El SS Mulbera fue un buque de vapor de turbina de la British India Steam Navigation Company (BI) construido en 1922 y desguazado en 1954. Perteneció a la clase "M" de transatlánticos de carga de la BI . Fue el último miembro de la clase en construirse y el último que sobrevivió en servicio.
La ruta habitual de Mulbera era entre Londres y África Oriental . En 1924, llevó a los entonces duques de York a Kenia .
Este fue el primero de dos barcos de BI que se llamaron Mulbera . El segundo fue un barco a motor que se construyó en 1971, cambió de nombre en 1975, se vendió en 1982 y se desguazó en 1992. [1]
Entre 1913 y 1917, BI recibió nueve buques de vapor de doble hélice de la clase "M" : siete construidos por Barclay, Curle & Co en Glasgow , Escocia, y dos por Swan, Hunter y Wigham Richardson en Wallsend , Inglaterra. La acción enemiga hundió cuatro de ellos en la Primera Guerra Mundial . [2] }
En 1920, Barclay Curle construyó dos barcos más de la clase "M". El primero, Mashobra , tenía motores de triple expansión como sus predecesores. El segundo, Manela , fue el primer miembro de la clase en tener turbinas de vapor. Estas impulsaban sus ejes de hélice gemelos a través de engranajes de doble reducción . [3]
En 1921 y 1922, BI recibió seis barcos de la clase "M", todos con turbinas de vapor con engranajes. Eran unos 6 m (20 pies) más largos en total (unos 5 m (16 pies) más largos registrados) que los miembros anteriores de la clase, y tenían una popa de crucero en lugar de una contrapopa . Swan, Hunter y Wigham Richardson construyeron el Modana , el primero de este lote. Barclay, Curle construyó cuatro: Madura , Mantola , Matiana y Malda . El Mulbera era único, siendo el único barco de la clase "M" construido por Alexander Stephen and Sons . [4]
El Mulbera fue construido por Stephen en Linthouse , Glasgow, por 511.000 libras esterlinas con el número de astillero 496. Fue botado el 14 de febrero de 1922 y completado el 6 de junio. Su longitud total era de 147,2 m y su registro de 142,1 m. Su manga era de 18,3 m, su puntal de 10,1 m y su calado de 8,64 m. [5] Sus tonelajes eran 9100 TRB , 5521 TNR y 10 950 DWT . [6]
En su construcción, el Mulbera transportaba pasajeros tanto de primera como de segunda clase. Algunas fuentes afirman que tenía literas para 78 pasajeros de primera clase y 80 de segunda clase, pero otras afirman que eran 114 de primera clase y 44 de segunda clase. [6] [7]
Cada una de sus hélices gemelas estaba impulsada por un conjunto de turbinas de vapor Parsons de tres etapas . La potencia combinada de sus turbinas estaba estimada en 1068 NHP [5] o 4100 bhp . Alcanzó 13,58 nudos (25,15 km/h) en sus pruebas en el mar . [6] Tal como se construyó, su equipo de navegación incluía señalización submarina . [5] En 1928 también incluía radiogoniometría inalámbrica . [8]
El Mulbera fue registrado en Glasgow por la BI . Su número oficial en el Reino Unido era 146298 y sus letras de código eran KMGR. [9] Estaba equipado para telegrafía inalámbrica . [8] En 1930 su indicativo de llamada era GFTM. [10] En 1934 este indicativo de llamada había reemplazado sus letras de código. [11]
El Mulbera trabajó inicialmente en la ruta del BI entre Londres y Beira a través del Canal de Suez . [6] Los puertos de escala habituales de esta ruta eran Gibraltar, Marsella , Port Said , Port Sudan , Adén , Mombasa , Zanzíbar y Dar es Salaam . [12] Desde diciembre de 1924 hasta abril de 1925, el Duque y la Duquesa de York recorrieron Kenia , Uganda y Sudán . Se unieron al Mulbera en Marsella y navegaron en él hasta Mombasa. [13]
Victoria Drummond , la primera mujer en obtener el título de oficial de máquinas en el Reino Unido, sirvió en el Mulbera desde abril de 1927 hasta diciembre de 1928. Pero BI la contrató solo como quinta ingeniera, a pesar de que estaba calificada como segunda ingeniera . Mientras Drummond sirvió en ella, el Mulbera realizó un viaje a África Oriental y cuatro a la India y Ceilán . [14] Los puertos de escala habituales de BI en esta ruta fueron Gibraltar, Marsella, Port Said, Suez , Adén, Colombo , Madrás (ahora Chennai ) y Calcuta . [12]
El 8 de junio de 1932, el Mulbera chocó con el vapor británico Zitella en Kruisschans Scluis cuando se aproximaba a Amberes . El 11 de octubre de ese año rozó el muelle mientras entraba en el dique King George V de Londres . Arrancó algunas baldosas del revestimiento del muelle, pero sufrió pocos daños. [6]
El 22 de agosto de 1933 encalló en el arrecife Ulenge, frente a Tanga , en Tanganyika . Con la ayuda del buque de guerra biológica Dumra y del remolcador Kifaru, fue reflotado el 24 de agosto. La fragilidad del arrecife de coral evitó que el barco sufriera daños importantes. [6]
En 1935, el Mulbera se convirtió en un barco de una sola clase, con literas para 158 pasajeros. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Mulbera permaneció en servicio de pasajeros, pero bajo la dirección del gobierno británico de la India . [7] En marzo de 1940 fue requisado para la División de Transatlánticos. [6]
El 4 de junio de 1942, el submarino japonés I-27 torpedeó al buque minero australiano Iron Crown a unas 44 millas náuticas (81 km) al sur-suroeste de la isla Gabo , en Nueva Gales del Sur . Se hundió en menos de un minuto, matando a su capitán , a 36 miembros de su tripulación y a un artillero del DEMS . Mulbera rescató a cinco supervivientes. [15]
En 1946, el Mulbera reanudó su servicio comercial. [7] En 1949 regresó a la ruta de BI en África Oriental. [6] Ese mismo año, estaba equipado con radar . [16]
El 7 de abril de 1954, la British Iron & Steel Corporation vendió el Mulbera por 64.000 libras esterlinas . El barco fue a parar a Inverkeithing, en el estuario de Forth , donde Thos. W. Ward lo desguazó . [6] [7] Fue el último superviviente de la clase "M". [7]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )