El buque canadiense de Su Majestad (HMCS) Protecteur (AOR 509) fue el buque líder de los petroleros de reabastecimiento de la clase Protecteur en servicio en la Marina Real Canadiense . Fue parte de las Fuerzas Marítimas del Pacífico (MARPAC), con puerto base en CFB Esquimalt , Columbia Británica. Construido por Saint John Shipbuilding and Dry Docks en Saint John, Nuevo Brunswick , fue puesto en servicio el 30 de agosto de 1969. Fue la primera unidad naval canadiense en llevar el nombre Protecteur ; sin embargo, ha habido varias unidades, incluida una base, denominadas HMCS Protector .
Conocida principalmente por sus esfuerzos humanitarios, la Protecteur también había servido en tiempos de guerra, incluyendo la Operación Fricción y la Operación Apolo en la región del Golfo Pérsico, ejercicios navales multinacionales y como parte de la INTERFET en Timor Oriental . La Operación Apolo fue el mayor despliegue de la Marina Real Canadiense desde la Guerra de Corea . En seis meses, la Protecteur recorrió más de 50.000 millas náuticas (93.000 km; 58.000 mi), entregando más de 150.000 barriles (~20.000 t) de combustible y 390 palés de productos secos a los buques de la coalición desplegados. La Protecteur , así como su buque gemelo Preserver , estaban programados para ser pagados en 2017, sin embargo, los daños debido a un incendio en el motor a bordo del barco en 2014 obligaron a la Protecteur a ser pagada prematuramente. La Protecteur fue dada de baja en una ceremonia de despedida el 14 de mayo de 2015. [4]
Protecteur fue la primera unidad naval canadiense que llevó el nombre de Protecteur , que en francés significa "Protector"; sin embargo, ha habido dos unidades navales australianas y siete británicas llamadas Protector . El nombre también se utilizó para una base canadiense, llamada HMCS Protector . [5]
Autorizado por primera vez en 1959, [6] el Protecteur fue construido por Saint John Shipbuilding and Dry Docks en Saint John, Nuevo Brunswick , a partir del 17 de octubre de 1967, [7] [8] fue botado el 18 de julio de 1968, [7] y fue puesto en servicio por las Fuerzas Canadienses el 30 de agosto de 1969. [9]
El Protecteur era uno de los dos buques de la clase Protecteur de buques de reabastecimiento de aceite en servicio en la Marina Real Canadiense. El buque tenía 171,9 metros (564 pies 0 pulgadas) de largo y 23,2 metros (76 pies 1 pulgada) de ancho, con un desplazamiento entre 8.380 y 24.700 toneladas (8.248 y 24.310 toneladas largas) dependiendo de su carga. [10] El calado del Protecteur era de 10,1 m (33 pies 2 pulgadas), [10] y se le había otorgado una clasificación de hielo de tres. [11]
Dos calderas Babcock & Wilcox alimentaban una única turbina de vapor General Electric de 21.000 caballos de fuerza en el eje (16.000 kW) que impulsaba una única hélice, [7] lo que permitía al barco alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). [10] A 20 nudos (37 km/h; 23 mph), el alcance del Protecteur estaba limitado a 4.100 millas náuticas (7.600 kilómetros; 4.700 millas), pero su alcance podía ampliarse a 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) cuando solo viajaba a 11,5 nudos (21,3 km/h; 13,2 mph). [10]
La función principal del Protecteur era entregar suministros a los barcos desplegados. Completamente cargado, el Protecteur podía almacenar hasta 14.590 t (14.360 toneladas largas) de combustible, 400 t (394 toneladas largas) de combustible de aviación , 1.048 t (1.031 toneladas largas) de carga seca y 1.250 t (1.230 toneladas largas) de municiones. [12] El combustible podía transferirse a una velocidad de 1.500 t (1.476 toneladas largas) por hora y 2.500 lb (1.100 kg) de carga seca por hora, todo ello mientras viajaba a su velocidad máxima. [5]
Cuatro lanzadores de chaff BAE Systems Mark 36 SRBOC y un señuelo remolcado AN/SLQ-25 Nixie eran las principales defensas del barco. [10] Cuando el Protecteur fue botado originalmente, estaba equipado con un cañón doble de 3 pulgadas/calibre 50 montado en su proa; [5] sin embargo, los cañones de 3 pulgadas fueron reemplazados por dos montajes Phalanx CIWS de 20 mm , uno en la proa y otro en popa en agosto de 1990. Los emplazamientos CIWS fueron parte de las mejoras que recibió el Protecteur antes de desplegarse en la región del Golfo Pérsico. [13] [14] El CIWS fue encontrado sobre el puente .
