El motor Ferrari Colombo era un motor V12 a 60° alimentado con gasolina , refrigerado por agua y carburado , diseñado por Gioacchino Colombo y producido en numerosas iteraciones por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre 1947 y 1988. El primer motor de fabricación propia del fabricante, su sucesor lineal es el Lampredi V12 , [1] al que sobrevivió por mucho, ya que el último Lampredi se fabricó en 1959.
Colombo, que había diseñado previamente Alfa Romeos para Enzo Ferrari , colocó los centros de los cilindros a 90 mm de distancia, lo que permitió una expansión significativa. Los desplazamientos iban desde el diminuto 1.497 cc (1,5 L; 91,4 pulgadas cúbicas) que impulsó el primer modelo de carreras 125S hasta la unidad de 4.943 cc (4,9 L; 301,6 pulgadas cúbicas) del gran turismo 412i de 1986. En 1963 se realizaron importantes actualizaciones para la serie 330 , que incluía un bloque rediseñado con un espaciado de cilindros más amplio, de 94 mm. [2] [3]
Enzo Ferrari admiraba desde hacía tiempo los motores V12 de Packard , Auto Union y Alfa Romeo [4] (donde trabajó durante mucho tiempo), pero su primer coche, el Auto Avio Costruzioni 815 de 1940 , utilizaba un motor de ocho cilindros en línea derivado de Fiat . El desarrollo del motor V12 Colombo continuó mucho después de que Colombo fuera reemplazado por Aurelio Lampredi como el diseñador de motores estrella de la empresa. Aunque el V12 de Lampredi fue una auténtica fuerza para la empresa, fue el motor de Colombo el que impulsó a Ferrari a la vanguardia de los automóviles de alto rendimiento durante los años 1950 y 1960.
El primer motor diseñado por Ferrari fue el V12 125 de 1496,77 cc (1,5 L; 91,3 pulgadas cúbicas) , obra de Gioacchino Colombo y sus asistentes Giuseppe Busso y Luigi Bazzi . [1] El nombre del motor y el coche que lo impulsaba, el deportivo de carreras 125 S , se derivaron de los diminutos cilindros de 124,73 cc (7,6 pulgadas cúbicas) de 55 mm (2,17 pulgadas) por 52,5 mm (2,07 pulgadas) . El diseño de un solo árbol de levas en cabeza en V de 60° tenía una leva en cada banco de cilindros , dos válvulas por cilindro y tres carburadores Weber 30DCF. Una relación de compresión de 7,5:1 rindió 118 PS (116 hp; 87 kW) a 6800 rpm. El motor, que apareció por primera vez el 11 de mayo de 1947, permitió a la empresa conseguir seis victorias en 14 carreras ese año.
Colombo y Ferrari habían diseñado el motor teniendo en cuenta las regulaciones de Fórmula 1 y lo introdujeron al año siguiente en el primer monoplaza de Fórmula 1 de la compañía, el 125 F1 . Esta vez, estaba sobrealimentado , de acuerdo con los dictados de la F1, para una potencia total de 230 CV (227 hp; 169 kW) a 7000 rpm. Sin embargo, el sobrealimentador de una sola etapa tipo Roots era incapaz de producir la potencia de gama alta necesaria para competir con el potente Alfa Romeo 158 de ocho cilindros y el Maserati 4CLT de cuatro cilindros . Sin embargo, una conducción sólida y un chasis ágil permitieron a la compañía quedar en tercer lugar en su primera salida, en el Gran Premio de Valentino el 5 de septiembre de 1948 y la compañía perseveró en las carreras.
En 1949, el motor se modificó aún más con dos árboles de levas en cabeza (aunque seguía teniendo dos válvulas por cilindro) y un sobrealimentador de dos etapas. [5] Esta combinación le dio al coche un mejor rendimiento en la gama alta y los 280 CV (276 hp; 206 kW) resultantes le dieron cinco victorias en Grandes Premios. El desarrollo continuó al año siguiente, pero los problemáticos sobrealimentadores se abandonaron en favor de un mayor desplazamiento y el motor de 275 de Lampredi sustituyó al diseño original del Colombo.
Aplicaciones:
Los primeros modelos 166, 195 y 212 usaban motores Colombo V12 de distintos tamaños. Todos compartían la misma carrera de 58,8 mm (2,31 in), con diámetros de 60, 65 y 68 mm (2,68 in), lo que daba una cilindrada de 1995 cc (2,0 L; 121,7 cu in) en el 166 , 2341 cc (2,3 L; 142,9 cu in) en el 195 y 2563 cc (2,6 L; 156,4 cu in) en el 212 , respectivamente. La potencia oscilaba entre 105 CV (104 hp; 77 kW) y 165 CV (163 hp; 121 kW).
