Elbe Flugzeugwerke GmbH (literalmente: fábrica de aviones del Elba , comúnmente abreviada como EFW ) es un fabricante aeroespacial con sede en Dresde , Alemania .
Se fundó en 1955 como VEB Flugzeugwerke Dresden (VEB). Los primeros proyectos incluyeron la producción bajo licencia de aviones de pasajeros Ilyushin Il-14 y el desarrollo de un avión de pasajeros de cuatro motores desarrollado localmente, el Baade 152 , que se terminó durante la fase de pruebas de vuelo tras la pérdida del primer prototipo. Entre 1961 y 1990, la mayoría de las actividades de VEB se centraron en servicios de apoyo y revisión de cazas y helicópteros de diseño soviético para las fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia , así como de los aviones civiles de la aerolínea Interflug de Alemania Oriental .
La empresa sufrió una drástica reestructuración tras la reunificación de Alemania en 1990 y rápidamente se alineó con Deutsche Airbus . EFW es una empresa conjunta entre ST Engineering Aerospace , con sede en Singapur (55% [1] ) y la empresa aeroespacial multinacional Airbus (45%). Desde el final de la Guerra Fría , la empresa se ha centrado principalmente en el mantenimiento de aviones de pasajeros y la conversión de pasajeros. aviones de pasajeros en configuraciones de cargueros y aviones cisterna de reabastecimiento de combustible . EFW también es proveedor de Airbus y produce láminas compuestas de fibra para interiores de aviones.
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa , Alemania quedó dividida en Alemania Occidental y Alemania Oriental . En el Este, la Unión Soviética se volvió políticamente dominante sobre la región; Los funcionarios soviéticos intentaron obtener todo el material posible relacionado con el sector aeroespacial en Alemania Oriental, y los ingenieros y científicos asociados con tales proyectos fueron deportados a la Unión Soviética. [2] Durante octubre de 1946, se anunció que todos los proyectos relacionados con el sector aeroespacial de Alemania Oriental serían transferidos a la Unión Soviética, mientras que el material que no podía transferirse era destruido deliberadamente. Tras la formación de la República Democrática Alemana en 1949, a muchos de los científicos alemanes deportados se les permitió regresar a Alemania Oriental y ejercer sus profesiones una vez más. [3]
En 1955 se fundó la empresa con el nombre de VEB Flugzeugwerke Dresden y estableció su base en la ciudad alemana de Dresde. La reactivación de la industria aeroespacial de Alemania Oriental se había producido a un ritmo más rápido que la de la vecina Alemania Occidental. [4] VEB no fue el primer esfuerzo por establecer nuevas instalaciones aeronáuticas en Alemania Oriental; sin embargo, tras un levantamiento popular durante 1953, los funcionarios optaron por renunciar públicamente a las ambiciones de la aviación militar en favor de los aviones civiles. [2]
Inicialmente, VEB se dedicaba a la fabricación de aviones de pasajeros Ilyushin Il-14 , que se construían bajo licencia . Además, VEB también se embarcó en el desarrollo de un avión de pasajeros de cuatro motores desarrollado localmente, conocido como Baade 152 , que estaba destinado a ser el primer avión de pasajeros de la República Democrática Alemana (RDA). La empresa tenía la intención de desarrollar el 152 como empresa comercial; Para fabricar este tipo se iba a establecer en Dresde una línea de montaje capaz de producir hasta 18 aviones al año. Tal como se había previsto, el 152 se habría desarrollado inicialmente como un avión de pasajeros de 57 plazas; se hicieron planes para acomodar diseños de asientos alternativos, como una configuración de alta capacidad para 72 pasajeros o una disposición más espaciosa para 42 pasajeros. [5] En un momento dado, se emplearon hasta 8.000 personas en este programa, junto con 25.000 puestos de trabajo adicionales en muchas otras empresas involucradas en la cadena de suministro ; estos se agruparon en un Volkseigener Betrieb combinado durante 1958. [6]
Se construyeron un total de tres 152 prototipos en condiciones de volar, dos de los cuales realmente volaron. [5] Sin embargo, las pruebas de vuelo del 152 produjeron tragedia y decepción. El 30 de abril de 1958, el segundo prototipo se estrelló durante uno de esos vuelos, lo que retrasó el desarrollo del avión. Las razones del accidente nunca se investigaron completamente y los resultados de la investigación limitada no se hicieron públicos hasta 1990. [7] La pérdida se ha atribuido a haber sido un revés importante para el programa 152 y haber contribuido posteriormente a su terminación. . [8]
