Tarmac Group Limited era una empresa británica de materiales de construcción con sede en Wolverhampton , Reino Unido . Producía pavimentos para carreteras y materiales pesados de construcción, incluidos áridos , hormigón , cemento y cal , además de operar como subcontratista de construcción y mantenimiento de carreteras . La empresa cotizaba anteriormente en la Bolsa de Valores de Londres y en su día formó parte del índice FTSE 100 .
La empresa fue fundada en 1903 por Edgar Purnell Hooley dos años después de que patentara el material de pavimentación de carreteras tarmac . La empresa creció rápidamente, primero cotizando en la Bolsa de Valores de Birmingham en 1913 y en la Bolsa de Valores de Londres en 1922. A pesar de la intensa competencia y otros factores desafiantes, Tarmac se expandió tanto geográficamente como en su gama de servicios, particularmente como consecuencia de las intensas demandas de la Segunda Guerra Mundial . En 1953, Tarmac procesaba más de dos millones de toneladas de escoria por año, mientras que sus actividades de pavimentación de carreteras se habían convertido en un importante negocio de ingeniería civil por derecho propio. Durante las décadas de 1950 y 1960, adquirió numerosos competidores, convirtiéndose en el mayor grupo de construcción y fabricación de piedra para carreteras de Gran Bretaña en 1968 tras una fusión tripartita entre Tarmac, Derbyshire Stone y William Briggs.
Durante la década de 1970, Tarmac Group dio un giro decisivo hacia la construcción de viviendas privadas; a finales de la década, estaba construyendo 4.000 casas al año y se convertiría en el mayor constructor de viviendas de Gran Bretaña. A finales de la década de 1980, sus actividades de construcción de viviendas representaban la mitad de los beneficios de Tarmac Group, eclipsando un poco su rendimiento en otras áreas, como su expansión en América del Norte y otros mercados internacionales. Sin embargo, la empresa no estaba preparada para la recesión de principios de la década de 1990 , ya que había seguido invirtiendo mucho en terrenos; la dirección de la empresa se orientó desde la vivienda hacia el sector de la construcción. La empresa se deshizo de sus actividades de vivienda restantes a través de un intercambio de activos con el constructor de viviendas Wimpey a cambio de sus intereses en la construcción y los minerales.
En julio de 1999, Tarmac escindió sus negocios de construcción y servicios profesionales bajo el nombre de Carillion ; poco después, el negocio de materiales de construcción de Tarmac fue adquirido por Anglo American . En 2010, Tarmac Group se separó en Tarmac Limited y Tarmac Building Products . Tres años después, Anglo American fusionó Tarmac Limited con los activos con sede en Gran Bretaña de Lafarge para formar una empresa conjunta 50:50 , Lafarge Tarmac (ahora Tarmac Holdings ). Tarmac Building Products se vendió posteriormente a Lafarge Tarmac en 2014.
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La empresa fue fundada originalmente por Edgar Purnell Hooley como Tar Macadam (Purnell Hooley's Patent) Syndicate Limited en 1903. [2] Una característica distintiva del nuevo producto Tarmacadam era que contenía escoria de alto horno barata , un subproducto producido por las acerías , por lo que la empresa celebró contratos a largo plazo con las acerías para asegurar su suministro. [3]
La empresa fue adquirida en 1905 por Sir Alfred Hickman , quien se convirtió en su primer presidente . [2] La empresa permaneció bajo el control efectivo de miembros de la familia Hickman y Martin hasta 1979. Hubo Hickmans como presidentes hasta 1959; más significativamente, Cecil Martin, el yerno de Victor Hickman, fue nombrado director en 1923 y director gerente dos años después. [4] El hijo de Cecil, Robin, lo sucedió a su vez, sirviendo primero como director gerente y luego como presidente y director ejecutivo de 1971 a 1979. [5]
Tarmac empezó a cotizar en la Bolsa de Birmingham en 1913 y luego en la Bolsa de Londres en 1922. [6] Durante las décadas de 1920 y 1930, Tarmac tuvo que hacer frente a huelgas nacionales , recesión y períodos de intensa competencia. Sin embargo, la empresa amplió gradualmente su cobertura geográfica (en particular en el sureste), aumentó su producción de losas de pavimento y se dedicó a la pavimentación de carreteras, así como al suministro. [7]
