El Aeropuerto Internacional El Dorado ( IATA : BOG , ICAO : SKBO ) es un aeropuerto internacional que sirve a Bogotá , la capital de Colombia , y sus alrededores. El aeropuerto está ubicado principalmente en el distrito de Fontibón de Bogotá, aunque se extiende parcialmente hacia el distrito de Engativá y por el municipio de Funza en la provincia de Sabana Occidental del departamento de Cundinamarca . Atendió a más de 39 millones de pasajeros en 2023, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto más transitado de América del Sur y el tercero en general en América Latina en términos de tráfico de pasajeros, además de ser el 32º aeropuerto más transitado del mundo en 2022. Con 760.000 toneladas métricas de carga que pasaron por el mismo año, también es el centro de carga más importante de Iberoamérica . [3] El Dorado también es, con mucho, el aeropuerto más transitado e importante de Colombia, y representa poco menos de la mitad (49%) del tráfico aéreo del país. [4] La instalación cubre 1.700 acres (6,9 km2) y contiene dos pistas de 3.800 m de largo. [5] El Dorado tiene vuelos internacionales sin escalas a América del Norte , América del Sur , América Central , el Caribe , Europa y Oriente Medio .
Ubicado estratégicamente entre las Américas, es el aeropuerto mejor conectado de América Latina, y es el vigésimo más conectado del mundo a partir de 2024. [6] [7] Su ubicación ayuda a facilitar las conexiones tanto de carga como de pasajeros entre ambos continentes y más allá. Es el centro de conexiones más importante de la aerolínea de bandera colombiana Avianca y sus filiales Avianca Express y Avianca Cargo . También es una base para LATAM Colombia , Satena y varias otras aerolíneas. Es propiedad del Gobierno de Colombia y es operado por Operadora Aeroportuaria Internacional (OPAIN), un consorcio compuesto por empresas colombianas de construcción e ingeniería, y la empresa suiza Flughafen Zürich AG , la empresa que opera el Aeropuerto de Zúrich .
El Dorado ha sido clasificado constantemente desde 2016 por los World Airport Awards y Skytrax como uno de los mejores aeropuertos del mundo. Fue clasificado como el mejor aeropuerto de Sudamérica por los World Airport Awards y el mejor aeropuerto de América Latina en general por Skytrax con una certificación de cuatro estrellas por Skytrax en 2022. [8] [9] También fue clasificado como el que tiene el mejor personal en América del Sur y se ubicó en el puesto 35 en los 100 mejores aeropuertos del mundo de Skytrax. Además de clasificarse como el segundo aeropuerto más limpio de América Latina por Skytrax en 2023. [10] [11]
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El aeropuerto fue diseñado y construido durante el gobierno del general Gustavo Rojas Pinilla como parte de su campaña para modernizar el país. La construcción comenzó en 1955 y entró en servicio en diciembre de 1959, reemplazando al antiguo Aeropuerto Internacional de Techo , que había sido el principal aeropuerto de la ciudad desde 1930. [12]
Antes de su inauguración, el Aeropuerto Internacional Soledad de Barranquilla era el centro aéreo del país. Cuando se inauguró el Aeropuerto El Dorado, pasó a un segundo plano en el país.
