Un tren funerario transporta por ferrocarril un ataúd o ataúdes (ataúdes) hasta un lugar de inhumación . Hoy en día, los trenes funerarios suelen reservarse para líderes, héroes nacionales o funcionarios gubernamentales, como parte de un funeral de estado , pero en el pasado a veces eran el medio principal para transportar ataúdes y dolientes a los cementerios . Muchos trenes funerarios de la era moderna son remolcados por locomotoras de vapor operativamente restauradas , debido a la imagen más romántica del tren de vapor frente a las locomotoras diésel o eléctricas más modernas , aunque se han utilizado trenes funerarios que no son propulsados por vapor.
El primer tren funerario estuvo a cargo de The London Necropolis and National Mausoleum Company el 7 de noviembre de 1854. Los trenes circulaban una vez al día desde la estación de tren de London Necropolis hasta el cementerio de Brookwood . El tren transportaba no sólo los cuerpos de los muertos, sino también los grupos de dolientes que habían acudido a asistir a los servicios funerarios . Había diferentes clases disponibles tanto para los vivos como para los muertos; un billete de primera clase más caro proporcionaría un ataúd más adornado y un mayor cuidado del cuerpo durante el tránsito. El London Necropolis Railway circulaba sobre las vías del London and South Western Railway , quienes temían que los pasajeros regulares evitaran las locomotoras que anteriormente habían transportado trenes funerarios y, por lo tanto, compraron una flota completamente nueva exclusivamente para la línea Necropolis. Inicialmente, el público se mostró reservado acerca del proyecto; un obispo expresó su temor de que "a veces puede suceder que personas de carácter opuesto sean transportadas en el mismo medio de transporte. Por ejemplo, el cuerpo de algún despilfarrador podría ser colocado en un medio de transporte con el cuerpo de algún miembro respetable de la iglesia, lo cual escandalizaría los sentimientos de sus amigos". [2] Otros sintieron que la industria ferroviaria, que tenía menos de 20 años y todavía era una tecnología muy nueva, era demasiado agitada y ruidosa, poco apropiada para el duelo sombrío asociado con los servicios funerarios cristianos .
La línea funcionó todos los días, incluidos los domingos, durante casi 50 años hasta 1900, cuando se detuvo el servicio dominical y los trenes comenzaron a circular "según fuera necesario". El ferrocarril permaneció en funcionamiento durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial hasta el 16 de abril de 1941, cuando la estación London Necropolis fue bombardeada en el London Blitz . La estación nunca fue reconstruida y la línea quedó en desuso. [3]
Cuando la estación de tren de West Norwood abrió sus puertas dos años más tarde, estaba ubicada cerca de las puertas del Cementerio Metropolitano del Sur de Londres , fundado veinte años antes; los portadores del féretro descargarían el ataúd de su "especial de funeral" y simplemente lo llevarían desde la entrada lateral hasta las puertas principales. Si bien esta práctica se suspendió hace mucho tiempo, las puertas laterales aún permanecen.
Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1947 , el uso del ferrocarril para transportar ataúdes entró en fuerte declive. Los nuevos procedimientos operativos exigían que los ataúdes se transportaran en un vagón separado del resto de la carga; Como los servicios regulares a la estación de Brookwood utilizaban trenes eléctricos de unidades múltiples que no tenían furgonetas de mercancías, los ataúdes para Brookwood tuvieron que enviarse a Woking y luego transportarse por carretera durante la última parte del viaje, o hubo que alquilar un tren especial. El último funeral ferroviario que realizó British Rail fue el de Lord Mountbatten en septiembre de 1979, [4] y desde el 28 de marzo de 1988, British Rail dejó formalmente de transportar ataúdes por completo. [5] Desde Mountbatten, el único funeral ferroviario que se ha celebrado en el Reino Unido ha sido el del ex secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte, Jimmy Knapp , trasladado desde Londres a Kilmarnock para su entierro en agosto de 2001. [6]
En Sydney , Australia , había un servicio similar mediante el cual la línea ferroviaria del cementerio de Rookwood daba servicio al complejo del cementerio de Rookwood . Desde 1867 hasta 1948, los trenes salían de la estación mortuoria en la ciudad de Sydney y recorrían los 15 km (9,3 millas) hasta el cementerio de Rookwood. [7]
En Melbourne, los servicios funerarios operaban hasta la Necrópolis de Springvale a lo largo del ferrocarril dedicado al Cementerio Spring Vale , [8] mientras que el Cementerio Fawkner contaba con trenes hasta la estación Fawkner . [9]
En Helsinki , una vía lateral de dos kilómetros (1,2 millas) de largo iba desde la estación de ferrocarril de Malmi hasta el cementerio de Malmi , que tenía su propia estación de ferrocarril. Los ataúdes fueron transportados al cementerio desde la morgue de Harju en Kallio . La vía fue desmantelada en 1954 y eliminada, pero el edificio de la estación del cementerio de Malmi todavía existe.
La Friedhofsbahn (Línea del Cementerio) de Berlín, inaugurada en 1913, iba desde la estación Berlin-Wannsee hasta el Cementerio Suroeste de Stahnsdorf , a unos 20 kilómetros (12 millas) al suroeste del centro de Berlín. A él llegaban tanto trenes funerarios con vagones de pasajeros y coches fúnebres como servicios regulares de S-Bahn (tren suburbano). El servicio de trenes funerarios terminó en 1952 y la construcción del Muro de Berlín en 1961 supuso el fin de los servicios transfronterizos de S-Bahn.