Como sucedió con tantas empresas del sector de la construcción, la Segunda Guerra Mundial aumentó la demanda de los servicios de Tarmac, en particular para la pavimentación de los numerosos aeródromos que se estaban construyendo o modernizando. En 1953, cuando se cumplió su medio centenario, Tarmac procesaba más de dos millones de toneladas de escoria al año, su pavimentación de carreteras se había convertido en un importante negocio de ingeniería civil y su filial Vinculum "se había convertido en una de las principales empresas de hormigón prefabricado del país". [8]
Bajo el liderazgo de Robin Martin, Tarmac pasó de ser una importante fuerza regional a una empresa contratista y de fabricación de piedra para carreteras a nivel nacional. Las adquisiciones desempeñaron un papel importante en el crecimiento de Tarmac. Mientras dirigía la división de piedra para carreteras, Martin había sido responsable en 1959 de la adquisición del competidor local Tarslag y Crow Catchpole, lo que le dio una mayor presencia en el sureste. [9] En 1964, ya como director general del grupo, Martin adquirió activos clave de canteras, entre ellos Cliffe Hill Granite, Rowley Regis Granite y Hillhead Hughes. [10]
En 1968, Martin diseñó la fusión tripartita entre Tarmac, Derbyshire Stone y la empresa de asfalto escocesa William Briggs, creando el "grupo de construcción y fabricación de piedras para carreteras más grande del país". [11] El grupo fue conocido brevemente como Tarmac Derby, pero luego se abandonó el nombre Derby. [12]
Durante los años 1970 y 1980 se produjeron otras adquisiciones. Permanite, el mayor fabricante de fieltro para techos de Gran Bretaña, y Limmer , una empresa de asfalto que cotiza en bolsa, fueron adquiridas en 1971, [13] mientras que la compra en 1973 de Mitchell Construction (que se había hundido en la presa Kariba ) fortaleció la división de construcción de Tarmac. [14] Sin embargo, la adquisición que cambiaría radicalmente la dirección de Tarmac fue McLean Homes , que se compró a principios de 1974. [15]
McLean estaba dirigida por Eric Pountain, [16] un ex agente inmobiliario que había vendido su propio negocio de construcción de viviendas a McLean, y que más tarde asumió el cargo de director general mediante un golpe de estado en la sala de juntas . McLean había sido comprada para fortalecer la división de construcción de viviendas de Tarmac, que tenía un rendimiento deficiente, y la operación ampliada, ahora dirigida por Pountain, estaba produciendo alrededor de 2000 casas por año. [17]
Pountain tenía la ambición de convertirse en un constructor de viviendas nacional y, a finales de los años 70, McLean construía 4.000 casas al año y contribuía de forma sustancial a las ganancias del grupo. Sin embargo, había problemas en otras partes del grupo. En 1976, Tarmac había comprado la antigua empresa contratista Holland, Hannen & Cubitts ; a esto le siguió unas cláusulas contractuales de 16 millones de libras en su filial nigeriana . [18] El jefe de la división de contratación fue despedido y el director financiero dimitió. La presión de la sala de juntas sobre Martin aumentó y, en 1979, se vio obligado a dimitir y fue reemplazado por Eric Pountain como nuevo director general del grupo. Mientras que Martin había creado un grupo nacional de piedra caliza, Pountain iba a crear el mayor constructor de viviendas del país. [17] [19]
A finales de los años 1980, la construcción de viviendas británica representaba la mitad de los beneficios del grupo, aunque no era la única actividad que se había expandido. [17] Se había creado un centro de beneficios alternativo en América del Norte , a partir de 1984 con la adquisición por etapas de Lone Star Industries; a finales de la década, Tarmac operaba en siete estados de los Estados Unidos. La construcción en el Reino Unido también había crecido y Tarmac estaba involucrada en proyectos tan prestigiosos como la Barrera del Támesis y el Túnel del Canal . [20]
Sin embargo, la naturaleza expansiva del grupo no lo dejó bien posicionado para enfrentar la recesión de principios de los años 1990. En particular, la división de vivienda continuó invirtiendo fuertemente en terrenos a pesar de que el mercado había tocado techo, lo que llevó a provisiones de £132 millones solo en esa división. Al igual que su predecesor antes que él, Pountain se vio obligado a dimitir como director ejecutivo para ser reemplazado por Neville Simms , anteriormente a cargo de la construcción. Inevitablemente, el énfasis se alejó de la vivienda a favor de la construcción. [17] [21] Si bien los negocios de canteras y construcción demostraron ser considerablemente más fuertes, [22] los rumores en esta época afirmaban que Tarmac en realidad estaba buscando vender potencialmente sus intereses en estos sectores también. [23]
