión automática Turbo-Hydramatic 425. [ 4] Los frenos de disco delanteros eran opcionales y el nuevo equipo de seguridad estándar incluía una columna de dirección que absorbe energía y un panel de instrumentos generosamente acolchado. [40]
El Eldorado de 1967 fue un gran cambio con respecto a las generaciones anteriores, que compartían estilo con el De Ville y el Series 62 de Cadillac . [1] El jefe de diseño de GM, Bill Mitchell , eligió un estilo angular y nítido para el Eldorado, diferenciándolo de los más aerodinámicos Riviera y Toronado. El diseño de la parte trasera se inspiró en el concept car GM-X Stiletto . [41] Fue el primer y único modelo de Cadillac con los faros ocultos detrás de cubiertas móviles; esta característica estuvo presente solo durante dos años (1967 y 1968). Las ventanas traseras de los pasajeros se retraían lateralmente hacia el pilar C en lugar de hacia abajo, hacia el panel lateral de la carrocería.
El Eldorado alcanzó una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en menos de nueve segundos y una velocidad máxima de 120 mph (190 km/h). La manejabilidad y el manejo neutral fueron muy elogiados por las críticas de la época, y las ventas fueron excelentes a pesar de los altos precios de lista. Sus ventas de 17.930 unidades, [42] casi tres veces el máximo anterior del Eldorado, ayudaron a que Cadillac tuviera su mejor año de la historia. [43]
En 1968, el V8 429 fue reemplazado por el nuevo V8 472 (7,7 L) con 375 hp (280 kW) brutos SAE y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) de torque. A pesar del motor más grande y más potente, la aceleración no mejoró debido a la reducción en la relación de transmisión final de 3,21 a 3,07. El consumo de combustible fue de 10 mpg (23,5 l/100 km) en ciudad y 13 mpg (18 l/100 km) en carretera. [44] El capó se extendió 4,5 pulgadas más en la parte trasera para ocultar los limpiaparabrisas. Los frenos de disco delanteros previamente opcionales se convirtieron en estándar. Los indicadores de señal de giro delanteros montados en el parachoques y las luces de estacionamiento se reposicionaron en los guardabarros, reemplazando las tapas de los extremos. Las luces de circulación laterales rojas sin marcadores retrorreflectantes se colocaron en los guardabarros traseros. Los espejos retrovisores exteriores se agrandaron y pasaron a tener forma rectangular con carcasa fija y espejo móvil. Las ventas alcanzaron otro récord con 24.528 unidades, y el Eldorado representó casi el 11% de todos los modelos Cadillac vendidos.
En 1969, los faros ocultos fueron eliminados debido a las nuevas normas federales de seguridad que estipulaban que las cubiertas de los faros debían funcionar dentro de un período de tiempo específico al ingresar a túneles o edificios oscuros (es decir, estacionamientos). Se instalaron vigas de protección contra impactos laterales dentro de las puertas. El tablero de instrumentos y el grupo de instrumentos fueron rediseñados: la cubierta del tablero se volvió más pronunciada y contenía todos los controles, las rejillas de ventilación del lado del conductor y los grupos de instrumentos. En el lado del pasajero, las rejillas de ventilación se trasladaron al único panel horizontal de chapa de palisandro. Los grupos de instrumentos tenían un panel delgado de chapa de madera donde se ubicaban las luces de advertencia. Para 1970, la chapa de madera se amplió para cubrir la mayoría de los grupos de instrumentos.
En 1970, el Eldorado presentó el nuevo motor Cadillac 500 V8 (8.2 L) V8, que desarrollaba 400 hp (298 kW) brutos SAE y 550 lb⋅ft (746 N⋅m). Fue exclusivo del Eldorado hasta 1975, cuando se convirtió en la opción de motor estándar para todos los modelos Cadillac excepto el Seville . [1] El techo corredizo eléctrico de ASC y el sistema de frenos antibloqueo trasero "Trackmaster" se ofrecieron como opciones de costo adicional. [44] Los cambios de estilo para 1970 incluyeron una nueva parrilla con "Eldorado" escrito y emblemas rectangulares "8.2 LITRE", y nuevos biseles de luces traseras que eliminaron las "aletas cromadas" que sobresalían. Las luces de circulación laterales incluyeron marcadores retrorreflectantes, ámbar en la parte delantera y rojo en la parte trasera.
El Eldorado de 1971 fue rediseñado sustancialmente, creció dos pulgadas en longitud, seis en distancia entre ejes y presentó faldones de guardabarros estándar , todo lo cual le dio al auto una apariencia mucho más pesada que la generación anterior. El motor V8 de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) siguió siendo exclusivo del Eldorado.
