El Aeropuerto de Hobart ( IATA : HBA , ICAO : YMHB ) es un aeropuerto ubicado en Cambridge , a 17 km (11 mi) al noreste del distrito comercial central de Hobart . Es el principal aeropuerto de Tasmania . [5]
El aeropuerto, propiedad del Gobierno Federal, es operado por el Consorcio Tasmanian Gateway en virtud de un contrato de arrendamiento de 99 años. [6] [7]
El aeropuerto cuenta con una terminal nacional e internacional conjunta. Las principales aerolíneas que prestan servicios en el aeropuerto son Qantas , Jetstar y Virgin Australia, que operan vuelos nacionales principalmente a Melbourne , Sídney y Brisbane . [5] Los vuelos internacionales a Auckland , Nueva Zelanda, operan dos o tres veces por semana con Air New Zealand .
Debido a la ubicación al sur del aeropuerto, Skytraders opera vuelos regulares a la Antártida en nombre de la División Antártica Australiana utilizando un Airbus A319 . [7] [8]
El Aeropuerto Internacional de Hobart se inauguró en 1956 y se privatizó en 1988. [9] Ocupa aproximadamente 565 ha (1.400 acres) de terreno, [7] y está situado en una estrecha península. Los despegues y aterrizajes se realizan inevitablemente sobre masas de agua, independientemente de la dirección de aproximación o de salida. La región que rodea inmediatamente al aeropuerto permanece en gran parte despoblada, lo que permite que el aeropuerto opere servicios sin toque de queda . [7]
En el año fiscal 2018-2019, el aeropuerto gestionó 2,6 millones de movimientos de pasajeros, lo que lo convierte en el noveno aeropuerto más concurrido de Australia. [5]
Antes de la existencia del aeropuerto, la región era servida por el Aeropuerto de Cambridge , [7] un pequeño aeropuerto ubicado cerca del sitio existente. A medida que los viajes aéreos se hicieron más frecuentes y el número de vuelos aumentó, quedó claro que el aeropuerto de Cambridge solo era adecuado para aviones ligeros. En junio de 1948, el Primer Ministro Ben Chifley anunció la construcción de un nuevo aeropuerto de 760.000 libras australianas en Llanherne. [10] Con el continuo interés de Australia en la Antártida, se creía que el aeropuerto más al sur de Australia serviría como una base ideal para los aviones pesados que prestaban servicio a la región. [10] El Aeropuerto de Hobart se puso en servicio en 1956 como el principal aeropuerto de transporte público regular. [11] Inicialmente se llamó Aeropuerto de Llanherne, en honor a la propiedad en la que se construyó, pero el nombre ha caído en desuso desde entonces. En su primer año completo de funcionamiento, el aeropuerto procesó 120.086 pasajeros y 11.724 toneladas de carga, ocupando el quinto lugar en Australia. [12]
En 1957, la infraestructura del aeropuerto comprendía un pequeño edificio terminal que permanece en el extremo sureste de la terminal actual, dos hangares de carga, un depósito de combustible, una estación meteorológica maderera y la oficina de administración del aeropuerto y el recinto de obras. [11] En 1964, el Gobierno Federal mejoró y alargó la pista para dar cabida a aviones a reacción . La pista se amplió de nuevo en 1985 [11] para dar cabida a grandes aeronaves como el Boeing 747 y el Antonov 124 (aunque con un alcance operativo limitado). [11] El actual edificio de la terminal nacional se inauguró oficialmente el 28 de julio de 1976 [13] y el edificio de la terminal internacional en 1986. [11] [14] El Gobierno Federal corporativizó el aeropuerto en enero de 1988 con la creación de la Corporación Federal de Aeropuertos . [15]
El 11 de junio de 1998, el aeropuerto de Hobart fue privatizado, con un contrato de arrendamiento de 99 años adquirido por Hobart International Airport Pty Ltd, una empresa propiedad del Gobierno de Tasmania operada por TasPorts . [16] [11] [17] En 2004, la terminal doméstica fue remodelada por primera vez en sus 30 años de historia. Este desarrollo implicó la modernización de la terminal, el traslado de las tiendas minoristas dentro del área de control de seguridad, la realineación del estacionamiento y el traslado de las instalaciones de alquiler de automóviles a un nuevo edificio en el estacionamiento. En 2005, el aeropuerto de Hobart experimentó un número récord anual de pasajeros [12] y se decidió adelantar los planes para mejorar la capacidad de asientos del aeropuerto. Esta obra amplió el edificio de la terminal doméstica sobre la pista en tres metros para proporcionar más espacio para la sala de embarque.
