El Mikulin M-17 era una copia con licencia soviética del motor de pistón de avión alemán BMW VI V-12 refrigerado por líquido , desarrollado por Alexander Mikulin y utilizado por aviones y tanques soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial . La producción comenzó en 1930 y continuó hasta 1942. Se produjeron más de 27.000, de los cuales 19.000 eran motores de avión y el resto se utilizaron en tanques soviéticos de la época.
Los soviéticos habían comprado ejemplares de los motores III y IV de BMW a principios de la década de 1920 y compraron dos ejemplares del motor VI en 1926 para su evaluación. Tras las exitosas pruebas en banco del motor, los soviéticos decidieron adquirir una licencia para ello. En octubre de 1927 se llegó a un acuerdo después de prolongadas negociaciones. Los soviéticos pagaron 50.000 dólares y debían pagar el 7,5% del precio de cada motor producido después de los primeros cincuenta. A cambio, la empresa alemana debía informar a los soviéticos de todos los cambios en el motor durante un período de cinco años. Los ingenieros y técnicos soviéticos se formarían en Alemania y los técnicos alemanes ayudarían a establecer la producción en la fábrica vacía de Rybinsk . Los soviéticos también contrataron a varios trabajadores alemanes calificados para trabajar en la Fábrica No. 26 en Rybinsk, en su mayoría aquellos con simpatías comunistas. [2]
La necesidad de renovar la fábrica retrasó enormemente la producción soviética, a pesar de que los componentes más complejos, incluido todo el equipo eléctrico, se importaron inicialmente de Alemania. Los cambios soviéticos en los problemas de diseño y calidad de producción significaron que los motores construidos en los soviéticos pesaban unos 31 kg (68 lb) y producían menos potencia que el motor original. Los primeros M-17, como designaban los motores los soviéticos, no se produjeron hasta la primavera de 1930, pero no fueron aceptados para el servicio hasta que un motor pasó sus pruebas de servicio el 15 de agosto de 1930. El M-17 era el motor más potente. disponible para la industria aeronáutica soviética y tenía una gran demanda, tanto que la Fábrica No. 24 de Moscú también comenzó a construir el M-17. En 1930 se produjeron 165 motores en Rybinsk y la Fábrica No. 24 había logrado construir sus primeros tres motores en junio de 1930. [3]
Lamentablemente, los motores fabricados en la fábrica de Moscú eran de muy mala calidad porque la dirección había realizado cambios no autorizados para simplificar la producción. Estos tenían una relación de compresión de sólo 6,15:1 en lugar del 6,3:1 especificado y podían producir sólo 615-630 hp (459-470 kW) en lugar de los 680 hp (510 kW) de los motores Rybinsk. Los motores de Moscú, de los que sólo se fabricaron treinta, fueron reclasificados como motores de entrenamiento y comprados a un precio reducido. Mientras tanto, la producción del M-17 en Moscú había sido cancelada en favor del M-15. La producción de motores en Rybinsk había aumentado constantemente: se construyeron 679 en 1931 y 5662 en 1934. [4]
Hacia 1935 se inició el desarrollo de una versión adecuada para tanques. Este se llamó M-17T y se construyeron 7951 entre 1936 y 1939. La llegada del Mikulin AM-34 , que estaba pensado como reemplazo del M-17, redujo la necesidad de modelos de aviones y la fábrica de Rybinsk estaba produciendo tres. motores de tanque para cada motor de avión en 1936, aunque la producción de las variantes de avión continuó hasta finales de 1939 para reemplazar los motores desgastados de aviones más antiguos. El M-17L era una versión del M-17T utilizado para propulsar el tanque pesado T-35 y fue el último modelo puesto en producción; se construyeron 530 entre 1940 y 1941. Se ensamblaron varios motores de varios modelos a partir de piezas de repuesto. durante la Segunda Guerra Mundial, pero no hay registros disponibles en cuanto a números y tipos. [5]
El M-17 tenía un sistema de encendido importado y un carburador Zenith 60DCJ o DCL . Fue construido en dos versiones con diferentes relaciones de compresión. El M-17E6.0 o M-17-6.0, como a veces se le llamaba, tenía una relación de compresión de 6,0:1, pistones de cabeza plana y una potencia máxima de 680 hp (510 kW). La otra versión, a veces llamada M-17E7.3 o M-17-7.3, tenía una relación de compresión de 7,3:1, cabezas de pistón abombadas y una potencia de 730 hp (540 kW). [6]
Al igual que en el BMW VIb mejorado, se desarrolló una versión con una punta del cigüeñal reforzada, un extremo del cigüeñal modificado, nuevos asientos de válvulas y válvulas de escape más pequeñas. Este fue designado como M-17B y entró en producción en junio de 1931. También se construyó en dos versiones con diferentes relaciones de compresión. Podría convertirse a los estándares del M-17F intercambiando algunas piezas. [7]
El M-17F era enteramente un diseño soviético, ya que el desarrollo alemán del BMW VI había cesado algún tiempo antes, con bielas articuladas con una carrera de 199 mm (7,8 pulgadas), cojinetes deslizantes debajo de los pasadores de las bielas, válvulas copiadas de los del M-5, una copia del motor Liberty estadounidense , un carburador K-17a, equipamiento eléctrico soviético y, de 1935, un generador. Este modelo fue optimizado para operaciones a baja altitud y se construyó solo en una versión con 715 hp (533 kW) que pesaba 550 kg (1210 lb). [7]
Durante 1933-1934 se desarrolló una versión potenciada con una potencia máxima de 800 hp (600 kW). Se construyeron y probaron tres prototipos en un Polikarpov R-5 , pero no se puso en producción. En 1934 se probó un diseño acoplado con dos M-17 morro con morro, accionando un engranaje angular común, pero no se sabe nada más. [7]
Esta versión fue adaptada para su uso en tanques soviéticos. Se redujo en rpm, usó un carburador K-17a y una bobina de aceite. Se mejoró su sistema de refrigeración y se sustituyó el arranque neumático por uno eléctrico. Tenía una potencia de 500 CV (370 kW) y una relación de compresión de 6,0:1. [7]
Esta versión del M-17T fue modificada para su uso en el tanque pesado T-35. Se reforzó la parte delantera del cárter, se quitó la tapa inferior del cárter y se volvió a utilizar un arranque neumático. Tenía una potencia de 650 CV (480 kW). [7]
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