En 1971 también se ofreció un Eldorado convertible, el primero de la línea desde 1966. Los vidrios de las puertas permanecieron sin marco y se eliminaron las ventanillas traseras del techo rígido, que fueron reemplazadas por una " ventana de ópera " fija en el pilar "C" ensanchado. Una corona vertical y un adorno de capó con forma de escudo fueron una novedad este año.
En el interior, había un nuevo panel de instrumentos curvado y asientos rediseñados. Un sistema de "monitor de lámparas" de fibra óptica, que mostraba la funcionalidad de los faros delanteros, las luces traseras, las luces de estacionamiento, las luces de giro y las luces de freno, estaba montado en cada guardabarros delantero y en el estante debajo de la ventana trasera. Esta versión de Eldorado con una distancia entre ejes de 126,3 pulgadas (3208 mm) seguiría funcionando hasta 1978, recibiendo importantes renovaciones en 1973, 1974 y 1975. Las ventas en 1971 establecieron un nuevo récord con 27.368.
Los cambios fueron mínimos en 1972, el cambio exterior más notable fue una nueva inscripción "Eldorado", que reemplazó las letras "Eldorado" en bloque en los guardabarros delanteros y la tapa del maletero. Las ventas en 1972 aumentaron a 40.074.
En 1973, el Eldorado fue eliminado de la serie Fleetwood y restablecido como una serie propia. [2] [3] [35] Los modelos de 1973 recibieron un lavado de cara importante, presentando una enorme parrilla en forma de rejilla, nuevos parachoques delantero y trasero, tapa del maletero, guardabarros traseros y luces traseras. Los interiores presentaban nuevos paneles de puerta de "almohada suave", con correas de tiro más grandes y resistentes. La pantalla del "monitor de luces" traseras que mostraba al conductor la función de la señal de giro, el freno y las luces traseras, se reubicó (excepto en el convertible) desde el estante trasero, al tapizado del techo justo encima de la ventana trasera.
El Cadillac Eldorado fue elegido como el coche oficial de seguridad para la carrera de Indianápolis 500 en 1973. Cadillac produjo 566 de estos coches especiales convertibles. Treinta y tres se utilizaron en la pista durante la semana de la carrera, y el resto se distribuyó a los concesionarios de Cadillac de EE. UU., uno por concesionario. Las ventas del cupé y convertible Eldorado se dispararon hasta 51.451, el total más alto para el modelo durante la década de 1970 y más de una sexta parte de todas las ventas de Cadillac en 1973.
La distancia entre ejes alargada redujo el rendimiento en relación con los autos personales de lujo contemporáneos , pero ofreció asientos cómodos para seis adultos en lugar de solo cuatro.
Los Eldorados de 1974 contaban con un parachoques trasero rediseñado con extremos verticales, que albergaban luces de posición laterales. Este nuevo parachoques fue diseñado para cumplir con la nueva normativa federal de diseño de impacto de 5 millas . Otros cambios de estilo incluyeron nuevas luces traseras horizontales colocadas debajo de la tapa del maletero, una nueva rejilla de malla fina con la inscripción Cadillac en el cabezal y nuevas cubiertas de ruedas estándar. En el interior, había un panel de instrumentos curvo de dos niveles rediseñado, comercializado en la literatura de ventas como "era espacial" y compartido con todos los Cadillac de 1974. Un nuevo reloj digital controlado por cuarzo, una "banda de información" de luces de advertencia y el indicador de combustible corrían horizontalmente a lo largo del nivel superior de este nuevo panel de instrumentos.
Para 1975, el Eldorado recibió nuevos faros rectangulares, parrilla tipo caja de huevos, parachoques delantero, aberturas completas para las ruedas traseras sin faldones de guardabarros y líneas más definidas y angulares que dieron como resultado una apariencia más elegante que recordaba a los modelos de 1967-70. [45]
1976 iba a ser el último año del convertible Eldorado y General Motors lo promocionó intensamente como "el último convertible americano". Se vendieron unos 14.000, muchos de ellos adquiridos como inversión. Los 200 convertibles finales se denominaron "Edición Bicentenario" en conmemoración del 200 aniversario de Estados Unidos. Los 200 coches eran idénticos, pintados de blanco con una doble raya roja y azul a lo largo de la parte superior de la carrocería y, en el interior, había una placa conmemorativa montada en el salpicadero. Cuando Cadillac volvió a presentar el convertible Eldorado para el año modelo 1984, varios clientes que habían comprado convertibles Eldorado de 1976 como inversión sintieron que habían sido engañados y presentaron una demanda colectiva sin éxito contra General Motors. [46] Después de haber recibido un importante lavado de cara el año anterior, el Eldorado de 1976 recibió solo cambios de estilo menores, incluida una nueva parrilla, una pequeña inscripción Cadillac en el frente del capó, lentes de luces traseras revisadas y nuevas cubiertas de ruedas pintadas de negro.
