El Mikulin AM-34 (M-34) era un motor de avión soviético de diseño nacional, refrigerado por líquido, producido en masa. Su desarrollo inicial fue problemático, pero finalmente se convirtió en uno de los motores de avión soviéticos de mayor éxito de la década de 1930. Se utilizó en numerosos aviones, incluidos el Beriev MBR-2 , Tupolev TB-3 , Tupolev TB-4 , Tupolev ANT-20 , Petlyakov Pe-8 , Kalinin K-7 , Polikarpov I-17 y Bolkhovitinov DB-A . así como el G-5 y varios prototipos de lanchas torpederas a motor . En 1939 se adaptó una versión del modelo marítimo para su uso en varios prototipos de tanques pesados, aunque ninguno entró en producción.
Diseño y desarrollo
Antes de la Segunda Guerra Mundial , la industria aeronáutica soviética se dedicaba principalmente a producir diseños extranjeros, en particular Wright, Bristol, Hispano-Suiza y Gnome-Rhône. Se desarrollaron varios motores del llamado diseño original, aunque probablemente se basaron en gran medida en modelos extranjeros (por ejemplo, Mikulin M-17 , Shvetsov M-25 , Klimov M-103, etc.). Se pensaba que el M-34 había sido diseñado originalmente. en Italia por Fiat ; sigue de cerca la práctica italiana de motores en línea. [1] [2] [Notas 1]
El M-34 comenzó a desarrollarse en 1928 como reemplazo del Mikulin M-17 , una copia construida bajo licencia del BMW VI . Tenía dimensiones y puntos de fijación similares, pero por lo demás tenía un diseño completamente nuevo. Era un motor tipo bloque de transmisión directa con el bloque de cilindros conectado por largos pernos internos con bielas articuladas acopladas centralmente . El desarrollo del proceso del motor se prolongó y los planos de ingeniería no se completaron hasta abril de 1931. El primer motor se entregó al TsIAM (Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya, ruso: Центральный Институт Авиационного Моторостроения, Central Aviation Motors Institute) el 21 de septiembre de 1931 para banco. Pruebas con carburadores y magnetos importados . Comenzó las pruebas estatales en noviembre de 1931, pero fracasó. Se presentó nuevamente un año después con carburadores K-34 de diseño soviético , pero fue nuevamente rechazado. Se volvió a presentar en enero de 1933, pero nuevamente fracasó. Fue probado en vuelo en un Tupolev TB-3 en octubre de 1933. [3]
A pesar de estos fracasos, comenzó la producción en 1932 en la fábrica número 24 de Moscú , y a finales de año se habían entregado 64 motores. Al año siguiente se construyeron 790 y se exhibió en París como un logro de la industria de la aviación soviética. El M-34 fue redesignado con las iniciales de Alexsander Mikulin como AM-34 el 9 de agosto de 1936 en honor a su logro. [3]
El M-34 se utilizó en un sistema inusual, probado por primera vez por la Alemania imperial en 1918 con un Zeppelin-Staaken R.VI , que utilizaba un sobrealimentador separado para suministrar aire presurizado a los motores M-34FRN del avión. La primera instalación, denominada ATsN-1 ( Agregat tsentral'novo nadduva - unidad de propulsión central), utilizó un M-34 auxiliar instalado dentro del fuselaje para accionar un sobrealimentador central con conductos que conducían a los motores en las alas. Este fue probado en vuelo en un Tupolev TB-3 en 1935. Fue adaptado para su uso en un prototipo de bombardero Petlyakov Pe-8 con un motor Klimov M-100 más pequeño que sustituyó al M-34 como ATsN-2. Fue probado en vuelo durante 1938-1939, pero no fue aprobado para su producción. [4] La misma idea fue revivida en 1943 por la Alemania nazi con la serie de prototipos de bombarderos Henschel Hs 130 E, con la unidad Höhen-Zentrale Anlage .