Sus antiguos cañones de 3 pulgadas fueron instalados temporalmente, [15] junto con dos cañones Bofors de 40 mm , seis ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm), así como los MANPAD Blowpipe y Javelin durante la Guerra del Golfo. [16] Los montajes CIWS se conservaron después de la guerra, [17] pero los cañones Bofors y de 76 mm fueron retirados del Protecteur después de regresar de la guerra. [18]
Originalmente, el Protecteur iba a estar equipado con el sistema Sea Sparrow de la OTAN Mark 29. Sin embargo, debido a demoras en la adquisición, el sistema Sea Sparrow nunca se instaló. [19] Los helicópteros Sikorsky CH-124 Sea King a bordo del Protecteur también proporcionaron apoyo de armas, llevando torpedos Mark 46 y una ametralladora de 7,62 mm . [20]
Trescientos sesenta y cinco hombres y mujeres sirvieron en el Protecteur . Había 27 oficiales a bordo del barco y un total de 45 miembros de la tripulación que formaban parte del destacamento aéreo que volaba tres helicópteros CH-124 Sea King desde la parte trasera del barco. [10] [21] En 1988, la tripulación del Protecteur fue oficialmente desegregada , lo que permitió que tanto hombres como mujeres sirvieran a bordo. [22] Protecteur estaba equipado con una pequeña clínica dental, que brindaba atención dental a las Fuerzas Canadienses cuando estaban desplegadas. [23]
En 1974 el velero polaco Gedania se embarcó en un intento de atravesar el Paso del Noroeste , como parte de un viaje para circunnavegar los continentes de América del Norte y del Sur. [24] Aunque las autoridades canadienses se negaron a conceder la visa necesaria, el capitán del yate persistió, y Protecteur fue enviado a interceptar el yate el 30 de agosto de 1975. El capitán finalmente regresó por su propia voluntad, pero se estimó que la operación tuvo un costo de $ 400.000 (equivalente a $ 2,17 millones en 2024) [25] . [26]
En 1980, mientras el Protecteur operaba frente a las costas de Portugal, el oficial al mando, el capitán Larry Dzioba, izó una bandera de Esso en el mástil del barco, bromeando que eran la "gasolinera flotante más grande del barrio". [27] En 1981, el Protecteur sirvió en CARIBOPS 81 frente a las costas de Puerto Rico, junto con al menos dos destructores canadienses. [28] El Protecteur y sus helicópteros CH-124 realizaron un rescate nocturno de la tripulación de un petrolero químico noruego averiado en junio de 1982. La tripulación noruega se vio obligada a abandonar su barco después de que se produjera un incendio. [29] Para el 75 aniversario de la Marina Real Canadiense, el Protecteur organizó una cena con los capitanes de 35 barcos, incluidos barcos de Bélgica, Brasil, Dinamarca, Francia, Gran Bretaña, Italia, los Países Bajos, Noruega, Portugal y los Estados Unidos, así como la entonces gobernadora general Jeanne Sauvé y el príncipe Andrew . [30]
En 1991, el Protecteur formó parte del contingente canadiense enviado al Golfo Pérsico como parte de la Operación Escudo del Desierto y más tarde de la Operación Fricción (el nombre canadiense para sus operaciones durante la Guerra del Golfo). El barco, parte de una fuerza de tres buques, [31] los otros dos siendo el destructor de clase Iroquois Athabaskan y el destructor de clase Restigouche Terra Nova , [32] vio un extenso servicio en el Golfo Central. El barco fue honrado con la Medalla del Golfo y Kuwait y el premio del Mar Arábigo por su servicio en la guerra. [33] [34] En 1992, el Protecteur fue enviado para ayudar después del huracán Andrew en Florida, [35] con tareas que incluían la reparación de escuelas, centros comunitarios y hospitales en la región. [36] Se construyó una pequeña piscina en el helipuerto del Protecteur para brindar algo de alivio a los floridanos devastados por el huracán. [37] También se repararon casas, iglesias y un centro para personas mayores en las Bahamas. [38] El puerto base del Protecteur se cambió de CFB Halifax a CFB Esquimalt después de los esfuerzos de socorro tras el huracán. [37] La fragata Vancouver y el Protecteur participaron en la multinacional RIMPAC 98 frente a la costa de Hawái en junio de 1998. [39]
Protecteur fue enviado a Timor Oriental como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz INTERFET liderada por Australia desde el 23 de octubre de 1999 hasta el 23 de enero de 2000. [40] La tripulación de Protecteur ayudó a reconstruir una academia de policía en Dili durante su despliegue en apoyo de INTERFET. La Real Policía Montada de Canadá utilizó luego la academia recién reconstruida para establecer una escuela de formación para la Policía Nacional de Timor Oriental . [41] Protecteur participó en la Operación Apolo durante seis meses, registrando más de 50.000 millas náuticas (93.000 km; 58.000 mi) y entregando más de 150.000 barriles (~20.000 t) de combustible y 390 palés de productos secos, [42] regresando a CFB Esquimalt en noviembre de 2002. [43] La Operación Apolo fue el mayor despliegue canadiense desde la Guerra de Corea . [44] Protecteur participó en RIMPAC nuevamente en 2004, junto con Algonquin y Regina . [45]
