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El Rolls-Royce Trent 700 es un motor de avión turbofan de alto bypass producido por Rolls-Royce plc para propulsar el Airbus A330 . Rolls-Royce estaba estudiando el desarrollo del RB211 para el A330 en su lanzamiento en junio de 1987. Fue seleccionado por primera vez por Cathay Pacific en abril de 1989, funcionó por primera vez en el verano de 1992, fue certificado en enero de 1994 y puesto en servicio el 24 de marzo de 1995. Manteniendo la característica arquitectura de tres ejes del RB211, es la primera variante de la familia Trent . Con su ventilador de 97,4 pulgadas (247 cm) para una relación de derivación de 5:1 , produce de 300,3 a 316,3 kN (67.500-71.100 lbf) de empuje y alcanza una relación de presión general de 36:1. Compite con el General Electric CF6 -80E1 y el PW4000 para impulsar el A330.
Cuando Airbus lanzó su birreactor A330 en junio de 1987, sus únicas opciones de motor incluían el General Electric CF6 -80C2 y el Pratt & Whitney PW4000 . [3] Rolls-Royce estaba estudiando si lanzar un RB211-700 , 65.000 lbf (290 kN) desarrollo del RB211 para el A330, el Boeing 767 de largo alcance y el McDonnell Douglas MD-11 , derivado del Boeing 747-400. -524D4D, con potencial de crecimiento a 70.000 lbf (310 kN). [4] En junio de 1988, Rolls-Royce estaba invirtiendo más de 540 millones de dólares para desarrollar el RB-211-524L mejorado con un nuevo ventilador de 95 pulgadas (240 cm), en comparación con 86 pulgadas (220 cm) para el -524G/H y un cuarta etapa de turbina LP en lugar de tres, con un objetivo de 65.000 a 70.000 lbf (290 a 310 kN). [5]
En abril de 1989, Cathay Pacific encargó diez A330, propulsados por motores RB211-524L de 65.000 lbf (290 kN) y con espacio para crecer hasta 80.000 lbf (360 kN), una novedad para Rolls-Royce en un avión Airbus. [6] En junio de 1989, TWA confirmó un pedido de veinte A330 y seleccionó el motor Trent RB211-524L por 620 millones de dólares (15,5 millones cada uno), con una potencia nominal de 74.000 lbf (330 kN). [7]
En febrero de 1992, se completó el trabajo de diseño para el ventilador Trent 700 de 97,4 pulgadas (247 cm), 67 000 a 72 000 lbf (300 a 320 kN) y la primera prueba estaba programada para julio. Para entonces, el ventilador Trent 600 anterior de 94,6 pulgadas (240 cm) y 65 000 a 67 000 lbf (290 a 300 kN) para el MD-11 fue abandonado debido a la falta de clientes. [8] En septiembre, el primer motor estaba en funcionamiento y a finales de año se le unirían otros cinco. [1] La certificación se solicitó el 30 de junio de 1991 y se concedió el 24 de enero de 1994. [9] El primer A330 con motor Trent 700 voló en agosto de 1994. Cathay Pacific lo presentó en marzo de 1995. [10] Aprobación ETOPS de 90 minutos se logró en marzo de 1995, y se amplió a 120 minutos en diciembre de 1995 y a 180 minutos en mayo de 1996. [11] El Trent 700 fue el tercer motor comercializado en el A330, después de GE y PW.
El Trent 700 es un turboventilador de alto bypass y flujo axial con tres ejes coaxiales . El ventilador tiene 26 aspas de cuerda ancha y está impulsado por una turbina de baja presión de 4 etapas . El compresor IP de 8 etapas y el compresor HP de 6 etapas son impulsados por una turbina de una sola etapa. La cámara de combustión anular única tiene 24 boquillas de pulverización. El motor está controlado por un EEC . [9]
En julio de 1999, Trent había conseguido casi el 40% de los pedidos de motores para el A330. [12]
En 2009, Rolls-Royce introdujo una versión mejorada del motor denominada Trent 700EP (rendimiento mejorado) que incorporaba un paquete de mejoras derivadas de miembros posteriores de la familia de motores Trent (especialmente el Trent 1000). Estos incluían bordes de ataque elípticos y espacios libres optimizados para las puntas de los ventiladores y turbinas de alta presión. [13] En conjunto, las mejoras proporcionaron una mejora del 1,2% en el consumo de combustible específico del Trent 700. Algunas de las mejoras también se pusieron a disposición de las aerolíneas existentes como kit de adaptación. [14]
En 2013 se anunciaron más actualizaciones como parte del paquete T700EP2 (EIS a finales de 2016 [10] ). El motor mejorado estaría disponible en 2015 y estaba destinado a los A330 de mayor peso bruto. El paquete de actualización debía mejorar la eficiencia del combustible en aproximadamente un 1% y probablemente sería la última actualización del Trent 700. También podría estar disponible como un paquete de modernización en el futuro. [15]
Rolls-Royce afirma que el Trent 700 tiene el menor consumo de combustible durante su ciclo de vida y es el motor más silencioso y limpio disponible en el A330. [16] Cathay Pacific es el mayor operador, con 31 A330 con motor Trent 700. Rolls recibió pedidos de 140 de este tipo durante el Salón Aeronáutico de París en junio de 2007.
En julio de 2018, el Trent 700 había volado 50 millones de horas [17] y Rolls-Royce reclamaba una cuota de mercado del 60 %. [10] En junio de 2019, un Aeroflot Trent 700 que había entrado en servicio en 2008 había completado más de 50.000 horas sin necesidad de revisión, un récord para un motor de fuselaje ancho. [18]
Datos de AESA [9]
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