El 28 de febrero de 1961, el gobierno de Alemania Oriental emitió una orden para la disolución de su industria aeronáutica nacional; Según se informa, esta decisión estuvo fuertemente influenciada por la Unión Soviética, que entonces estaba promocionando su propio avión de pasajeros de tamaño similar, el Tupolev Tu-124 ; A pesar de las promesas anteriores, ya no quería comprar ningún Baade 152 ni brindar más apoyo para su desarrollo. Durante este período se llevaron a cabo restricciones similares del programa relacionado con la aviación autónoma en todo el Bloque del Este . [9] Siguiendo las instrucciones de la RDA de suspender el trabajo en todos los programas de aviones autóctonos, VEB experimentó una fuerte reestructuración, convirtiéndose en una instalación de mantenimiento tanto para aviones de combate MiG como para helicópteros Mil de varias fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia . Tras la entrega de los aviones Airbus A310 de la aerolínea de Alemania Oriental Interflug en 1989, VEB emprendió trabajos de mantenimiento y revisión de la flota. [6]
Tras la reunificación de Alemania en 1990, VEB rápidamente recibió un fuerte apoyo de Deutsche Airbus , con sede en Hamburgo . El 27 de abril de 1990, DASA y Airbus fundaron Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) . Tras la fusión de DASA, Aérospatiale-Matra y Construcciones Aeronáuticas para formar EADS en 2000, la nueva entidad pasó a ser la única propietaria de EFW. [6]
Desde 1993, EFW ha sido proveedor de componentes de mobiliario reforzados con fibra, que se han utilizado habitualmente en todos los aviones de Airbus. Según se informa, tiene capacidad para fabricar hasta 200.000 componentes sándwich al año. [10] Durante 1996, la empresa comenzó a convertir aviones de pasajeros en cargueros. Desde el principio, convirtió los aviones Airbus A300 y Airbus A310 , un proceso que tarda unos cuatro meses en completarse e incluye mayores controles de mantenimiento de las aeronaves . [11] [12] [13] EFW también ha llevado a cabo la conversión de aviones cisterna de reabastecimiento aéreo Airbus A310 MRTT y Airbus A330 MRTT . [14] [15] En un momento, la empresa fue designada para entregar los primeros cuatro prototipos de aviones cisterna Northrop Grumman KC-45 (sin equipo cisterna militar). [dieciséis]
EFW fue en un momento copropietario de la empresa conjunta Airbus Freighter Conversion GmbH , que también tenía su sede en Dresde. La propiedad se dividió entre Airbus, la United Aircraft Corporation , propiedad del gobierno ruso , e Irkut ; se estableció en 2007 con el objetivo de crear una segunda línea de producción para la conversión de cargueros, que tendrá su sede en Lukhovitsy , Rusia. EFW tenía la mayor participación con un 32%, Airbus tenía un 18% y los accionistas rusos poseían cada uno un 25%. [17] Sin embargo, durante 2011, este programa se puso fin por razones financieras sin haber convertido nunca ningún avión. [ cita necesaria ]
En la década de 2010, la dirección de EFW decidió que una mayor proporción de los ingresos de la empresa debería derivarse de la actividad MRO. [18] Durante 2015, EFW fue aprobada como proveedor de mantenimiento completo para el Airbus A380 , convirtiéndose así en una de las únicas empresas capaces de ofrecer paquetes de revisión, servicio y mejoras estructurales a las aerolíneas; Entre sus clientes se incluyen Lufthansa y Emirates . [19] [20]
La menor demanda de conversiones de aviones de carga A300-600 llevó a EFW a concentrarse en convertir los A330-200 y A330-300 en aviones de carga. [21] El 1 de diciembre de 2017, el cliente de lanzamiento DHL Express recibió la primera conversión de avión de carga Airbus A330. [22] Durante febrero de 2018, se anunció que EFW también había lanzado un programa de conversión de carguero para el Airbus A321 . [23]
En febrero de 2013, ST Aerospace compró una participación inicial del 35% en EFW. En febrero de 2016, ST Aerospace anunció que completó la compra de otro 20%, lo que le dio a la empresa una participación total del 55%, convirtiendo a EFW en una subsidiaria de ST Aero. [1]
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51°07′44″N 13°46′23″E / 51.129°N 13.773°E / 51.129; 13.773