Frank Williams Racing Cars fue un equipo y constructor británico de Fórmula Uno .
Frank Williams había sido un entusiasta del automovilismo desde muy joven, y después de una carrera en berlinas y Fórmula Tres , respaldada por los astutos instintos de Williams como comerciante de autos de carrera y repuestos, se dio cuenta de que había alcanzado su punto máximo como piloto. y empezó a entrar en él otros conductores, en particular su amigo y ocasional compañero de piso Piers Courage . Después de que Williams respaldó a Courage en una exitosa temporada de Fórmula Dos de 1968 , compró un auto Brabham de Fórmula Uno para Courage en 1969. Esto supuestamente enfureció a Jack Brabham , ya que el auto había sido vendido a Williams con la expectativa de que se usaría en la Serie Tasman. y luego convertido a Fórmula 5000 . De hecho, Courage tuvo un gran año, logrando el segundo lugar tanto en el Gran Premio de Mónaco como en el de Estados Unidos .
Sus esfuerzos atrajeron el interés del fabricante italiano de automóviles deportivos De Tomaso , quien construyó un chasis de Fórmula Uno (diseñado por Giampaolo Dallara ) para la temporada 1970. Sin embargo, el coche inicialmente no fue competitivo y no pudo terminar las primeras cuatro carreras del año. En el quinto, Gran Premio de Holanda , el De Tomaso 505/38 volcó y se incendió, matando a Courage. La muerte de su amigo molestó gravemente a Williams; La distancia posterior que el director del equipo colocó entre él y sus pilotos se ha atribuido a este evento. Sin embargo, el equipo siguió adelante, primero con Brian Redman y luego con Tim Schenken . Sin resultados, se disolvió la sociedad con De Tomaso.
Para 1971, Williams compró un March 701 de un año de antigüedad y lo dirigió el francés Henri Pescarolo . Posteriormente, el equipo actualizó a un nuevo March 711, pero fue difícil obtener resultados. El viejo coche también fue inscrito por Max Jean en el Gran Premio de Francia . Después del éxito de 1969, Williams ahora tenía pocos fondos y vivía una existencia precaria de carrera en carrera. Pescarolo, sin embargo, mantuvo el equipo en marcha con el cuarto puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña y el sexto en Austria .
La petrolera francesa Motul se incorporó para la temporada de 1972, lo que permitió a Williams comprar un nuevo March 721 para Pescarolo, [1] mientras que el respaldo del fabricante italiano de juguetes Politoys proporcionó dinero para construir un chasis interno. Del Gran Premio de Brasil (fuera del campeonato) , Carlos Pace se inscribió en el 711 de marzo del año anterior, y luego quedó quinto en el Gran Premio de Bélgica .
El Politoys FX3 diseñado por Len Bailey era un automóvil convencional con motor Cosworth y una caja de cambios Hewland FG400. Debutó en manos de Pescarolo en el Gran Premio de Gran Bretaña , pero la dirección falló y el coche sufrió graves daños. [2] Pescarolo volvió a su March 721 mientras se reconstruía el Politoys. En su última aparición como Politoys FX3, Chris Amon condujo el coche del equipo en la carrera de la victoria del Campeonato Mundial de 1972 fuera del campeonato de final de temporada en Brands Hatch , pero se clasificó sólo en el puesto 20 y se retiró por falla del motor. [3]
Motul y Politoys retiraron su respaldo a finales de 1972, pero Williams logró atraer el respaldo del gigante de los cigarrillos Marlboro y del fabricante italiano de automóviles deportivos Iso Autoveicoli SpA para la temporada de 1973. El Politoys FX3 fue reelaborado como Iso-Marlboro FX3B y se construyó un segundo automóvil. Se ficharon dos nuevos pilotos, el neozelandés Howden Ganley y el italiano Nanni Galli .
