Accidente aéreo fatal en Colombia en el que se vio envuelto el equipo de fútbol Chapecoense
El vuelo 2933 de LaMia fue un vuelo chárter de un Avro RJ85 , operado por LaMia , que el 28 de noviembre de 2016 se estrelló cerca de Medellín , Colombia, matando a 71 de las 77 personas a bordo. El avión transportaba al primer equipo del club de fútbol brasileño Chapecoense y su séquito desde Santa Cruz de la Sierra , Bolivia, a Medellín, donde el equipo tenía previsto jugar en las finales de la Copa Sudamericana de 2016. Uno de los cuatro miembros de la tripulación, tres de los jugadores y otros dos pasajeros sobrevivieron con heridas.
El informe oficial de la agencia de aviación civil de Colombia, Aerocivil , encontró que las causas del accidente fueron el agotamiento del combustible debido a un plan de vuelo inadecuado por parte de la aerolínea y un error del piloto con respecto a la mala toma de decisiones a medida que la situación empeoraba, incluido el hecho de no declarar una emergencia durante 36 minutos después de que los niveles de combustible se volvieran críticamente bajos, por lo que no se informó al control de tráfico aéreo en Medellín, hasta solo segundos antes de que sus motores hambrientos de combustible se apagaran , y a 18 kilómetros (9,7 millas náuticas; 11 millas) del aeropuerto, que se requería un aterrizaje inmediato.
La aeronave era un Avro RJ85 , matrícula CP-2933, [1] número de serie E.2348. [2] Después de prestar servicio con otras aerolíneas y un período de almacenamiento entre 2010 y 2013, fue adquirida por LaMia , una aerolínea de propiedad venezolana que opera desde Bolivia. [3]
Multitud
El capitán era Miguel Alejandro Quiroga Murakami, de 36 años, ex piloto de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y anteriormente había volado para EcoJet , que también operaba el Avro RJ85. Se unió a LaMia en 2013 y en el momento del accidente era uno de los copropietarios de la aerolínea, además de instructor de vuelo. [4] Quiroga había registrado un total de 6.692 horas de vuelo, incluidas 3.417 horas en el Avro RJ85. [5] : 20 [6]
El primer oficial era Fernando Goytia, de 47 años, también ex piloto de la FAB. Había recibido su habilitación de tipo en el Avro RJ85 cinco meses antes del accidente y tenía 6.923 horas de vuelo, 1.474 de ellas en el Avro RJ85. [5] : 21 [7]
Sisy Arias, de 29 años, piloto en prácticas, se encontraba como observadora en la cabina de mando. Había sido entrevistada por la televisión antes del vuelo. [8] [9]
Accidente
Los itinerarios planificados (azul) y reales (rojo) de São Paulo a Medellín: El grupo voló con una aerolínea diferente desde São Paulo a Santa Cruz, donde abordó el avión LaMia. La parada para reabastecimiento en Cobija fue cancelada debido a una salida tardía desde Santa Cruz.