Aunque la mayoría de los servicios funerarios ahora utilizan coches fúnebres en lugar de trenes, los trenes funerarios siguen siendo comunes para los funerales de jefes de estado .
Reino Unido: Todos los monarcas británicos que murieron en el siglo XX fueron transportados en un tren fúnebre: la reina Victoria , el rey Eduardo VII y el rey Jorge VI fueron llevados a la estación central de trenes de Windsor y Eton para la procesión fúnebre. La mayoría de los primeros ministros británicos no reciben trenes fúnebres. Sin embargo, como parte de su funeral de estado, el ataúd de Winston Churchill fue transportado por un tren especial arrastrado por la locomotora Winston Churchill de la clase "Batalla de Gran Bretaña" del Ferrocarril del Sur desde Waterloo a Handborough , la estación más cercana a la Iglesia de San Martín, Bladon . donde fue enterrado Churchill, y al Palacio de Blenheim , con motor diésel-hidráulico occidental Clase 52 núm. D1015 Campeón del Oeste tomando el tren de regreso a Paddington . La Operación Puente de Londres planeó que el cuerpo de Isabel II fuera transportado por el Tren Real Británico en caso de su muerte en Escocia, pero en lugar de eso, el cuerpo fue trasladado en avión a RAF Northolt desde el aeropuerto de Edimburgo y transportado en un coche fúnebre estatal a Windsor, convirtiéndola en la primer monarca en casi dos siglos que no recibió un cortejo fúnebre. [10]
Rusia: En 1894, el cuerpo del zar Alejandro III , fue transportado en tren desde el Palacio de Livadia , en Crimea, de regreso a San Petersburgo, pasando por Moscú. El 23 de enero de 1924, el cuerpo de Vladimir Lenin fue transportado en un tren fúnebre a la estación de tren Paveletskaya de Moscú . Más tarde, en el edificio de la terminal ferroviaria se instaló el Museo de Trenes Funerarios de Lenin. [11] Este es ahora el Museo del Ferrocarril de Moscú .
Estados Unidos: Los siguientes presidentes transportados en trenes fúnebres fueron Abraham Lincoln (abril de 1865), James Garfield (1881), Ulysses S. Grant (1885), William McKinley (1901), Warren G. Harding (1923), Franklin D. Roosevelt. (1945), Dwight D. Eisenhower (1969) y George HW Bush (2018).
El cuerpo del senador Robert F. Kennedy fue trasladado en tren desde la ciudad de Nueva York a Washington DC después de su asesinato en 1968, una multitud estimada en un millón se alineó a lo largo de la vía. [12] Fue remolcado por dos eléctricos GG1 de Pennsylvania Railroad . El 5 de junio de 2013, el senador Frank Lautenberg de Nueva Jersey, defensor del transporte público y de Amtrak , fue transportado desde Secaucus Junction a Washington. [13]
El tren fúnebre de George HW Bush (diciembre de 2018) lo llevó desde Westfield, Texas, hasta la Biblioteca Presidencial de George Bush en College Station, Texas , donde fue enterrado. Union Pacific seleccionó 4141 y 9096 para transportar a Bush. [14] 4141 es una locomotora diésel EMD SD70ACe que había sido previamente pintada con un esquema "George Bush 41" al estilo del Air Force One que había sido dedicado a Bush cuando él y su esposa Barbara recorrieron la unidad de locomotora en su ceremonia de inauguración. en 2005.
El primer ministro canadiense, Sir John Alexander Macdonald ( Canadian Pacific Railway ), John Diefenbaker y Pierre Elliott Trudeau ( Via Rail ) transportaron sus cuerpos en tren.
El ataúd del fundador de la República de Turquía, Mustafa Kemal Atatürk , fue transportado a la capital, Ankara, en un tren fúnebre desde İzmit , donde fue llevado en el crucero de batalla Yavuz, antiguo SMS Goeben .
Las últimas veces que se utilizó un tren fúnebre en un funeral de Estado en Dinamarca fueron el 24 de enero de 1972, cuando el rey Federico IX de Dinamarca fue trasladado desde la Capilla del Palacio de Christiansborg vía la Estación Central de Copenhague hasta la Catedral de Roskilde , [15] y el 14 de noviembre de 2000, cuando su viuda, la reina Ingrid, fue llevada por el mismo camino. El funeral de la reina Ingrid, incluido el traslado en tren con máquina de vapor, está documentado en un extenso reportaje de la televisión danesa y disponible en línea. [dieciséis]
Rumania : El rey Miguel I de Rumania recibió un funeral de estado el 16 de diciembre de 2017. [17] Al concluir las ceremonias en Bucarest, el ataúd fue trasladado desde la estación de tren de Băneasa a la estación de tren de Curtea de Argeș a bordo del tren real para su entierro. en Curtea de Argeş. [18]
Filipinas : El ataúd del presidente de la Commonwealth , Manuel L. Quezón , fue trasladado desde Washington Union Station en Washington, DC a San Diego , California utilizando un tren diésel del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe a partir del 2 de agosto de 1944. [19 ]