En la primera carrera en Argentina , Galli se clasificó 16º y Ganley 19º y último en la parrilla. A Galli le falló el motor en la primera vuelta, pero Ganley terminó la carrera, aunque no se clasificó al estar a 17 vueltas del ganador. [4] Al equipo le fue mejor en Brasil con Ganley terminando séptimo y Galli noveno. [5] Galli resultó herido mientras probaba un coche deportivo y fue sustituido para la siguiente carrera en Sudáfrica por el piloto local Jackie Pretorius . Pretorius abandonó su FX3B a media distancia por problemas de sobrecalentamiento, pero Ganley logró el décimo lugar, aunque seis vueltas atrás. [6]
El FX3B se había vuelto obsoleto en ese momento debido a las nuevas regulaciones de estructura deformable [7] y fue reemplazado por el nuevo Iso-Marlboro IR . Sin embargo, el FX3B corrió en dos carreras que no eran de campeonato en ese momento; En la Carrera de Campeones de 1973 , Tony Trimmer corrió con un FX3B hasta el cuarto lugar mientras Ganley retiraba su auto por problemas de manejo. [8] El neozelandés también se retiró en la última carrera del FX3B, el Trofeo Internacional BRDC de 1973 , esta vez por baja presión de aceite. [9]
.jpg/1280px-Van_Lennep_at_1974_Dutch_Grand_Prix_(3).jpg)
Introducido en el Gran Premio de España de 1973 , el Iso-Marlboro IR fue conducido por ocho pilotos diferentes durante el resto de la temporada de 1973. Ganley era el único piloto habitual y anotó un punto con el coche en el Gran Premio de Canadá hacia el final de la temporada. De los demás conductores; Galli, Pescarolo, Tom Belsø , Graham McRae , Gijs van Lennep , Tim Schenken y Jacky Ickx , solo van Lennep pudo sumar un punto en su carrera de casa en los Países Bajos . [10]
Tanto Iso Rivolta como Marlboro se marcharon antes de la temporada de 1974, dejando a Williams con problemas económicos. Se conservaron los dos chasis IR, ahora redesignados como FW en honor a Frank Williams, pero inicialmente solo se inscribió un auto para Arturo Merzario , quien había reemplazado a Ganley como el piloto número uno del equipo. Hubo un impulso al comienzo de la temporada cuando Merzario quedó sexto en la tercera carrera de la temporada en Sudáfrica , [11] pero cuando se reintrodujo el segundo auto, la serie de conductores empleados para conducirlo produjo pocos resultados. Después de tres no clasificación, Jacques Laffite fue contratado como compañero de Merzario y las actuaciones mejoraron gradualmente, culminando con un cuarto puesto para Merzario en Italia . [12] Esto le dio al equipo un total de cuatro puntos y otro décimo puesto en el Campeonato de Constructores. Finalmente se utilizaron tres chasis Iso-Marlboro FW durante 1974, incluido un automóvil de nueva construcción, y estos pasaron a llamarse Williams FW01, FW02 y FW03 en 1975; designaciones separadas a pesar de que los tres autos son esencialmente iguales. [13]
Merzario y Laffite se quedaron hasta el inicio de la temporada de 1975 mientras el equipo seguía utilizando el FW02 y el FW03. Williams decidió que se necesitaba un coche nuevo. El nuevo Williams FW04 fue el primer chasis que llevó el nombre de Williams y reemplazó al FW02 en el Gran Premio de España , y el prometedor joven británico Tony Brise sustituyó a Laffite, terminando apenas fuera de los puntos en séptimo lugar. En ese momento, sin embargo, los problemas económicos del equipo se habían vuelto serios, [14] y Merzario se fue después del Gran Premio de Bélgica , su lugar fue ocupado durante el resto de la temporada por seis pilotos diferentes que pagaban: Ian Scheckter , François Migault , Ian Ashley , Jo Vonlanthen , Renzo Zorzi y Lella Lombardi . Mientras tanto, Damien Magee , de Irlanda del Norte , sustituyó a Laffite en Suecia.
Casi al mismo tiempo, Frank Williams contrató a un joven ingeniero, Patrick Head , quien se asociaría con su jefe cuando el equipo se reformó como Williams Grand Prix Engineering en 1977. [15] En Alemania se produjo una gran conmoción cuando una mezcla de desgaste y conducción tenaz hizo que Laffite lleva al FW04 al segundo lugar detrás del Brabham de Carlos Reutemann , brindando una ayuda financiera muy necesaria a un equipo al borde del colapso. Este iba a ser el único resultado de puntos de la temporada para el equipo, pero mejoraron su posición en el Campeonato de Constructores en un lugar, hasta el noveno lugar.
Antes del inicio de la temporada de 1976, el millonario petrolero canadiense Walter Wolf compró el 60% de Frank Williams Racing Cars y el equipo se convirtió en Wolf-Williams Racing. Sin embargo, Frank Williams permaneció como director del equipo. Poco después llegó Harvey Postlethwaite como ingeniero jefe. Al mismo tiempo, Wolf compró los activos del equipo Hesketh, que recientemente se había retirado de la F1. El equipo tenía su base en las instalaciones de Williams en Reading, pero utilizó la mayoría de los autos y equipos que alguna vez fueron propiedad de Hesketh Racing. El equipo heredó el auto Hesketh 308C usado por Hesketh Racing durante las carreras finales de 1975, rebautizándolo como Wolf-Williams FW05 y el Williams FW04 fue rebautizado de manera similar como Wolf-Williams FW04, aunque solo se usó en la carrera inaugural de la temporada, el Gran Premio de Brasil de 1976 . [2]
Al final de la temporada, Wolf decidió reestructurar el equipo, destituyendo a Frank Williams del puesto de entrenador. Desilusionado, Williams abandonó el equipo por completo para fundar Williams Grand Prix Engineering con Patrick Head en 1977. Wolf compró el 100% de Wolf-Williams Racing y el equipo se convirtió en Walter Wolf Racing .
( llave )
( llave )