La solicitud inicial de Chapecoense de fletar LaMia para todo el viaje desde São Paulo a Medellín fue rechazada por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil debido a que el alcance limitado de la libertad de los acuerdos aéreos entre los dos países, según las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional , habría requerido el uso de una aerolínea brasileña o colombiana para tal servicio. [14] [15] [16] [5] : 7 El club optó por conservar LaMia y organizó un vuelo con Boliviana de Aviación desde São Paulo a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, donde abordó el vuelo de LaMia. [17] [18] LaMia había transportado previamente a otros equipos para competiciones internacionales, incluidos Chapecoense y la selección nacional de Argentina , que habían volado en el mismo avión dos semanas antes. [3] [19] El vuelo desde São Paulo aterrizó en Santa Cruz a las 16:50 hora local. [20]
El RJ85 que operaba el vuelo LaMia 2933 partió de Santa Cruz a las 18:18 hora local el 28 de noviembre de 2016. [21] [22] La solicitud de un miembro del equipo Chapecoense de que le recuperaran un videojuego de su equipaje en la carga del avión retrasó la salida. [23] El plan de vuelo original incluía una parada de reabastecimiento intermedia en el Aeropuerto Capitán Aníbal Arab de Cobija , cerca de la frontera de Bolivia con Brasil; [22] [18] sin embargo, la salida tardía del vuelo significó que la aeronave no llegaría a Cobija antes de la hora de cierre del aeropuerto. [2] Un funcionario de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea de Bolivia ( AASANA ) en Santa Cruz de la Sierra habría rechazado varias veces el plan de vuelo de la tripulación para un vuelo directo a Medellín a pesar de la presión para aprobarlo, debido a que el alcance de la aeronave era casi el mismo que la distancia de vuelo. El plan de vuelo fue aprobado por otro oficial de AASANA. [24] [a] La distancia entre los aeropuertos de Santa Cruz y Medellín es de 1.598 millas náuticas (2.959 km; 1.839 mi). [25] Una parada para cargar combustible en Cobija habría dividido el vuelo en dos segmentos, un segmento inicial de 514 millas náuticas (952 km; 592 mi) a Cobija seguido de un vuelo de 1.101 millas náuticas (2.039 km; 1.267 mi) a Medellín, un total de 1.615 millas náuticas (2.991 km; 1.859 mi). [25]
La tripulación de vuelo anticipó un consumo de combustible de 8.858 kg para su ruta planificada de 1.611 millas náuticas (incluidos 200 kg para el rodaje). [5] : 57 Después de reabastecerse de combustible en Santa Cruz, el CP2933 tenía 9.073 kg a bordo. [5] : 90 Las regulaciones de la OACI habrían requerido que llevaran una carga total de combustible de 12.052 kg, para permitir la espera, el desvío y otras contingencias. [5] : 71 Los tanques de combustible del RJ85 tienen una capacidad de 9.362 kg. [5] : 70 Alrededor de las 21:16, a unas 180 millas náuticas de su destino, la aeronave mostró una advertencia de bajo combustible. En este punto, estaban a 77 millas náuticas de Bogotá, pero la tripulación no tomó medidas para desviarse allí, ni para informar al ATC de la situación. [5] : 61 El RJ85 continuó su rumbo e inició su descenso hacia Medellín a las 21:30. [26]
Otra aeronave se había desviado a Medellín de su ruta planificada (de Bogotá a San Andrés) debido a una supuesta fuga de combustible. [2] Los controladores de tránsito aéreo de Medellín dieron prioridad a esa aeronave para aterrizar y a las 21:43 la tripulación del LaMia RJ85 recibió instrucciones de entrar en un patrón de espera en la baliza VOR de Rionegro y esperar con otras tres aeronaves su turno para aterrizar. [26] [10] : 4–5 La tripulación solicitó y se le dio autorización para esperar en un punto de referencia RNAV llamado GEMLI, aproximadamente a 5,4 millas náuticas (10 km; 6 mi) al sur del VOR de Rionegro. [10] : 5, 7 Mientras esperaba que la otra aeronave aterrizara, durante los últimos 15 minutos de su vuelo, el RJ85 completó dos vueltas del patrón de espera. Esto agregó aproximadamente 54 millas náuticas (100 km; 62 mi) a su trayectoria de vuelo. [27]