Para 1977, el Eldorado recibió nuevamente una nueva parrilla con un patrón de trama cruzada más fino. Las nuevas luces traseras verticales se reubicaron en las extensiones cromadas del parachoques y el guardabarros. Apareció una nueva letra de imprenta "Eldorado" en la cara del capó y las nuevas luces de posición laterales rectangulares con letras de imprenta "Eldorado" reemplazaron la inscripción "Eldorado" en los guardabarros traseros. El convertible se eliminó (aunque Custom Coach de Lima, Ohio, convirtió algunos Eldorados de 1977 y 1978 en convertibles utilizando piezas recuperadas de modelos anteriores). El gigantesco V8 de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) de 1970-76 fue reemplazado por un nuevo V8 de 425 pulgadas cúbicas (7 L) con 180 bhp (134 kW) disponible en todos los Cadillac de 1977, excepto el Seville .
Una nueva parrilla fue el único cambio obvio para 1978; el Eldorado sería completamente rediseñado y reducido en 1979.
A diferencia del Fleetwood Brougham y el De Ville , que contaban con el opulento paquete de lujo d'Elegance , Cadillac no ofreció una opción similar para el Eldorado hasta finales del año modelo 1976 con la introducción del paquete Biarritz (un nombre utilizado por última vez para el convertible Eldorado de 1964). El automóvil presentaba un acabado exterior único y la mitad trasera del techo del descapotable estaba cubierta con una capota de vinilo landau muy acolchada acentuada con grandes luces de "ópera". También se incluyeron cubiertas de ruedas con centros a juego con el color de la pintura del automóvil. El interior de 1977-1978 presentaba asientos de cuero "con mechones" de estilo "almohadón", mientras que el interior de 1976 no. Al igual que con otros modelos de Cadillac, estaban disponibles ribetes de tapicería y colores exteriores contrastantes por pedido especial.
Los paquetes de opciones del Biarritz de 1978 consistían en el Eldorado Custom Biarritz ($1,865); con Astroroof ($2,946); con techo corredizo ($2,746) y el Eldorado Custom Biarritz Classic ($2,466); con pintura exclusiva de dos tonos y Astroroof ($3,547); con techo corredizo ($3,347).
Los Eldorado Custom Biarritz Classics del año 2000 se produjeron solo en 1978, en dos tonos beige Arizona/marrón demitasse, y consistieron en 1499 sin Astroroof o sin techo solar; 475 con Astroroof; 25 con techo solar y uno se produjo con un T-top deslizante eléctrico. [59] Solo se sabe que nueve de estos últimos fueron modernizados por la American Sunroof Company bajo la dirección de la Cadillac Motor Car Division. [ cita requerida ]
El paquete Biarritz resultó ser popular y estuvo disponible en el Eldorado hasta el año modelo 1991. En 1992, fue reemplazado por la opción cupé de turismo (ETC). [60] Algunas de las características de estilo originales del Biarritz desaparecieron durante la década de 1980, como la tapa del techo de acero inoxidable cepillado (1979-85) y los diseños de asientos interiores "almohadillados" ultra lujosos, pero el Biarritz siguió siendo único.
La décima generación de Eldorado debutó en 1979, y continuó compartiendo la misma plataforma con el Buick Riviera y el Oldsmobile Toronado . Este modelo tuvo éxito en términos de totales de producción anual en comparación con la novena y la undécima generación. [61] El modelo estableció un récord de ventas de todos los tiempos de Eldorado en 1984 de 77,806 (cupés y convertibles), lo que representa aproximadamente el 26% de todos los Cadillac vendidos.
Por primera vez se adoptó la suspensión trasera independiente , lo que ayudó a conservar el espacio en el asiento trasero y el maletero en una carrocería más pequeña. El toque de estilo más notable fue una línea de techo con muescas extremas. El modelo Eldorado "Biarritz" presentaba un techo de acero inoxidable, similar al Eldorado Brougham de 1957-1958. El Eldorado presentaba vidrios en las puertas sin marco y ventanas traseras laterales, similares a las de 1967 a 1970, sin un pilar "B" grueso. El Eldorado y el Cadillac Seville rediseñado de 1980 compartían plataformas de tracción delantera . Los autos no eran verdaderos hardtops, ya que las ventanas traseras laterales eran fijas.