La decoración exterior del aeropuerto estuvo a cargo de la Sociedad de Mejoras y Ornato de Bogotá. El 29 de septiembre, tras una reunión de la Junta Directiva del proyecto, se fijó como fecha de inauguración el 10 de diciembre de 1959. [12]
Antes de su finalización, el 28 de octubre de 1959, el gerente del aeropuerto, René Van Meerbeke, recomendó que el nombre del aeropuerto se colocara en la parte central de la fachada del edificio; sin embargo, el nombre fue objeto de mucha reflexión: se buscó un nombre corto, de fácil pronunciación, terrígeno y que recordara a la cultura aborigen que ocupaba la Sabana de Bogotá. Así, se eligió El Dorado como el nombre más apropiado para la nueva terminal. Después de muchas discusiones entre académicos encabezados por el profesor Luis López de Mesa, el padre Félix Restrepo y Alberto Miramón, el nombre del aeropuerto se determinó por decreto, escrito sin espacios, formando una sola palabra. [12]
El 10 de diciembre de 1959 se inauguró el Aeropuerto Internacional Eldorado con una espectacular exhibición aeronáutica que comenzó el 6 de diciembre e incluyó 16 aviones, 12 a reacción y cuatro B-26 adicionales que causaron la mayor impresión en el público. [12]
En los archivos del despacho de arquitectos e ingenieros Cuéllar, Serrano, Gómez y Cía., que participó en la construcción del aeropuerto, y de la Sociedad de Mejoras y Ornato, no hay registro de la empresa que fabricó el cartel de Eldorado; tampoco se conoce el peso de las ocho letras, ya que no necesitaron mantenimiento desde que fueron instaladas.
El aeropuerto alcanzó un hito en 1973, con más de tres millones de pasajeros y casi 5 millones de unidades de equipaje procesadas. Se iniciaron los planes para una segunda pista en El Dorado ante la preocupación de que el crecimiento explosivo provocara una congestión excesiva en el futuro. [ cita requerida ]
En 1990, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil) se trasladó al aeropuerto. [ cita requerida ]
En 1998 se inauguró la segunda pista del aeropuerto, la cual ha recibido mucho malestar por parte de los vecinos de la cercana zona de Fontibón, debido a las incesantes operaciones aéreas durante el día y la noche.
En 2012, en cumplimiento de la Ley 75 de 1989, que honra la memoria de Luis Carlos Galán , la Ley 1529 de 2012 oficializó el cambio de nombre de “Aeropuerto Internacional El Dorado” a “Aeropuerto Internacional Luis Carlos Galán Sarmiento El Dorado”, incluyendo el espacio entre “El” y “Dorado”, y el nombre del político bumanés. Este cambio de nombre generó una fuerte polémica, especialmente por los costos asociados al mismo, y por la inexistente relación entre Galán y el aeropuerto. [13]
A finales de 2017 se entregaron en su totalidad las obras correspondientes al Aeropuerto Internacional El Dorado y la nueva Terminal 1. La Terminal 1 pasó de tener 173.000 a 235.000 m² (metros cuadrados), con potencial para atender hasta 43 millones de personas al año. [14]
Avianca inauguró oficialmente un centro de operaciones en Bogotá en diciembre de 1998. La aerolínea vuela a 52 destinos desde Bogotá a partir de agosto de 2023. [15]
Actualmente es uno de los dos centros operados por la aerolínea, el otro es el centro de Avianca El Salvador en el Aeropuerto Internacional de El Salvador .
En 1981, Avianca emprendió la construcción de la Terminal Puente Aéreo inaugurada por el presidente Julio César Turbay Ayala .
El nombre Puente Aéreo significa Air Bridge en inglés. El propósito original de Avianca para la terminal era para vuelos que servían a Cali, Medellín, Miami y Nueva York. Durante los primeros años de operación y hasta 2005, Avianca trasladó gradualmente todas sus operaciones domésticas al Puente Aéreo y trasladó las operaciones de Miami y Nueva York a la terminal principal.
Esto les permitió agilizar sus operaciones utilizando el espacio previamente asignado a aduanas e inmigración para puertas de pasajeros y salas VIP. La culminación de este proceso llegó en 2006, cuando la aerolínea emprendió amplias renovaciones en el edificio. Sin embargo, la aerolínea estaba consciente de las renovaciones inminentes y actuales de El Dorado. Un posible plan será demoler la Terminal Puente Aéreo, la terminal principal y los viejos edificios de carga que serán reemplazados por una nueva mega terminal. Muchas de las renovaciones realizadas en la terminal en 2006 fueron obviamente temporales y diseñadas para ser baratas pero efectivas. Por ejemplo, las pasarelas para las nuevas puertas son simplemente baldosas colocadas sobre la antigua pista y la estructura está hecha de aluminio con láminas de plástico en lugar de ventanas de vidrio. Los pasajeros deben cruzar los carriles utilizados por autobuses, carros de equipaje y otros vehículos para poder llegar al avión. Una vez en la puerta, los viajeros deben subir escaleras para acceder al avión, la norma en los años 1950 y 1960, pero que durante muchos años ha sido superada por las pasarelas.