Uno de los motores Colombo más comunes es el 250 , que debutó en 1952 en el 250S y duró hasta el 330 America de 1963. Utilizaba un diámetro de 73 mm (2,87 in) con la carrera común del Colombo de 58,8 mm (2,31 in) para un total de 2953 cc (3,0 L).
A partir del famoso coche de carreras 250 TR, el "Testa Rossa", Ferrari inició una nueva serie de modificaciones en el motor Colombo 250. Las bujías se trasladaron al exterior de la culata, cerca de los escapes. Esto permitió a Ferrari introducir puertos de admisión individuales separados para utilizar con los seis carburadores Weber de dos cuerpos. Se introdujeron cuatro pernos de culata por cilindro (en lugar de tres) para hacer frente a la potencia adicional. [6]
Estos cambios finalmente se incorporaron a los automóviles de carretera Ferrari, comenzando con los 250 GT SWB y los 250 GT Serie II Pininfarina. [7] [8]
El último Colombo Ferrari de 58,8 mm (2,31 pulgadas) fue el 275. Utilizaba una variante de 3286 cc (3,3 L; 200,5 pulgadas cúbicas) del V12 con un diámetro ancho de 77 mm (3,03 pulgadas) para hasta 300 PS (296 hp; 221 kW).
El 400 Superamerica de 1960 reemplazó el motor Lampredi del modelo anterior por un Colombo de 3967 cc (4,0 L; 242,1 pulgadas cúbicas). Se alejó del motor estándar de 58,8 mm (2,31 pulgadas) por uno de 71 mm (2,80 pulgadas) y 77 mm (3,03 pulgadas) de diámetro. La potencia era de 340 a 400 CV (335 a 395 hp; 250 a 294 kW) con carburadores Weber triples.
Aunque la serie 330 de 1963 también utilizaba un motor de 3.967 cc (4,0 L; 242,1 pulgadas cúbicas) con el mismo diámetro y carrera que el 400 Superamerica, este motor de 300 CV (221 kW; 296 hp) era bastante diferente. Utilizaba un espaciado de diámetro mayor, allanando el camino para futuros aumentos de cilindrada. Se cambiaron las bujías y se utilizó una nueva bomba de agua. El dinamo de las versiones anteriores se reemplazó por un alternador .
El Colombo V12 fue rediseñado sustancialmente para el 275 GTB/4 de 1967. Todavía utilizaba dos válvulas por cilindro, pero ahora también se usaban árboles de levas dobles en cabeza . A diferencia de los diseños anteriores de Ferrari, el ángulo de la válvula se redujo tres grados a 54° para una cabeza más compacta. Los árboles de levas dobles también permitieron que las válvulas se alinearan "correctamente" (perpendiculares al árbol de levas) en lugar de descentradas como en los Ferrari SOHC . Era un diseño de cárter seco con una enorme capacidad de 16 L (17 US qt). El motor mantuvo las dimensiones de diámetro y carrera del modelo 275 para una cilindrada de 3286 cc (3,3 L; 200,5 cu in). La salida era de 330 CV (325 hp; 243 kW) a 8000 rpm y 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque a 6000 rpm con seis carburadores Weber 40 DCN 9.
El motor 330 Colombo se amplió con un diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas) hasta los 4.390,35 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas) para el 365 California de 1966 , conservando los árboles de levas en cabeza y la lubricación por cárter húmedo . En los modelos GT/4 se utilizó un motor rediseñado con cuatro árboles de levas . El 365 GTB/4 Daytona fue el único coche con motor 365 que contaba con lubricación por cárter seco .
Aplicaciones:
El motor Colombo 365 de cuatro levas y cárter húmedo se amplió nuevamente a 4823,16 cc (4,8 L; 294,3 pulgadas cúbicas) para el 400 de 1976 con el mismo diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 78 mm (3,07 pulgadas cúbicas). Los carburadores se reemplazaron con inyección de combustible Bosch K-Jetronic en 1979. En 1986, el motor se amplió a 82 mm (3,23 pulgadas) dando una cilindrada de 4943,03 cc (4,9 L; 301,6 pulgadas cúbicas).
Aplicaciones:
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