El ordenador de a bordo de Cadillac estaba disponible en el Eldorado de 1979. Se ofreció por primera vez en el Cadillac Seville de 1978 y proporcionaba lecturas digitales electrónicas (LED) para el velocímetro, los galones de combustible restantes, el reloj y la radio. El ordenador de a bordo era una opción impopular debido a su alto coste y se abandonó en 1980. No había instrumentación digital disponible para el Eldorado y el Seville de 1980, aparte del sistema de control de climatización. En 1981, la instrumentación "digital" completamente electrónica era una opción disponible en el Eldorado y el Seville. Además del control de climatización electrónico digital que era estándar en todos los Cadillac, el velocímetro analógico estándar y los indicadores de combustible se podían reemplazar con pantallas digitales con funciones que mostraban los galones (o litros) de combustible restante y la autonomía de conducción aproximada.
La décima generación del Eldorado se vendió con múltiples variantes de motor V8: tres opciones de gasolina y una opción diésel. En 1981, Cadillac ofreció un V6 por primera vez en su historia, un motor de 4,1 litros procedente de Buick.
Un Oldsmobile V8 de gasolina de 350 ci (5,7 L) más pequeño y con mayor eficiencia de combustible reemplazó al motor de 425 ci (7,0 L) de 1978.
En 1980, el motor estándar pasó a ser el Cadillac 368 ci V8, excepto en California, donde todavía se utilizaba el Oldsmobile 350. Tanto en el Eldorado como en el Seville de 1980 (que ahora compartían chasis), los 368 venían con inyección de combustible con cuerpo de mariposa DEFI .
En 1982, Cadillac presentó el motor HT-4100 de 4,1 L "High Technology" . El rendimiento era modesto en relación con las generaciones anteriores del Eldorado. Poseía 125 hp (93 kW), impulsando al automóvil a una velocidad máxima de 106 mph (171 km/h) y un tiempo de 0 a 60 de 13,8 segundos, con un consumo de combustible de 8,5 km/L (24 mpg -imp ; 20 mpg -US ) [62]
Este motor liviano, utilizado en todos los Cadillacs de tamaño completo de 1982 (excepto las limusinas), fue un diseño propio que combinaba culatas de hierro fundido con un bloque de aluminio. Muchos HT-4100 fueron reemplazados bajo garantía porque era propenso a fallas en la junta del colector de admisión debido al desgaste de la interfaz bimetálica, fallas en la bomba de aceite de aluminio, desplazamiento del cojinete de leva, fundiciones de aluminio débiles en el bloque y pernos que tiraban de las roscas de aluminio del bloque. [ cita requerida ]
El motor diésel Oldsmobile 350 ci estaba disponible como opción. Poseía 106 CV (78,0 kW; 104,5 bhp) que impulsaba al coche a una velocidad máxima de 155 km/h (96 mph) y un tiempo de 0 a 60 de 17,3 segundos, con un consumo de combustible de 25 mpg. [63] La pésima fiabilidad del Oldsmobile Diesel alejó a muchos estadounidenses de los motores diésel. [64]
Solo en 1981, el Eldorado fue impulsado por la variante de desplazamiento variable V8-6-4 de Cadillac del motor 368. Este fue diseñado para desactivar dos o cuatro cilindros cuando no se necesitaba la potencia máxima, lo que ayudaba a cumplir con los promedios de economía de combustible (CAFE) del gobierno de GM . Era una versión de diámetro reducido del modelo 472 del año 1968, que compartía la carrera de ese motor y también la del motor 425 de los modelos 1977-1979.
Hemmings Motor News ha descrito el funcionamiento de este motor en la práctica: "La palabra desastre no cubre exactamente el alcance de lo que sucedió". [65] El motor 368 en sí era muy duradero, pero el software electrónico y el interruptor de válvulas fueron la fuente de quejas de los clientes; el sistema finalmente se desactivó en la mayoría de los automóviles de 1981 y el motor solo funcionó con los ocho cilindros. [65] [66]
En 1981 y 1982 estuvo disponible el motor Buick LC4 V6. [67] Venía con un carburador de 4 cuerpos, tenía una relación de compresión de 8.0:1 y producía 125 hp (93 kW) a 4000 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2000 rpm.
Desde 1982 hasta 1985, Cadillac ofreció el Eldorado Touring Coupe , con suspensión "touring" más resistente, llantas de aleación de aluminio, neumáticos más grandes con banda negra y letras blancas, adorno de capó cloisonné, biseles de faros delanteros y traseros del color de la carrocería, molduras de balancines con nervaduras anchas y disponible solo con interior de cuero tipo silla de montar y tres colores exteriores. Estos Eldorados se comercializaron como "automóviles para conductores" e incluían asientos tipo butaca delanteros reclinables con soporte lumbar, volante forrado en cuero, una consola central y un grupo de instrumentos digital estándar.