En octubre de 1992, Tarmac adquirió la agencia gubernamental privatizada PSA Projects para complementar a Tarmac Construction. [24] Inicialmente, se llamó TBV Consult (lo que reflejaba una asociación de corta duración entre Tarmac y Black & Veatch ) y pasó a llamarse TPS en 1998. [25] [26] Tarmac Professional Services también incluía una consultoría científica y de pruebas de materiales (Stanger), una empresa de gestión de instalaciones, firmas de arquitectos especializados y empresas de TI. [27] [28]
La división de construcción de viviendas se fue reduciendo progresivamente hasta 1995, cuando Tarmac anunció que vendería la división. Más tarde ese año, Tarmac y Wimpey anunciaron un intercambio de activos por el cual Wimpey adquirió todas las viviendas de Tarmac y, a cambio, Tarmac recibió las divisiones de construcción y minerales de Wimpey. [29] [30] La reducción de personal continuó y, en julio de 1999, Tarmac escindió sus negocios de construcción y servicios profesionales bajo el nombre de Carillion en una decisión un tanto controvertida en ese momento. [31] [32] [33]
En noviembre de 1999, Tarmac, que se había consolidado de manera efectiva en torno a sus negocios de pavimento y piedra para carreteras, aceptó una oferta de Anglo American Mining a cambio de casi 2 mil millones de dólares. [34] [35] A los pocos meses de completarse la adquisición, Anglo American inició una reestructuración de la empresa, en virtud de la cual se adoptó una nueva estructura regional para sus actividades de canteras, asfalto y hormigón premezclado. En ese momento, se afirmó que la expansión en Europa continental sería un área de enfoque importante. [36]
En agosto de 2007, Anglo American anunció que buscaría vender Tarmac; [37] sin embargo, en febrero de 2008, la compañía informó que estaba suspendiendo la venta, supuestamente debido a las consecuencias económicas de la Gran Recesión . [38] [39] En junio de 2008, Tarmac Iberia fue vendida a Holcim . [40]
En 2010, el grupo se dividió en Tarmac Limited y Tarmac Building Products . [41] En febrero de 2010, Anglo American vendió el negocio europeo de agregados de hormigón de Tarmac a Eurovia ; también vendió su negocio polaco de productos de hormigón a la firma de capital privado Innova Capital. [42] [43] Unos meses más tarde, el negocio francés de productos de hormigón se vendió a la firma de capital privado Foundations Capital. [44]
En febrero de 2011, Anglo-American anunció una propuesta de empresa conjunta con Lafarge que implicaba combinar los negocios de agregados de ambas compañías en el Reino Unido. La fusión, que excluyó a Tarmac Building Products, se completó en marzo de 2013, tras recibir las aprobaciones necesarias de la Comisión de Competencia del Reino Unido , formando Lafarge Tarmac . [45] [46] Tarmac Building Products, la última parte del negocio todavía propiedad total de Anglo-American, fue adquirida por Lafarge Tarmac en abril de 2014. [47] [48]
El Grupo Tarmac estaba formado por Tarmac Building Products, Tarmac Middle East y el 50% de Lafarge Tarmac.
Tarmac Building Products era el mayor proveedor de productos de construcción pesada del Reino Unido. Suministraba bloques de hormigón celular, bloques de áridos, áridos en sacos, mortero, soleras, superficies deportivas, TermoDeck, arenas de fundición, lechadas, yesos, revoques, cemento en sacos y cal en sacos. También ofrece producción a medida y fabricación por contrato.
Tarmac Middle East era uno de los mayores y principales proveedores de agregados y asfalto para la industria de la construcción en Oriente Medio. Tenía participaciones en agregados primarios y materiales de base para carreteras, piedra de protección, mezcla húmeda y productos asfálticos, y servicios de contratación de asfalto y base para carreteras.
Lafarge Tarmac era una empresa conjunta al 50:50 entre Lafarge y Anglo American . Era la empresa líder en materiales de construcción del Reino Unido, que abarcaba empresas de cemento, áridos, hormigón premezclado, asfalto y contratistas en el Reino Unido.
Los proyectos realizados por Tarmac Construction o que involucraron a esta antes de la escisión de esa empresa en 1999 incluyeron:
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