En febrero de 2008, Avianca abrió una tienda pionera llamada Avianca Store, en la que se venden diferentes productos, entre ellos: aviones de juguete, gorras, paraguas, ropa, peluches, bolígrafos, tazas y otros productos similares, todos ellos con el logotipo de la empresa grabado en relieve. La tienda fue un éxito inmediato y la aerolínea expandió el concepto a varias otras ciudades de Colombia.
El 28 de abril de 2018, Avianca trasladó toda su operación doméstica a la Terminal 1 y las aerolíneas locales Satena y EasyFly comenzaron a operar desde el Puente Aéreo o la Terminal 2
El 3 de septiembre de 1932 se puso en marcha el primer Servicio de Transporte Militar en Colombia, cuando un Junkers F-13 trasladó a Leticia al coronel Luis Acevedo y su comitiva, quien también se desempeñaba como Director General de Aviación de Colombia. Aunque la infraestructura de transporte aéreo militar no estaba aún formada, esa misión se cumplió durante el conflicto con Perú de manera rudimentaria pero efectiva, con aviones como los Junkers W 34, Ju 52 y BT-32 Condor.
En 1954 se creó un “ Escuadrón de Enlace ” que operaba bajo órdenes directas del Presidente de la República, en ese entonces, Gral. Gustavo Rojas Pinilla . El Escuadrón se ubicó en el Aeropuerto de Techo, el primer aeropuerto de Bogotá. Su éxito motivó la creación de un Grupo de Transporte Aéreo Militar, que alcanzó la categoría de Base de Transporte en 1959. Para entonces el Aeropuerto Internacional El Dorado estaba terminado, por lo que la Fuerza Aérea Colombiana ordenó el traslado de la Unidad a una zona adyacente al nuevo Aeropuerto de El Dorado, utilizando las instalaciones aeroportuarias civiles, mientras se terminaba la construcción de una nueva base. La base fue bautizada como Comando Aéreo de Transporte Militar o CATAM. La base fue inaugurada el 28 de mayo de 1963.
La base adquirió la condición de Centro de Apoyo Logístico y de Operaciones mediante la Directiva FAC N° 4429 del 8 de julio de 1963, iniciando operaciones el 25 de octubre. En 1968 se entregaron a esta base los dos primeros Hércules C-130B, con matrículas militares colombianas FAC-1001 y FAC-1002. Estas aeronaves, claramente diseñadas para misiones de guerra y transporte de tropas y materiales, estaban en condiciones de utilizar pistas cortas y sin pavimentar utilizadas en operaciones militares a lo largo del país, satisfaciendo las necesidades de la Fuerza Aérea Colombiana.
En 1977, el Comando de Aviación de Transporte Militar recibió el nombre del pionero de la aviación colombiana, el general de brigada honorario Camilo Daza Álvarez. Con el fin de ampliar su capacidad de transporte de tropas y carga en apoyo a las fuerzas de superficie, en su lucha contra la subversión y el narcotráfico, la Fuerza Aérea adquirió nuevos aviones C-130 Hércules que se han utilizado para fines de seguridad, pero también para asistencia humanitaria. Entre 1990 y 1991 la base recibió del gobierno de Estados Unidos seis aviones C-130B para apoyar operaciones de combate al narcotráfico y a la guerrilla.