A finales del año modelo 1985, se anunció un paquete opcional de "Edición Conmemorativa", en honor al último año de producción de esta versión del Eldorado. Las características exclusivas incluían letras y emblemas de luces traseras en tono dorado, insignias específicas en el panel de la vela, tapacubos centrales de las ruedas con fondo dorado y una insignia de Edición Conmemorativa en la almohadilla de la bocina del volante. La tapicería de cuero (disponible en azul oscuro o blanco, o en dos tonos con azul oscuro y blanco) estaba incluida en el paquete, junto con un tablero y alfombras en azul oscuro. Los colores exteriores eran blanco cotillón o azul comodoro.
En 1984, ocho años después de que Cadillac fabricara su último convertible, la división reanudó temporalmente la producción de una versión convertible del Eldorado Biarritz. Este automóvil era una opción de producción oficial de Cadillac convertible transformada por American Sunroof Corporation (ASC, Inc.) que se ofrecía solo para los modelos de los años 1984 y 1985 codificados por el VIN del vehículo. El automóvil era 200 libras (91 kg) más pesado y presentaba el mismo interior que el cupé Eldorado Biarritz. El año modelo 1985 también fue el último para las conversiones de opciones no de fábrica del mercado de accesorios realizadas por ASC, Inc.
Antes de los convertibles Eldorado oficiales de 1984 y 1985 comercializados por Cadillac, algunos Eldorado de 1979 a 1983 fueron convertidos en descapotables por carroceros independientes, por ejemplo, ASC Inc., Custom Coach (Lima, Ohio; este carrocero convirtió algunos Eldorado de 1977 y 1978 en descapotables) y Hess & Eisenhardt . Los mismos carroceros también ofrecieron descapotables Buick Riviera y Oldsmobile Toronado.
Como factor clave que influyó en el diseño de la undécima generación de Eldorado, GM se basó en la predicción de un consultor de que la gasolina aumentaría drásticamente en 1986. Concluyendo que habría demanda de autos de lujo más pequeños, General Motors redujo el tamaño de sus autos de tamaño completo por segunda vez para el año modelo 1985. [66] Los precios más altos del combustible no se materializaron.
Para entonces, Cadillac había reducido sustancialmente el tamaño del Eldorado de 11.ª generación (16 pulgadas (410 mm) de largo y 350 libras (160 kg) de peso), al igual que con sus variantes de ingeniería emblemáticas , el Oldsmobile Toronado , el Buick Riviera y el Cadillac Seville .
Las variantes de Buick y Oldsmobile llevaban el motor V6 de 3,8 litros de Buick, mientras que el Eldorado continuaba con el V8 de 4,1 litros. [66] Se utilizó una sola ballesta transversal de fibra de vidrio para su suspensión trasera totalmente independiente. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar, al igual que el control de nivelación electrónico. [68] El panel de instrumentos completamente rediseñado presentaba una pantalla digital completa. La palanca de cambios se trasladó de la columna de dirección a la consola central. Los nuevos asientos tipo butaca rediseñados tenían soporte lumbar. La opción Biarritz presentaba un interior mejorado con molduras de nogal genuino en el panel de instrumentos, la consola central y los paneles de las puertas. [68]
El estilo de carrocería convertible de 1985 se abandonó para dar paso al roadster Cadillac Allanté que se avecinaba . Por primera vez, el Eldorado ya no presentaba un estilo de carrocería de techo rígido, sino que utilizaba vidrios enmarcados en las puertas. A pesar de su tamaño exterior mucho más pequeño, el volumen interior del Eldorado siguió siendo comparable al de la generación anterior. [66]
La 11.ª generación tenía un precio base de 24.251 dólares (unos 58.347 dólares en 2023), casi un 16% más alto que el modelo de 1985, y las ventas anuales del Eldorado cayeron un 72% respecto del último año de la generación anterior. [61] Un observador del sector automotor señaló que el Eldorado de 11.ª generación era demasiado pequeño para los clientes tradicionales de Cadillac, pero no podía atraer a compradores de los competidores objetivo, por ejemplo, BMW y Mercedes-Benz . [66]
Aparte de una garantía más larga, de 5 años/50.000 millas, el Eldorado prácticamente no sufrió modificaciones en 1987, aunque con una reducción de precio, a 23.740 dólares (63.668 dólares en dólares de 2023 [10] ). La suspensión estándar, con neumáticos nuevos de la serie 75 (antes 70) más altos y soportes de motor hidroelásticos, se reajustó ligeramente para lograr una conducción más suave, mientras que la "suspensión de turismo" opcional (155 dólares) (416 dólares en dólares de 2023 [10] ), con válvulas de puntal de disco deflectado y llantas de aleación de 15 pulgadas, se mantuvo para aquellos que deseaban una conducción más firme. Como parte de un requisito federal para disuadir a los ladrones de "talleres de desguace", los paneles principales de la carrocería se grabaron con el VIN . También era nuevo un tapizado de cachemira combinado con cuero y cinturones de seguridad con sistema de bloqueo por inercia para los pasajeros de los asientos traseros, lo que permitía la instalación de asientos para niños en las posiciones de los asientos exteriores de la parte trasera. Este año se añadió el techo descapotable formal. Disponible por 495 dólares en el Eldorado básico, presentaba una cubierta acolchada sobre la mitad trasera del techo y convertía el vidrio lateral trasero en ventanas de ópera más pequeñas. Una de las opciones independientes más caras del Eldorado era el teléfono celular Motorola montado dentro del apoyabrazos central con sistema de bloqueo. Con un precio de 2.850 dólares (7.643 dólares en dólares de 2023 [10] ), había sido rediseñado este año para facilitar su uso y presentaba un micrófono montado entre los parasoles para un funcionamiento con manos libres. Además, el teléfono presentaba un control de silencio de radio: se activaba cuando el teléfono y la radio se usaban simultáneamente, reducía automáticamente el volumen de audio del altavoz trasero y anulaba los altavoces de música delanteros para usarlos como teléfono con manos libres.