Al igual que el BMW VI y el Mikulin M-17, el AM-34FRN y los modelos posteriores utilizaron bielas articuladas que provocaron una carrera diferente de 190 mm (7,5 pulgadas) y 199 mm (7,8 pulgadas) entre los bancos de cilindros derecho e izquierdo. La cilindrada era de 46,9 L (2.863,7 en 3 ). Combinado con una serie de otros cambios, la potencia aumentó significativamente en la mayoría de los modelos a 1200 caballos de fuerza (890 kW). [5]
El desarrollo de una versión para lanchas torpederas a motor comenzó en 1932 como GM-34, pero no pasó sus pruebas estatales hasta diciembre de 1934, aunque se puso en producción ese mismo año. Se le puso una marcha atrás, un casquillo de rueda libre y se modificaron sus sistemas de refrigeración y escape. La producción continuó hasta 1943 y los GM-34 adaptaron características de los modelos de aviación. Con la excepción del GAM-34BP y el GM-34 original, todos los motores marítimos utilizaban una mezcla de combustible de benceno y alcohol . [6]
Una versión del GM-34 fue adaptada para su uso en tanques pesados en 1939 como GAM-34BT, aunque sólo se construyeron pequeñas cantidades. Se montó en los prototipos de los tanques pesados T-100 y SMK y en el cañón autopropulsado SU-100y , ninguno de los cuales llegó a producirse. El sistema de refrigeración se modificó con un ventilador externo y se le dieron nuevos engranajes. Se utilizó un arranque eléctrico en lugar del neumático original. Tenía una potencia de 850 hp (630 kW). [7]
Primera versión de producción. Manejo directo. Los primeros motores utilizaban carburadores Zenith 90R importados, aunque los posteriores utilizaban carburadores K-34 autóctonos. En producción hasta finales de 1939. Con una potencia de 800 hp (600 kW) y un peso de 608 kg (1340 lb).
M-34 acoplado
Dos motores que impulsan una hélice, proyecto para el Kalinin K-7 , sin producción.
M-34F
Pequeño lote construido en 1933 con una potencia de 830 hp (620 kW).
M-34R
R de Reduktor o reductor. Con una potencia de 800 hp (600 kW) y un peso de 670 kg (1480 lb). Pasó sus pruebas estatales en mayo de 1933 y estuvo en producción desde finales de ese año hasta finales de 1939.
M-34RD
D de Dal'niy o de largo alcance. Diez motores construidos prestando especial atención a la calidad, tolerancias más pequeñas y carburadores K-34RD para equipar el avión Tupolev ANT-25 que bate récords. Se aumentaron las revoluciones para dar una potencia de 830 CV. Posteriormente se construyeron cincuenta más para propulsar bombarderos Tupolev TB-3 convertidos en transportes VIP.
M-34N
N de Nagnetatel ' o sobrealimentado. El desarrollo de este modelo de propulsión directa comenzó en 1931, pero el primer diseño de sobrealimentador de dos etapas resultó ser bastante poco fiable. En TsIAM se desarrolló un reemplazo de una sola velocidad, se probó en noviembre de 1933 y la producción comenzó en septiembre de 1934. El sobrealimentador de tipo centrífugo fue diseñado como un módulo extraíble y podía instalarse en otras versiones del M-34. Clasificado en 820 caballos de fuerza (610 kW). Se desarrolló y probó un sobrealimentador de vapor PTK entre 1938 y 1940, pero no fue aceptado para la producción.
M-34RN
Este modelo con engranajes usaba el mismo sobrealimentador centrífugo con engranajes (GCS) que el M-34N y tenía la misma clasificación. No pasó las pruebas estatales en septiembre de 1934 cuando los pistones se quemaron.
M-34NA
Una versión del M-34N con cambios menores en algunos componentes para extender la vida útil. Tenía la misma potencia que el modelo original.
M-34RA
Una versión del M-34R con los mismos cambios y potencia que el M-34NA.
M-34ARN
Una versión del M-34RN con todos los cambios introducidos en los modelos NA y RA. Misma potencia que antes, pero pesaba 748 kg (1649 lb). Probado en vuelo en un TB-3 en mayo de 1935 y la producción comenzó a finales de año.
M-34NB
El NA estaba equipado con un cárter reforzado , un cigüeñal aligerado con un morro modificado y un sobrealimentador refinado. La potencia siguió siendo la misma, pero el peso se redujo a 638 kg (1407 lb). Se probó un turbocompresor TK-1 con el prototipo en un Polikarpov RZ en 1936.
M-34RNB
Un equivalente engranado del modelo NB con un engranaje reductor aligerado. La potencia siguió siendo la misma, pero el peso se redujo a 725 kg (1598 lb). En producción desde octubre de 1935 hasta finales de 1939.
M-34P
P de Pushechniy o cañón. Una versión del M-34RN adaptada para montar un cañón automático en V entre las bancadas de cilindros que disparaba a través de un eje de engranaje hueco. La especificación se publicó en agosto de 1934, pero no se conoce más información.