En 1996 la base inauguró nuevos accesos terrestres a través de un área destinada al Comando de Aviación de Transporte Militar. La calle angosta que impedía la entrada y salida de vehículos fue sustituida por una calzada doble y un túnel que permite el acceso al tráfico vehicular que pasa por debajo de la rampa de acceso de aviones a la pista número 2 del Aeropuerto Internacional El Dorado. También se amplió el estacionamiento para dar servicio hasta a 260 vehículos. La base alberga el Museo de la Fuerza Aérea Colombiana, que cuenta con aviones en exhibición que representan los distintos tipos utilizados en servicio durante los 85 años de historia de la fuerza. [16]
En el año 2003 se instalaron equipos NVG para operaciones aéreas con visión nocturna en los aviones Hércules C-130 y CN-235 Nurtanio. Esto incrementó la capacidad operativa y de apoyo de la base entregada a la fuerza terrestre del Ejército, al permitir el transporte, paracaidismo y evacuación aeromédica en pistas de combate carentes de iluminación. De esta manera la Fuerza Aérea Colombiana casi duplicó su capacidad operativa en esta base, ya que funciona las 24 horas del día. [17]
La terminal principal de pasajeros se conoce como Terminal 1 (T1). El edificio de la T1 tiene forma de "h" minúscula y está dividido en dos muelles o vestíbulos: el internacional al lado norte y el muelle/vestíbulo doméstico al lado sur. La Terminal 1 cuenta con cuatro salas VIP de aerolíneas (operadas por LATAM, Avianca y Copa), además del El Dorado Lounge by Mastercard en el vestíbulo internacional y una sala VIP de aerolíneas (operada por Avianca) en el vestíbulo doméstico. También ofrece una variedad de opciones de comida, tanto en el lado aire como en tierra, y varias tiendas minoristas y cafés en el área libre de impuestos. También hay instalaciones de alquiler de autos, mostradores de boletos, cajeros automáticos , teléfonos, baños, espacio para guardar equipaje e incluso un pequeño casino . La terminal cuenta con servicio de Wi-Fi gratuito.
La T1 cuenta con varias zonas de mostradores de facturación, quioscos de facturación y carriles de inmigración ampliados en comparación con la terminal anterior. Se añadieron "carriles exprés" para los titulares de pasaportes biométricos y miembros de Global Entry. La nueva terminal cuenta con pasillos móviles, escaleras mecánicas y ascensores para garantizar el acceso universal y conexiones más rápidas. La nueva terminal contiene 32 puertas: 10 para vuelos internacionales y 22 para vuelos nacionales, cinco de las cuales son puestos remotos.
El Puente Aéreo es actualmente la Terminal 2 (T2). Anteriormente había sido la terminal exclusiva de Avianca para vuelos domésticos. El 29 de abril de 2018, la aerolínea trasladó el resto de su operación doméstica de la T2 a la T1, lo que a su vez significó el cambio de la T1 a la T2 de EasyFly y Satena, quienes actualmente son los únicos operadores de la terminal. La Terminal 2 contiene una renovada plaza de comidas, algunas tiendas minoristas y cajeros automáticos.