El Eldorado de 1988 recibió un lavado de cara y las ventas casi se duplicaron con respecto al año anterior, hasta 33.210 unidades. Básicamente, la revisión alargó las tapas de los guardabarros traseros, lo que hizo que el Eldorado fuera 76 mm (3 pulgadas) más largo que en 1987; la distancia entre ejes, las puertas, el techo y el vidrio permanecieron relativamente sin cambios y se revisaron los paneles de la carrocería. El equipo estándar incluía el nuevo V8 de 4,5 litros y 155 caballos de fuerza de Cadillac. Un sistema de frenos antibloqueo integral, desarrollado por Teves, estaba disponible como novedad. Tanto los guardabarros delanteros como los traseros presentaban elementos de láminas arrugadas que se elevaban ligeramente sobresaliendo de la chapa metálica adyacente. Las revisiones incluyeron una nueva parrilla sobre el parachoques delantero renovado, luces traseras de tres lados que sobresalían ligeramente y un parachoques trasero y una tapa del maletero revisados. Las llantas de aluminio de 14 pulgadas con láminas siguieron siendo estándar, mientras que una llanta de aleación de 15 pulgadas con patrón de copo de nieve opcional se incluyó con la opción de suspensión de turismo.
El interior de 1988 contaba con reposacabezas más anchos en los asientos delanteros y tiradores de las puertas abatibles, en sustitución de las correas de tiro. Aparecieron nuevos patrones de tapicería, junto con cinturones de hombro para los pasajeros de los asientos traseros exteriores, tanto para los modelos base como para el Biarritz, y este último volvió al diseño de botones acolchados visto por última vez en el Biarritz de 1985. Una nueva opción de techo de vinilo, que cubría todo el techo, presentaba una banda del color de la carrocería sobre la puerta lateral y las ventanas, similar al estilo utilizado hasta 1978. Esto reemplazó a la opción de "techo cabriolet", que cubría la mitad trasera del techo, introducida solo un año antes. Con el paquete de opciones Biarritz, el techo de vinilo acolchado cubría solo el cuarto trasero del techo, detrás de las ventanas laterales traseras. El Biarritz también incluyó lámparas de ópera verticales delgadas, como en 1986 y 1987, pero ahora agregó una moldura de lanza (similar al estilo utilizado en el Eldorado Biarritz 1976-1985) que iba desde la base del techo, continuando horizontalmente a lo largo de la puerta y bajando hasta la punta del guardabarros delantero. La antena eléctrica estándar se trasladó del guardabarros del pasajero delantero al guardabarros del pasajero trasero. Había diecinueve tonos de pintura exterior disponibles (dos más que el año anterior). Los precios aumentaron este año, a $ 24,891 ($ 64,125 en dólares de 2023 [10] ). Este lavado de cara de 1988 sería el último hasta que el Eldorado fuera completamente rediseñado para 1992.