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El 19 de septiembre de 2011, el Protecteur partió de la CFB Esquimalt para un despliegue de dos meses frente a la costa sur de California como parte del grupo de ataque del portaaviones USS Abraham Lincoln . El Protecteur se unió al destructor Algonquin y a la fragata Ottawa en las actividades de la Semana de la Flota en San Diego, California , entre el 26 y el 30 de septiembre de 2011. [46] El 30 de agosto de 2013, el barco estuvo involucrado en una colisión con el Algonquin durante ejercicios de remolque. No hubo heridos entre el personal, aunque el Protecteur sufrió daños en su proa. [47] El daño fue reparado a tiempo para que el Protecteur participara en un ejercicio de grupo de trabajo con la Armada de los Estados Unidos a mediados de octubre de 2013. [48]
El 27 de febrero de 2014, el Protecteur sufrió un incendio y una avería en la sala de máquinas a 340 millas náuticas (630 km; 390 mi) al noreste de Pearl Harbor , Hawái. Se desplazaba a velocidades limitadas y el destructor de la clase Arleigh Burke Michael Murphy de la Armada de los Estados Unidos , el crucero de la clase Ticonderoga Chosin y el remolcador de la clase Powhatan Sioux operado por el Comando de Transporte Marítimo Militar fueron enviados para ayudar. Chosin intentó remolcar al Protecteur , pero la línea de remolque se rompió. [49] Unos 20 miembros de la tripulación del barco resultaron heridos como resultado del incendio, [50] y sus motores resultaron gravemente dañados. [51] [52] Después de una evaluación preliminar, se decidió que el buque no podía ser reparado en Pearl Harbor. [53] El 16 de mayo, el Protecteur partió de Pearl Harbor remolcado por el buque de salvamento y rescate de clase Safeguard , Salvor , operado por el Comando de Transporte Marítimo Militar de los Estados Unidos , para un viaje previsto de tres semanas hasta su puerto de origen, CFB Esquimalt. [54] [55] El Protecteur fue entregado a Esquimalt el 31 de mayo de 2014. [56]
El Protecteur fue dado de baja en una ceremonia de despedida el 14 de mayo de 2015. [4] Los planes para reemplazar al Protecteur y a su buque gemelo, el Preserver , se plantearon por primera vez en 2004. [57] La falta de piezas de repuesto para la caldera del barco y el hecho de que es un petrolero de una sola pieza fueron los principales motivos para reemplazar al Protecteur y al Preserver . [58] [59]
Se había planeado que el buque hubiera seguido operando hasta 2015; [60] sin embargo, el Proyecto de Buque de Apoyo Conjunto no se habría completado hasta dos años después, [61] dejando un vacío en la capacidad de la RCN para reabastecer y reabastecer sus propios buques mientras estaba desplegado. Después de los extensos daños como resultado de un incendio en febrero de 2014, el desmantelamiento del Protecteur se adelantó ya que las reparaciones habrían sido "...demasiado caras para que la marina las considerara", dado que estaba previsto que se retirara en 2017. [54]
El 19 de septiembre de 2014, el vicealmirante Mark Norman anunció el retiro del Protecteur , junto con su buque gemelo HMCS Preserver y los destructores de clase Iroquois HMCS Iroquois y Algonquin . El Protecteur , junto con el Algonquin , fue vendido para desguace el 27 de noviembre de 2015 a RJ MacIsaac Ltd. de Antigonish , Nueva Escocia. Fueron remolcados a Nueva Escocia, donde se realizó el trabajo [1] en Liverpool . [2]
En octubre de 2015, el MS Asterix , un buque portacontenedores, fue adquirido por Davie Shipyards para convertirlo en un buque auxiliar, que se arrendaría a la RCN como un puente temporal entre la clase Protecteur hasta que la nueva clase AOR estuviera disponible. Ese buque fue convertido y entregado a la Marina Real Canadiense como MV Asterix el 6 de diciembre de 2017. [62] El 10 de marzo de 2017, el ex Protecteur se incendió mientras lo desmantelaban en Liverpool, Nueva Escocia. El combustible residual se incendió durante la demolición del buque. [63]
El 12 de septiembre de 2017, el vicealmirante Ron Lloyd , comandante de la Marina Real Canadiense, anunció que los nuevos buques de apoyo conjunto ya no llevarían el nombre de las batallas de la Guerra de 1812. Originalmente llamados Queenston y Chateauguay , los buques de apoyo conjunto se llamarán Protecteur y Preserver , perpetuando los nombres de la antigua clase Protecteur . [64]
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