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil) está ubicada en el nuevo Edificio Aerocivil , ubicado en el predio del aeropuerto. [18] [19] Anteriormente se ubicaba en el cuarto piso del edificio terminal principal. [20] [21]
Debido a la alta demanda de pasajeros, se hizo evidente la necesidad de construir un nuevo aeropuerto más moderno y con mayor capacidad para vuelos comerciales y de carga. El proceso se inició con la creación de la nueva terminal. El 7 de febrero de 2007, el aeropuerto entregó una concesión al consorcio Opain. El gobierno nacional aceptó la propuesta con Opain (empresa operadora del aeropuerto), de demoler el aeropuerto el 14 de marzo de 2008, después de haber entregado su concesión. Inicialmente, la concesión preveía la modernización de los edificios existentes y la construcción de algunos edificios adicionales conectados a la terminal principal, pero durante las obras de modernización (ver más abajo, Hito 1), se descubrieron defectos estructurales, que no comprometen la integridad del edificio en la actualidad. Opain desde un principio había propuesto demoler la envejecida terminal e incluso había presentado un nuevo diseño para reemplazarla, pero el gobierno se había opuesto rotundamente debido a acuciantes cuestiones presupuestarias y legales (porque sería un gran cambio en los términos de la concesión, lo que podría hacer que Opain así como otros competidores que participaron en la licitación presentaran reclamaciones), aunque muchos sectores de la opinión pública coincidieron con Opain. Tras descubrirse los problemas estructurales, el gobierno accedió a la demolición del aeropuerto y a una compensación por las renovaciones que Opain ya había sido contratada para realizar (Hito 1). Para que el aeropuerto maneje 16 millones de pasajeros anuales y 1,5 millones de toneladas de carga, Opain planea trasladar la terminal de carga para permitir la ampliación de la terminal de pasajeros y asegurar el acceso de al menos una avenida adicional a la calle 26. [ cita requerida ]
El 19 de septiembre de 2007 se inició la ejecución del Hito 1 del plan de modernización y ampliación del aeropuerto, consistente en la ampliación de la actual Sala Central de Llegadas de la terminal y la instalación del sistema CUTE en la terminal, que finalizó en marzo de 2008. Además, en septiembre de 2009 se completó la construcción de la nueva terminal de carga, un nuevo edificio para la oficina de aviación civil, una nueva estación de bomberos, un centro administrativo y de cuarentena. [ cita requerida ]
El tercer hito del proyecto se inició a finales de noviembre de 2009. La Terminal 2 (hoy T1), ubicada en el lado norte de la antigua terminal, atenderá a todos los pasajeros internacionales y su construcción se programó para 2012. El antiguo edificio de la Terminal 1 atenderá solo a pasajeros nacionales, a excepción de los de Avianca que seguirán siendo atendidos en la Terminal Puente Aéreo. Poco después de que la Terminal 2 comenzara a funcionar, el antiguo edificio de la Terminal 1 debía ser demolido para construir una nueva terminal para pasajeros nacionales. El 17 de octubre se inauguró la nueva Terminal 2 y el 19 se trasladó toda la operación internacional de la Terminal 1 a la Terminal 2. El nuevo Aeropuerto Internacional El Dorado, diseñado por Zyscovich Architects, fue el proyecto de infraestructura más grande de la ciudad, cuando se completó en julio de 2014. [22] La nueva Terminal 2 pasó a llamarse Terminal 1. El trabajo final en la nueva Terminal 1 se completó en 2017. [14]
En enero de 2015, se propuso un plan de dos etapas para mejorar el acceso aéreo de Bogotá, como parte de un esfuerzo mayor para modernizar los aeropuertos de Colombia. El plan incluía una importante expansión de la terminal principal actual con el efecto de aumentar el número de puertas de 37 a 56 y, por lo tanto, aumentar la capacidad del aeropuerto de 27 millones de pasajeros a 40 millones. La fase 1 también incluye mejoras en la pista para aumentar la eficiencia. El plazo para la fase uno se anunció en aproximadamente 24 meses. La fase 2 implica la construcción de un nuevo aeropuerto secundario, actualmente llamado El Dorado II, en el suburbio de Facatativá al oeste de Bogotá. El nuevo aeropuerto debía abrir en 2023. [23] Se esperaba que El Dorado y El Dorado II se conectaran a través de un proyecto de tren ligero/de cercanías. [24]
En 2023 se anunciaron planes para duplicar la capacidad del Aeropuerto El Dorado con capacidad para llegar a 60 millones de pasajeros con un contrato adjudicado para 2025. [25]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto. Debido a la pandemia de COVID-19 , algunos vuelos están suspendidos actualmente. [ necesita actualización ]
Nota :
En 2016 y 2017, el aeropuerto fue nombrado el mejor de Sudamérica por los World Airport Awards. [8] Recibió una calificación de cuatro estrellas por parte de Skytrax y estuvo entre los 50 mejores de la lista de los "100 mejores aeropuertos del mundo" en ambos años. [10] Su personal fue calificado como el mejor de Sudamérica por los World Airport Awards en 2017. [9] [69]
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional El Dorado en Wikimedia Commons