En 1989, el espejo retrovisor automático opcional pasó de tener un mecanismo de inclinación mecánico operado eléctricamente al nuevo estilo electrocrómico , que utiliza un líquido transparente que se coloca entre el espejo y una fina lámina de vidrio y que se tiñe al activarse. Un nuevo color exterior, White Diamond, aumentó la variedad de colores a 18. Las ruedas de 14 pulgadas desaparecieron, ya que las ruedas de aluminio de 15 pulgadas estilo "copo de nieve" que antes eran opcionales y que se introdujeron el año anterior se convirtieron en estándar para el Eldorado básico. Un reproductor de CD, disponible solo con el sistema de música Delco Bose Gold Series, fue una nueva opción este año, al igual que las alfombrillas reversibles y la ornamentación dorada (inscripciones "Cadillac" en la parrilla y el baúl, adornos en el panel de la vela, placa del motor en la tapa del baúl, cubierta de la cerradura del baúl, emblemas de las luces traseras y corona y escudo de alambre disponibles en la cubierta de la rueda). Los nuevos elementos estándar incluían un módulo de apertura rápida para la ventana del conductor, un indicador electrónico de la vida útil del aceite, una batería Delco Freedom II más potente, una garantía de fábrica revisada y el sistema antirrobo PASS (Passive Automotive Security System) KEY de GM, que activaba el sistema de combustible en función de una pastilla codificada dentro de la llave de encendido. Los elementos que antes eran opcionales y que ahora se agregaron como equipo estándar incluían un reproductor de casetes con ecualizador gráfico, apertura remota de la tapa del tanque de combustible y montaje de la placa de matrícula delantera. Para agotar el stock existente en el almacén, la moldura decorativa de cromo cepillado en la parte inferior de la carrocería, opcional hasta el año pasado, se agregó como equipo estándar para 1989 (las molduras renovadas aparecerían en 1990). [ cita requerida ] La nueva moldura de arce Birdseye de alto brillo (que reemplazaba al nogal americano con acabado satinado utilizado de 1986 a 1988) en el panel de instrumentos y la consola era estándar en el Eldorado Biarritz y una opción de $ 245 en el Eldorado base. La opción de techo descapotable completo, que simulaba aproximadamente un techo convertible, se ofreció en colores limitados. Los precios subieron a $26,738 ($65,722 en dólares de 2023 [10] ). La producción se redujo ligeramente a 27,807 (incluidos 7,174 modelos Biarritz). De manera similar, el Buick Riviera rediseñado creció 11 pulgadas este año y tuvo un aumento de producción de 8,625 autos en 1988 a 21,189 en 1989.
Se introdujo un airbag del lado del conductor como equipamiento de serie, eliminando la columna de dirección telescópica pero conservando la capacidad de inclinación. Donde los controles de crucero se habían montado anteriormente en el centro del volante, el airbag requería un volante de diámetro más pequeño y los controles se trasladaron a la palanca de la señal de giro. Más adelante en el año modelo se introdujo un nivel de equipamiento Touring Coupe . Una nueva inyección de combustible multipunto reemplazó el estilo de cuerpo del acelerador del MY88, y la potencia aumentó de 155 a 180, requiriendo combustible premium. Se revisó el eje estabilizador de la suspensión delantera; las llantas de aleación "Snowflake" eran estándar, con un diseño de llanta de aluminio fundido opcional, no disponible con el paquete de suspensión Touring; y el gato de neumáticos recibió un compartimento de almacenamiento alfombrado exclusivo en el maletero.
Las revisiones interiores para 1990 incluyeron nuevos paneles de tapizado de asientos moldeados, asientos tipo butaca delanteros con soporte lateral y lumbar adicional, costuras francesas y reposacabezas delanteros revisados. La tapicería de cuero completo (anteriormente cuero y tela) se convirtió en estándar en el nivel de acabado Biarritz, y el modelo base perdió sus bolsillos para mapas en el respaldo del asiento. El teléfono celular opcional ya no estaba disponible y se revisó el apoyabrazos central de vinilo. El control de climatización electrónico recibió tres configuraciones automáticas y dos manuales. El paquete de tapicería de cuero opcional para el modelo base ahora incluía un asiento reclinable eléctrico para el pasajero. Los modelos de 1990 incorporaron el antiguo "paquete de opciones Eldorado" como equipo estándar, que incluía tapetes alfombrados revisados, protectores de bordes de puertas del color de la carrocería, visera iluminada para conductor y pasajero, tapete para baúl y un sistema de entrada iluminado. El equipo previamente opcional se convirtió en equipo estándar, incluido el desempañador de la ventana trasera con espejos exteriores con calefacción y franjas decorativas en los costados de la carrocería.
Las nuevas opciones incluían una función de desbloqueo central (desde las cerraduras de las puertas exteriores, utilizando la llave) agregada a las cerraduras automáticas de las puertas. Para el año modelo 1990, la tapa del maletero trasero llevaba un emblema de inyección de combustible de puerto, presentaba una manija cromada sobre la abertura de la placa de matrícula y reflectores de seguridad traseros trasladados del parachoques al panel debajo de la tapa del maletero. Una tira de vinilo de color carbón acentuaba el parachoques cromado y las molduras laterales de la carrocería, mientras que los protectores del parachoques delantero cambiaron del color de la carrocería al carbón.