A las 21:49, la tripulación solicitó prioridad para el aterrizaje debido a "problemas con el combustible" no especificados, y se les dijo que esperaran una autorización de aproximación en "aproximadamente siete minutos". A las 21:52, 36 minutos después de que la advertencia de bajo combustible a bordo notificara a la tripulación de su situación, la tripulación finalmente declaró una emergencia de combustible y solicitó autorización de descenso inmediata y "vectores" para la aproximación. A las 21:53, con la aeronave acercándose al final de su segunda vuelta del patrón de espera, los motores 3 y 4 (los dos motores del ala derecha) se apagaron debido al agotamiento de combustible; los motores 1 y 2 se apagaron dos minutos después, momento en el que la grabadora de datos de vuelo (FDR) dejó de funcionar. [2] [10] : 7–9 Poco antes de las 22:00, mientras volaba en el espacio aéreo colombiano entre los municipios de La Ceja y La Unión , el piloto reportó una falla eléctrica y agotamiento de combustible. [28] [29] Un controlador de tránsito aéreo informó por radio que la aeronave se encontraba a 0,1 millas náuticas (190 m; 200 yd) del VOR de Rionegro, pero que ya no se recibían sus datos de altitud. [2] La tripulación respondió que la aeronave se encontraba a una altitud de 9.000 pies (2.700 m); el procedimiento para una aeronave que se aproxima a aterrizar en el Aeropuerto Internacional José María Córdova establece que debe estar a una altitud de al menos 10.000 pies (3.000 m) cuando pasa sobre el VOR de Rionegro. [2] El radar de control de tránsito aéreo dejó de detectar la aeronave a las 21:55 hora local mientras descendía entre las montañas al sur del aeropuerto. [2] [26]
A las 21:59, la aeronave impactó la cresta de una montaña conocida como Cerro Gordo a una altitud de 2.600 metros (8.500 pies) mientras volaba en dirección noroeste, con los restos de la parte trasera de la aeronave en el lado sur de la cresta y otros restos cayendo al lado norte de la cresta adyacente a la instalación del transmisor VOR de Rionegro, que está en línea con la pista 01 del Aeropuerto Internacional José María Córdova y a unos 18 kilómetros (9,7 millas náuticas; 11 millas) del extremo sur. [2] [26] [10] : 15
Perfil de los últimos 15 minutos del vuelo
Rescate
Recuperación de cadáveres
Los helicópteros de la Fuerza Aérea Colombiana no pudieron llegar al lugar debido a la densa niebla en la zona, [1] mientras que los socorristas llegaron dos horas después del accidente y encontraron escombros esparcidos en un área de unos 100 metros (330 pies) de diámetro. [30] No fue hasta las 02:00 del 29 de noviembre que el primer sobreviviente llegó a un hospital: Alan Ruschel , uno de los miembros del equipo Chapecoense. [30] Se encontraron seis personas con vida entre los restos. El último sobreviviente en ser encontrado fue el futbolista Neto , que fue descubierto a las 05:40. [31] El portero suplente del Chapecoense Jakson Follmann se sometió a una amputación de pierna que podría salvarle la vida. [32] 71 de los 77 ocupantes murieron como resultado del accidente. Inicialmente se pensó que el número de muertos era 75, pero luego se reveló que cuatro personas no habían abordado el avión. [33] Personal de la Fuerza Aérea Colombiana extrajo los cuerpos de 71 víctimas de entre los escombros y los trasladó a una base aérea. Luego fueron llevados al Instituto de Medicina Legal de Medellín para su identificación. [34]
Investigación
Investigación del accidente en Colombia
Gráficos de altitud de vuelo y velocidad aerodinámica desde Santa Cruz hasta que los motores se apagaron y la consiguiente pérdida de energía eléctrica detuvo la grabación del FDR.
El Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos (GRIAA ) , el grupo de investigación de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia ( UAEAC o Aerocivil ) , [35] investigó el accidente, con la asistencia de BAE Systems (la empresa sucesora de British Aerospace , el fabricante de la aeronave) y la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos Británica (AAIB) como organismo de investigación del estado del fabricante. Se desplegó un equipo de tres investigadores de accidentes de la AAIB. [36] A ellos se unieron investigadores de la autoridad nacional de aviación de Bolivia, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC ) . [ 37 ] En total, veintitrés especialistas fueron desplegados en la investigación; además de diez investigadores colombianos y los de Bolivia y el Reino Unido, Brasil y los Estados Unidos aportaron personal a la investigación. [38] En la tarde del 29 de noviembre, la UAEAC informó que ambas grabadoras de vuelo –la grabadora de datos de vuelo (FDR) y la grabadora de voz de cabina (CVR)– habían sido recuperadas intactas. [1]
