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Túpolev ANT-7

El Tupolev ANT-7 , conocido por el VVS como Tupolev R-6 (R – razvedchik – reconocimiento), fue un avión de reconocimiento y caza de escolta de la Unión Soviética . El R-6 tiene sus orígenes a principios de 1928, cuando la Fuerza Aérea Soviética necesitaba un avión multifunción de largo alcance. Los requisitos eran que pudiera utilizarse para transporte de largo alcance, patrullaje defensivo, reconocimiento, bombardeo ligero y ataque con torpedos.

Diseño y desarrollo

Bajo la dirección de Ivan Pogosski y bajo la dirección de Andrei Tupolev , TsAGI desarrolló el ANT-7 a partir del Tupolev TB-1 reduciéndolo en aproximadamente un tercio. [1] La potencia del ANT-7 estaba prevista que la proporcionaran dos motores Hispano Suiza de 388 kW (520 hp) – 455 kW (610 hp) o motores Bristol Jupiter de 313 kW (420 hp), pero el prototipo estaba propulsado por dos motores BMW VI de 373 kW (500 hp) – 529 kW (709 hp) .

El primer vuelo del ANT-7 tuvo lugar el 11 de septiembre de 1929, pilotado por Mijail Gromov . Las pruebas de vuelo comenzaron en marzo de 1930, después de que TsAGi decidiera posponerlas hasta después del invierno. Ese verano, el NII-VVS ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdooshnykh Seel , instituto de pruebas científicas de la fuerza aérea) realizó pruebas estatales que revelaron sacudidas en el plano de cola , que se aliviaron instalando elevadores más grandes. El siguiente vuelo sufrió daños en el radiador y un fallo en el motor, pero a pesar de esto, el ANT-7 pasó las pruebas de aceptación estatales.

Historial operativo

Los aviones de producción fueron designados R-6 por la Fuerza Aérea Soviética. El primer avión de producción salió de la línea de montaje GAZ-22 (GAZ – Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod – planta/fábrica de aviación estatal), en noviembre de 1931, un año después del inicio de la producción. Se fabricaron otros 410 aviones durante los tres años siguientes: 385 en GAZ-22 en Moscú (uno de ellos fue el R-6 Limuzin), cinco en GAZ-31 en Taganrog (hidroaviones designados KR-6P) y 20 más en GAZ-12 en Komsomolsk-on-Amur .

La tripulación estándar del avión estaba formada por el piloto, el artillero y el observador y el avión podía llevar 113,4 kg (250 lb) de bombas a una distancia de hasta 965,6 km (600 mi). Algunos fueron construidos con flotadores como el MP-6 , (también conocido como KR-6P ), para tareas de patrulla marítima. Otra variante fue el KR-6 (KR – Kreiser Razveyedchik – crucero de reconocimiento), que tenía dos ametralladoras PV-2 y un segundo artillero, que luego fue relegado a tareas de entrenamiento.

En 1935, el R-6 se estaba volviendo obsoleto, y varios fueron transferidos a Aeroflot y Avia Arktika , que los utilizaron para transportar pasajeros y carga en Siberia antes de la Gran Guerra Patria , designados PS-7-2M17 (el "2M17" mostraba que los aviones estaban propulsados ​​por dos Mikulin M-17), o como MP-6-2M17 si se les adjuntaban flotadores.

Variantes

HORMIGA-7
La denominación OKB del proyecto y del prototipo, propulsado por dos motores BMW VI V-12 de 544,4 kW (730 CV).
R-6
(R – Razvyedchik – reconocimiento) versión de reconocimiento, propulsada por dos motores Mikulin M-17F V-12 de 544,4 kW (730 hp). primer vuelo 1929, pruebas 1930.
KR-6
Caza de escolta (KR – Kreiser Razvyedchik – crucero de reconocimiento) versión 1934, propulsado por dos motores Mikulin M-17 V-12 de 507,1 kW (680 CV) , equipado con dos ametralladoras PV-2 y un segundo artillero.
KR-6P
Designación alternativa de la versión de hidroavión MR-6.
MP-6 2M-17
( Morskoj Paassazhirskii - transporte de pasajeros en hidroavión) Versión de hidroavión civil, propulsado por dos motores Mikulin M-17 V-12 de 507,1 kW (680 hp) .
PS-7 2M-17
( Paassazhirskii – transporte de pasajeros) Versión de transporte civil PS-7 2M-17, transporte de carga y pasajeros, primeras versiones con cabina abierta, una versión cerrada.
MR-6
( Morskoj razvyedchik – reconocimiento marítimo) R-6, versión torpedero, 1932.
P-6
( Paassazhirskii – transporte de pasajeros) Versión para transporte civil de mercancías y pasajeros.
R-6 Limuzin
Versión de transporte civil de nueve plazas con cabina cerrada y cabina de siete plazas con ventanillas de cristal y maletero. Equipado con dos motores BMW VI V-12 de 544,4 kW (730 CV). El único R-6L voló por primera vez en julio de 1933 y se estrelló el 5 de septiembre de 1933 como consecuencia de un error de mantenimiento.
ANT-18
Versión de ataque terrestre con dos motores Mikulin M-34 , protección de blindaje y dos ametralladoras montadas dorsalmente. [2]

Operadores

Operadores militares
 Unión Soviética
Operadores civiles
 Unión Soviética

Especificaciones (R-6)

Datos de la Enciclopedia Osprey de Aviones Rusos 1875 – 1995 [1]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ desde Gunston 1995a, págs. 388-389
  2. ^ Gordon y Rigamant

Bibliografía