El precio de venta sugerido por el fabricante para el Eldorado base de 1990 era de 28.885 dólares (67.364 dólares en dólares de 2023 [10] ) y para el nivel de equipamiento Biarritz, de 3.180 dólares (7.416 dólares en dólares de 2023 [10] ). La producción se redujo a 22.291 coches, de los cuales aproximadamente 1/3 eran del paquete Biarritz y 1.507 del paquete cupé de turismo Eldorado.
1991 fue el último año de la undécima generación de Eldorado. La novedad de este año fue el motor V-8 de 4,9 litros con inyección de combustible en puerto de Cadillac con la transmisión de cuatro velocidades controlada electrónicamente 4T60-E de GM. El "embrague de convertidor viscoso" exclusivo de Cadillac proporcionaba cambios más suaves en aceleraciones fuertes. Los controles del motor eran monitoreados por el módulo de control del tren motriz (PCM) GMP4, una computadora de a bordo de 64 kilobytes. Una nueva configuración de escape con un convertidor catalítico más ancho redujo la restricción en un 38% a partir de 1990, mientras que la velocidad de 0 a 60 mph pasó de 9 segundos en 1990 a 8,2 en 1991. Los soportes del motor revisados redujeron el ruido y la vibración de la cabina. La suspensión adaptativa, comercializada como Computer Command Ride (CCR), adaptaba automáticamente el modo de suspensión a la velocidad del vehículo para mejorar el manejo y la comodidad de conducción; este sistema era estándar en Eldorado y opcional en la mayoría de los demás modelos de Cadillac. El sistema de frenos antibloqueo Bosch II, anteriormente una opción de $925, se convirtió en estándar, así como un alternador más potente de 140 amperios.
Un parabrisas calefaccionado eléctricamente por $309 era una nueva opción, al igual que el "paquete de seguridad" ($480 en el Eldorado básico, sin cargo en el Biarritz o Touring Coupe) que ahora incluía entrada remota sin llave junto con cerraduras automáticas de puertas con desbloqueo central. Un sistema antirrobo de $480 también era opcional en el Eldorado básico y estaba disponible sin cargo en el Biarritz o Touring Coupe. Se revisó el sistema de lavado de parabrisas.
El precio base del Eldorado de 1991 era de $31,245 ($72,868 en dólares de 2023 [10] ), un aumento de $2,400 con respecto a 1990. Varios elementos se convirtieron en opciones sin cargo en el Eldorado base, incluido un techo de vinilo completo o un techo descapotable completo (una opción de $1,095), tapicería de cuero con sillón reclinable eléctrico para pasajeros y el sistema de sonido Delco- Bose , disponible con CD o casete. Para 1991, el Touring Coupe de $2,050 (~$4,586 en 2023) y los paquetes de equipamiento Biarritz de $3,180 incluían un techo corredizo eléctrico y un sistema estéreo Delco-Bose sin cargo adicional. 1991 marcó el último año para el Eldorado Biarritz. La producción se redujo a 16.212 (incluidos 2.249 modelos cupé de turismo), la más baja para cualquier modelo Eldorado desde 1966.
La duodécima y última generación del Eldorado, que se presentó en 1992, era 279 mm (11 pulgadas) más larga y 76 mm (3 pulgadas) más ancha que la generación anterior, y contaba con ventanas sin marco. Se comercializó en versiones ESC (Eldorado Sport Coupe) y ETC (Eldorado Touring Coupe), [70] la primera presentaba un adorno de capó vertical, escudos de Cadillac en el pilar del techo trasero, llantas de aleación de 16 pulgadas con radios múltiples y escapes ocultos.
Poco después de su introducción, el nuevo Northstar V8 de Cadillac estuvo disponible en variantes de 270 y 295 hp (220 kW), reemplazando al L26 de 4,9 L y 200 hp (150 kW) de la generación anterior .
El equipamiento de serie incluía tapicería de tela, molduras de madera de zebrano , asientos tipo butaca delanteros eléctricos de 6 posiciones, control de climatización, instrumentación digital, selector de marchas montado en la columna y suspensión "Speed-Sensitive Suspension" de tres posiciones ajustable electrónicamente. El ETC presentaba una corona y un escudo de Cadillac montados en la parrilla, inscripciones "Touring Coupe" en las puertas, faros antiniebla integrados, llantas de aleación de 16 pulgadas de cara plana y cuatro salidas de escape. Su equipamiento de serie incluía zonas de asientos de cuero fruncido, comercializadas como cuero Nuance ; asientos eléctricos de 12 posiciones; consola de piso con tapizado de zebrano con selector de marchas, instrumentación analógica y suspensión especialmente ajustada.
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