Muy pronto surgieron pruebas que sugerían que el avión se había quedado sin combustible: el asistente de vuelo que sobrevivió al accidente informó que las últimas palabras del capitán fueron "no hay combustible", [39] [40] y las transmisiones en ese sentido de los pilotos al ATC fueron escuchadas por las tripulaciones de otras aeronaves y grabadas en la torre de control. [10] : 10 [41] Poco después del accidente, la persona que dirigió la investigación declaró que no había "evidencia de combustible en el avión" y que el avión no se incendió cuando se estrelló. [1] El análisis del FDR mostró que los cuatro motores se apagaron unos minutos antes del accidente. [10] : 9 [42] [43]
La investigación encontró que LaMia había operado consistentemente su flota sin la carga de combustible de resistencia requerida legalmente, y simplemente había tenido suerte de evitar cualquiera de los retrasos que la carga de combustible obligatoria debía permitir. Un informe de investigación de la empresa de medios estadounidense en idioma español Univision , utilizando datos del sitio web Flightradar24 , afirmó que la aerolínea había violado las regulaciones de combustible y carga de la Organización de Aviación Civil Internacional en 8 de sus 23 vuelos anteriores desde el 22 de agosto, tres de los cuales se produjeron en un mes, incluidos dos vuelos directos de Medellín a Santa Cruz: uno el 29 de octubre que transportaba al oponente final de Chapecoense, Atlético Nacional, al partido de ida de su semifinal de la Copa Sudamericana, y un vuelo sin pasajeros el 4 de noviembre, y vuelos que involucraban a la selección nacional de Argentina a un partido por las eliminatorias de la Copa Mundial de 2018 una semana después. El informe afirmó que los ocho vuelos habrían utilizado al menos parte de las reservas de combustible obligatorias del avión (una cantidad de combustible variable para permitir 45 minutos adicionales de tiempo de vuelo), concluyendo que la compañía estaba acostumbrada a operar vuelos al límite de la resistencia del RJ85. [44] [45] [46]
Conclusiones del informe final
El 27 de abril de 2018, los investigadores, dirigidos por Aerocivil, publicaron el informe final de la investigación del accidente del vuelo 2933, enumerando los siguientes factores causales: [5]
La aerolínea planeó inapropiadamente el vuelo sin considerar la cantidad necesaria de combustible que se necesitaría para volar a un aeropuerto alternativo, las reservas de combustible, las contingencias o el combustible mínimo requerido para aterrizar;
Los cuatro motores se apagaron en secuencia como resultado del agotamiento del combustible;
Mala toma de decisiones por parte de los empleados de LaMia "como resultado de procesos que no lograron garantizar la seguridad operativa";
Mala toma de decisiones por parte de la tripulación de vuelo, que continuó el vuelo con combustible extremadamente limitado a pesar de estar consciente de los bajos niveles de combustible a bordo del avión y no tomó medidas correctivas para aterrizar el avión y reabastecerse de combustible.
Otros factores contribuyentes citados por los investigadores fueron:
“Deficiencias latentes” en la planificación y ejecución de vuelos no regulares relacionadas con el suministro insuficiente de combustible;
Deficiencias específicas en la planificación del vuelo de LaMia;
"Falta de supervisión y control operacional" por parte de LaMia, que no supervisó la planificación del vuelo ni su ejecución, ni brindó asesoramiento a la tripulación de vuelo;
La falta de solicitud de prioridad o de declaración de emergencia por parte de la tripulación de vuelo, en particular cuando el agotamiento del combustible se hizo inminente; estas acciones habrían permitido a los servicios de tránsito aéreo proporcionar la atención necesaria;
Incumplimiento por parte de la aerolínea de las normas de gestión de combustible que la DGAC boliviana había aprobado al certificar a la compañía;
La tardía declaración de prioridad del CP-2933, y el tiempo perdido adicional antes de la declaración de emergencia de combustible, retrasaron el tiempo crítico necesario para redirigir el tráfico denso que ya se encontraba en los vectores de aproximación en el área VOR de Ríonegro.
