El Kalinin K-7 ( ruso : Калинин К-7 ) fue un avión experimental pesado diseñado y probado en la Unión Soviética a principios de la década de 1930. Tenía una configuración inusual, con brazos gemelos y grandes cápsulas debajo de las alas que albergaban trenes de aterrizaje fijos y torretas de ametralladoras . En la versión de pasajeros, los asientos estaban dispuestos dentro de las alas de 2,3 metros de espesor (7 pies 7 pulgadas) . La estructura del avión estaba soldada con acero al cromo-molibdeno KhMA . El diseño original requería seis motores en el borde de ataque del ala, pero cuando se superó el peso cargado proyectado, se agregaron dos motores más a los bordes de salida del ala, uno a la derecha y otro a la izquierda del módulo central de pasajeros. [1] Nemecek afirma en su libro que al principio sólo se añadió un motor de empuje más. [2] [ página necesaria ]
El K-7 fue diseñado por el aviador de la Primera Guerra Mundial y diseñador de aviones soviético Konstantin Kalinin en la oficina de diseño de aviación que dirigía en Kharkiv , Ucrania . Fue uno de los aviones más grandes construidos antes de la era del jet. Tenía una disposición inusual de seis motores de tractor en el borde de ataque del ala y un solo motor en configuración de empuje en la parte trasera.
En configuración de transporte civil, tenía capacidad para 120 pasajeros y 7.000 kg (15.000 lb) de correo. Como transporte de tropas tenía capacidad para 112 paracaidistas totalmente equipados . En configuración de bombardero estaría armado con 8 cañones automáticos de 20 mm , 8 ametralladoras de 7,62 mm y hasta 9.600 kg (21.200 lb) de bombas. [3]
El K-7 fue construido en dos años en Járkov , a partir de 1931. [4]
El K-7 voló por primera vez el 11 de agosto de 1933. El primer vuelo muy breve mostró inestabilidad y vibraciones graves causadas por la resonancia del fuselaje en la frecuencia del motor. Se pensó que la solución a esto era acortar y fortalecer los brazos de cola, ya que entonces se sabía poco sobre las frecuencias naturales de las estructuras y su respuesta a las vibraciones. El avión completó siete vuelos de prueba antes de estrellarse debido a una falla estructural de uno de los brazos de cola el 21 de noviembre de 1933. [4]
La existencia del avión había sido anunciada recientemente por Pravda , que declaró que se trataba de una "victoria de suma importancia política", ya que había sido construido con acero soviético, en lugar de importado. [5]
El accidente mató a 14 personas a bordo y una en tierra. [6] Flight especuló que se sospechaba de sabotaje ya que el comité de investigación estaba representado por la organización de seguridad del estado, la Dirección Política Estatal Conjunta (OGPU).
Sin embargo, recientemente aparecieron algunas especulaciones en la prensa aeronáutica rusa sobre el papel de la política y la oficina de diseño competidora de Andrei Tupolev , sugiriendo un posible sabotaje. Aunque en 1933 se encargaron dos prototipos más, el proyecto se canceló en 1935 antes de que pudieran completarse. [1]
Datos de Istoriya konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 izd.) [1] [ página necesaria ] , La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 [7]
Características generales
Actuación
Armamento