M-34NV
NV para Neposredstvenniy Vprysk o con inyección de combustible. Pasó sus pruebas de banco en 1935 y fue probado en vuelo en 1937, pero no fue aceptado para producción. Clasificado en 985 caballos de fuerza (735 kW).
M-34RNV
Versión con engranajes similar a la NV.
AM-34RNV-TK
Prototipo construido en 1938, similar al RNV con la adición de un turbocompresor TK-1. Con una potencia nominal de 850 hp (630 kW) y un peso estimado de 810 kg (1790 lb).
AM-34RS
Prototipo construido en 1938 con refrigeración mixta; camisas enfriadas por aire y culatas enfriadas por etilenglicol . Clasificado en 1200 caballos de fuerza (890 kW).
AM-34NF
Prototipo con sobrealimentador centrífugo de engranajes y sobrealimentador TK-1. Probado en vuelo en un TB-3. Relación de compresión de 6,6:1 y potencia nominal de 985 hp (735 kW).
M-34N2B
Un prototipo con sobrealimentador, dos turbocompresores y cuatro carburadores K-4. Clasificado en 1.030 caballos de fuerza (770 kW).
AM-34FRN
F de Forsirovanniy o potenciado. El desarrollo comenzó en 1934, pero no se completó hasta 1938. Se reforzaron el cigüeñal, el cárter, los engranajes y las juntas laterales de las bielas. Se modificó el sistema de lubricación, se mejoró el sobrealimentador y se instaló un nuevo sistema de distribución de gas. Los carburadores se trasladaron detrás del sobrealimentador. Tiene una potencia de 1200 hp (890 kW) y el peso se redujo a 690 kg (1520 lb). Fue exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1937 .
AM-34FRNA
Primera versión de producción principal del modelo FRN. Equipado con cuatro carburadores.
AM-34FRNB
Próximo modelo de producción del FRN. Equipado con seis carburadores. Se adaptó un pequeño lote para el sistema ATsN-2 con aire presurizado proporcionado por un sobrealimentador externo y se probó en vuelo en un Pe-8 en 1938-1939.
AM-34FRNV
La última variante principal de producción del AM-34. Construido durante 1938-1939. Se modificó el cárter y se utilizaron casquillos de bronce para los soportes principales. Tenía una punta de cigüeñal más larga, cuatro carburadores K-4 y un sistema de lubricación modificado. Las piezas fundidas de las válvulas estaban hechas de una aleación de magnesio. La potencia siguió siendo la misma, pero el peso aumentó a 763,5 kg (1683 lb). Se probaron variantes con inyección de combustible y dos turbocompresores TK-1, pero no se pusieron en producción.
AM-34RB
Se quitaron los sobrealimentadores de los motores AM-34RNB durante 1938-1939 para crear este modelo.
Variantes marítimas
GM-34
Destinado a lanchas torpederas a motor. Con una potencia de 800 hp (600 kW) y un peso de 864 kg (1905 lb).
GAM-34F
Una versión potenciada del GM-34 tenía casquillos principales de bronce y utilizaba el cigüeñal , el bloque, las cabezas y algunos otros componentes del motor del avión AM-34FRNV. Clasificado en 1000 hp (750 kW) con un peso de 1080 kg (2380 lb) con una relación de compresión de 7,3:1.
GAM-34FN
Una versión del GAM-34F con un sobrealimentador centrífugo con engranajes FN-25 y un carburador K-4. Utilizó el sistema de aceite del GAM-34BS y estuvo en producción desde agosto de 1939.
GAM-34BP
Destinado a embarcaciones fluviales blindadas.
GAM-34BS
Una versión mejorada del GAM-34BP. Con una potencia de 850 hp (630 kW) y un peso de 1045 kg (2304 lb).
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Notas
^ Su origen sigue siendo cuestionable; La evidencia disponible apunta al origen italiano, ya que el V2 se adhiere muy estrechamente a él, pero recientemente se descubrió que era un diseño original de Mikulin.
Citas
^ SST Chobhan Lane Chertsey, Informe sobre el motor de tanque CI ruso, Informe n.º 0049989, mayo de 1944
^ Armadura de perfil , Brereton 1967 p.3
^ abc Kotelnikov, pag. 102
^ Kotelnikov, págs. 105-106
^ Kotelnikov, pág. 106
^ Kotelnikov, págs.106, 108
^ Kotelnikov, pág. 108
Bibliografía
Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9.
Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón rusos . Marlborough, Wiltshire: Prensa Crowood. ISBN 1-86126-702-9.