Otros hallazgos
El CVR había grabado a los pilotos discutiendo su estado de combustible y posibles paradas de combustible en ruta , [47] pero estaban tan acostumbrados a operar con un mínimo de combustible que decidieron no hacer una parada de combustible cuando el ATC les asignó un ajuste en su ruta que les ahorró unos minutos de tiempo de vuelo. [43] Por razones desconocidas, el CVR dejó de grabar una hora y cuarenta minutos antes del FDR, cuando la aeronave todavía estaba a unas 550 millas náuticas (1.020 km; 630 mi) del lugar del accidente en el VOR de Rionegro. [10] : 15 El analista de aviación John Nance y los investigadores de GRIAA Julian Echeverri y Miguel Camacho sugerirían más tarde que la explicación más probable es que el capitán del vuelo, que también era copropietario de LaMia, quitó el disyuntor del CVR para evitar un registro de las discusiones posteriores, sabiendo que el vuelo no tenía la carga de combustible adecuada. [43]
Se estimó que el avión estaba sobrecargado en casi 400 kilogramos (880 libras). [48]
Debido a las restricciones impuestas por el hecho de que la aeronave no cumple con las regulaciones de separación vertical mínima reducida (RVSM), el plan de vuelo presentado , con un nivel de vuelo de crucero (FL) nominado superior a 280 (aproximadamente 28.000 pies (8.500 m) de altitud), violaba los protocolos. El plan de vuelo, que se presentó ante AASANA, incluía una altitud de crucero de FL300 (aproximadamente 30.000 pies (9.100 m)). [49] [50] El plan de vuelo también se envió para su revisión a las autoridades colombianas y brasileñas, de acuerdo con las regulaciones regionales. [ verificación fallida ]
Investigación criminal boliviana
Una semana después del accidente, la policía boliviana detuvo al director general de LaMia por diversos cargos, entre ellos homicidio involuntario . [51] Su hijo, que trabajaba para la DGAC, fue detenido por presuntamente haber utilizado su influencia para que se le diera autorización operacional a la aeronave. Un fiscal involucrado en el caso dijo a los periodistas que "la fiscalía ha recabado declaraciones y pruebas que demuestran la participación de los acusados en los delitos de abuso de influencias, conducta incompatible con el cargo público e incumplimiento de deberes". [52] [ necesita actualización ]
Se emitió una orden de arresto contra la empleada de AASANA en Santa Cruz que se había negado a aprobar el plan de vuelo del vuelo 2933; más tarde fue aprobado por otro funcionario. [24] [51] Huyó del país en busca de asilo político en Brasil , alegando que después del accidente sus superiores la habían presionado para que alterara un informe que había hecho antes de que despegara el avión y que temía que Bolivia no le diera un juicio justo. [52] También se emitió una orden de arresto contra otro de los copropietarios de LaMia, pero aún no había sido localizado cuatro semanas después del accidente, pero ella fue arrestada posteriormente cinco años después. [48] [53]
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia suspendió el certificado de operador aéreo de LaMia [24] [54] y confiscó sus dos RJ85 restantes. [51] El gobierno boliviano suspendió al director de la DGAC y al director ejecutivo de AASANA, así como al director del Registro Aeronáutico Nacional de la DGAC, hijo de uno de los propietarios de LaMia. [24] [51] El Ministro de Defensa de Bolivia expresó su preocupación por la posibilidad de sanciones y degradaciones de aviación por parte de autoridades de aviación nacionales extranjeras, por lo que las consecuencias pueden incluir la prohibición de las aerolíneas bolivianas de espacio aéreo extranjero. [55] [ necesita actualización ]
El presidente brasileño , Michel Temer, declaró tres días de duelo nacional y solicitó que el personal de la embajada de Brasil en Colombia en Bogotá se traslade a Medellín para ayudar mejor a los sobrevivientes y a las familias de las víctimas. [56]
Deportes
Se realizó una vigilia a la que asistieron miles de personas en Chapecó , la ciudad natal del ChapecoenseMinuto de silencio antes de un partido de fútbol en San Cristóbal, Venezuela
Muchos equipos de fútbol sudamericanos rindieron homenaje al Chapecoense modificando sus uniformes de juego para incluir el escudo del club o vistiendo el uniforme del club o los colores verdes. Los partidos en todo el mundo también comenzaron con un minuto de silencio . [57] [58] [59] [60]
CONMEBOL
Todas las actividades relacionadas con la CONMEBOL (Confederación Sudamericana de Fútbol) fueron suspendidas inmediatamente, incluyendo los dos partidos de la final de la Copa Sudamericana , programados para el 30 de noviembre y el 7 de diciembre, [61] y el partido de vuelta de la final de la Copa do Brasil . [62] Atlético Nacional, el rival de Chapecoense en la final, pidió a la CONMEBOL que honrara a Chapecoense otorgándoles el título de la Copa Sudamericana, afirmando que "por nuestra parte, y para siempre, Chapecoense es campeón de la Copa Sudamericana 2016". [63] La CONMEBOL nombró oficialmente a Chapecoense campeón de la Copa Sudamericana 2016 el 5 de diciembre. [64] El equipo brasileño recibió el premio en metálico del ganador (2 millones de dólares) y se le otorgó la clasificación a la Copa Libertadores 2017 , la Recopa Sudamericana 2017 contra Atlético Nacional y el Campeonato Suruga Bank 2017 contra el campeón de la J1 League Urawa Red Diamonds . [65] Atlético Nacional también recibió el Premio Fair Play Centenario de la CONMEBOL en reconocimiento a su espíritu deportivo al sugerir que se le otorgara el título a Chapecoense. [66]
FIFA
El presidente de la FIFA, Gianni Infantino, pronunció un discurso en el Arena Condá , el estadio del Chapecoense, en un acto público. Un comité que representaba a la FIFA en el servicio estaba compuesto por las antiguas leyendas del fútbol Clarence Seedorf y Carles Puyol ; y el jugador del Real Madrid Lucas Silva . Infantino pronunció su discurso al final del servicio diciendo: "Hoy todos somos brasileños, todos somos Chapecoenses". [67] Nacional recibió el Premio Fair Play de la FIFA por solicitar que el título de la Copa Sudamericana se otorgara al Chapecoense. [68]
UEFA
La UEFA ha pedido oficialmente un minuto de silencio en todos los próximos partidos de la Liga de Campeones y la Liga Europa como muestra de respeto. [69] [70]
El presidente Aleksander Ceferin dijo en un comunicado: "El fútbol europeo está unido para expresar su más sentido pésame al Chapecoense, a la confederación brasileña de fútbol, a la CONMEBOL y a las familias de todas las víctimas tras el desastre aéreo de esta semana". [71]
Asociaciones nacionales de fútbol
La Asociación del Fútbol Argentino envió una carta de apoyo al Chapecoense ofreciendo préstamos gratuitos de jugadores de clubes argentinos. [72]
La Confederación Brasileña de Fútbol (CBF) alentó a Chapecoense a jugar su próximo partido programado del Campeonato Brasileiro Série A contra el Clube Atlético Mineiro , parte de la ronda final del torneo, como un homenaje a los jugadores. [73] Tanto Chapecoense como Atlético Mineiro se negaron a jugar el partido, pero no fueron multados por el Tribunal Superior de Justicia Deportiva. [74]
Además de cambiar sus fotos de perfil en las redes sociales por una versión negra del escudo del Chapecoense y emitir mensajes de solidaridad, [75] otros equipos brasileños ofrecieron prestar a los jugadores del club para el próximo año [61] y pidieron a la CBF que exima al Chapecoense del descenso durante los próximos tres años. [76]
En Colombia, se realizó un homenaje de cuatro horas en el estadio del Atlético Nacional a la hora prevista para el inicio del partido del Chapecoense, al que asistieron 40.000 espectadores y que fue retransmitido en directo por Fox Sports y YouTube. [77] [78]
Avianca , la aerolínea de bandera de Colombia y la más grande del país, proporcionó 44 psicólogos para ayudar en la asesoría a las familias de las víctimas. La aerolínea, a pedido de los gobiernos colombiano y brasileño, también brindó apoyo logístico y transporte al personal médico brasileño que participó en la identificación de los fallecidos. [81] En Twitter, Avianca expresó su pesar por el incidente y afirmó que "nuestras oraciones están con las familias de las víctimas". [82]
La póliza de seguro de LaMia con la aseguradora boliviana Bisa había caducado a partir de octubre de 2016 por falta de pago; mientras que dicha póliza no cubría los vuelos a Colombia, país al que la aseguradora incluyó como parte de una cláusula de exclusión geográfica junto con varios países africanos, así como Perú, Afganistán, Siria e Irak. [83] No obstante, las aseguradoras acordaron financiar un plan de compensación que pagaría US$225.000 a la familia de cada pasajero fallecido. [84]
Durante una entrevista, Roberto Canessa , miembro del equipo de rugby uruguayo que viajaba a un partido en 1972 cuando su avión se estrelló en lo que se conoció como el desastre del vuelo de los Andes , dijo que quería ayudar a los sobrevivientes del accidente. [85] [ necesita actualización ]
El club español FC Barcelona recibió al Chapecoense para un amistoso de recaudación de fondos el 7 de agosto de 2017, con el fin de ayudar a reconstruir el equipo del Chapecoense. Barcelona ganó 5-0. Alan Ruschel , uno de los tres jugadores sobrevivientes, jugó su primer partido desde la tragedia. Comenzó el juego como capitán y jugó hasta el minuto 35, cuando fue sustituido. [86]
En todas las copias de FIFA 17 , los jugadores recibieron el emblema de Chapecoense de forma gratuita para usarlo en su club de FIFA Ultimate Team. [87]
Sobrevivientes
Los jugadores sobrevivientes fueron Alan Ruschel , Jakson Follmann [88] y Neto . [31] Los otros sobrevivientes fueron un asistente de vuelo y dos pasajeros. [10] : 12 Uno de los pasajeros sobrevivientes, Erwin Tumiri, un empleado de una empresa boliviana contratada por LaMia para proporcionar técnicos de mantenimiento para acompañar la aeronave, dijo que no hubo ningún anuncio por parte de los pilotos de que había una emergencia y pensó que la aeronave simplemente estaba descendiendo antes del accidente. [89] Tumiri luego sería un sobreviviente del accidente del autobús de Colomi en 2021. [90]
Inicialmente se informó que el portero del Chapecoense, Danilo, había sobrevivido al accidente y había sido trasladado a un hospital, donde más tarde sucumbió a sus heridas. [91] Sin embargo, el hospital San Vicente Fundación de Medellín aclaró unos días después que murió en el accidente. [92]
El locutor de radio brasileño Rafael Henzel , que era pasajero del vuelo y el único periodista que sobrevivió, murió más tarde el 26 de marzo de 2019 de un ataque cardíaco . [93]
La cadena de televisión por cable estadounidense ESPN produjo un reportaje de una hora de duración sobre el accidente para su programa de noticias E:60 . El episodio se centró en cómo uno de los pilotos era también copropietario de la compañía aérea y los efectos sobre los supervivientes y los familiares de las personas fallecidas en el accidente. [99]
El accidente del vuelo 2933 de LaMia fue cubierto en "Football Tragedy" , un episodio de la temporada 19 (2019) de la serie documental de televisión canadiense distribuida internacionalmente Mayday ( Investigación de accidente aéreo para fuera de Canadá y los Estados Unidos ). [43]
El podcast Black Box Down de Rooster Teeth analizó este incidente en el episodio 109. [100]
^ Algunos periódicos citaron al gerente general de LaMia afirmando que el plan de vuelo había sido alterado para incluir una parada de reabastecimiento de combustible en Bogotá ; [18] de hecho, no se realizó tal cambio y la tripulación continuó con su plan de volar directamente a Medellín. [5] : 89
Referencias
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Informes de accidentes
La versión en español es autorizada, también traducida al inglés por Aviation Accident and Incident Investigation Group.
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"Informe Preliminar: Investigación COL-16-37-GIA, Agotamiento de combustible, AVRO 146-RJ85, Matrícula CP2933, 29 de Noviembre de 2016, La Unión, Antioquia – Colombia" , Agotamiento de combustible, AVRO 146-RJ85, Registro CP2933, 29 de noviembre de 2016, La Unión, Antioquia – Colombia] (PDF) (en español). Colombia: Grupo de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación. 22 de diciembre de 2016 . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
«Informe Preliminar Investigación COL-16-37-GIA Accidente por Agotamiento de Combustible el 29 de noviembre de 2015 [sic] Aeronave AVRO 146-RJ85, Reg.CP2933 La Unión, Antioquia–Colombia» (PDF) . Consultado el 30 de diciembre de 2016 . (en Inglés)
Lectura adicional
Correa, Edison Molina (2018). "O CASO DO ACIDENTE AÉREO DA CHAPECOENSE" [CASO DEL AVIÓN CHAPECOENSE] (PDF) (en portugues). Universidad Federal de Bahía . Consultado el 23 de julio de 2019 .(tesis)
Enlaces externos
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