En diciembre de 2007, el Gobierno de Tasmania vendió la filial de TasPorts por 350 millones de dólares australianos al Consorcio Tasmanian Gateway, un consorcio privado formado por Macquarie Capital (uno de los fondos de infraestructura de Macquarie Group ) y el fondo de jubilación del sector público de Tasmania, el Tasplan. [7] La venta estuvo en línea con otras ventas de aeropuertos de capitales estatales, y el aeropuerto de Hobart fue el último aeropuerto de la capital que quedó bajo control del gobierno. En octubre de 2019, Macquarie Capital vendió su participación a Queensland Investment Corporation y Schiphol Group . [18] [19]
El aeropuerto de Hobart tiene dos terminales de pasajeros . En 2007, las dos terminales se conectaron en un desarrollo de $15 millones [20] para cumplir con la nueva legislación de la Commonwealth que requiere que todo el equipaje facturado sea sometido a rayos X. [21] En 2008, el aeropuerto recibió una distinción por la arquitectura pública en el Capítulo de Tasmania del Instituto Australiano de Arquitectos , por la nueva actualización de la terminal. [22] El aeropuerto actualmente mantiene una plataforma combinada de aviación internacional, nacional y general . Se han tomado disposiciones para crear una plataforma de aviación general dedicada al sur de la que se encuentra actualmente en uso. [7] El borrador del plan maestro de 2022 confirma que el edificio de la terminal aumentará de tamaño de los 12 000 m2 (129 167 pies cuadrados) actuales a alrededor de 23 000 m2 ( 247 570 pies cuadrados) en el mediano plazo.
La terminal doméstica actual se inauguró en 1976 y se ha ampliado varias veces desde entonces. [7] Todas las aerolíneas comparten la misma área de facturación y salida hacia el extremo sureste del edificio. Un Qantas Club está ubicado en el lado aire dentro del área de salidas, con provisión para una sala de espera ampliada tanto para Qantas como para Virgin Australia en el plan maestro. La sala de llegadas para todas las aerolíneas está ubicada en el extremo noroeste del edificio y contiene dos cintas transportadoras de equipaje. La más oriental de las cintas transportadoras de equipaje se puede asegurar para su uso por llegadas internacionales. [7] La plataforma doméstica tiene seis plazas de estacionamiento para aviones de fuselaje estrecho ( tamaño Boeing 737 / Airbus A320 ), con tres plazas de estacionamiento adicionales ubicadas hacia el extremo norte de la plataforma doméstica.
La terminal internacional se inauguró en 1983 para facilitar el tráfico aéreo trans-Tasman , aunque los vuelos internacionales comenzaron en el aeropuerto en diciembre de 1980 con Ansett y TAA Airways ofreciendo servicios a Nueva Zelanda. [23] [7] [11] En 1985, la terminal se actualizó, junto con la pista, para proporcionar operaciones limitadas del 747. [7] [11] Entre 1998 y 2020, el aeropuerto no prestó servicio a vuelos internacionales regulares [16] después de que Air New Zealand suspendiera sus operaciones desde Christchurch. [7] Los vuelos internacionales directos se reanudaron en abril de 2021 con Air New Zealand a Auckland operando dos veces por semana en invierno y tres veces por semana durante el verano. La terminal también es utilizada por Skytraders para vuelos a la Antártida y vuelos chárter ocasionales . [7] [24] La plataforma de la terminal tiene una única plaza de aparcamiento de fuselaje ancho superpuesta a dos plazas de fuselaje estrecho. Esta bahía puede acomodar grandes aeronaves de fuselaje ancho, hasta el Boeing 747-400 y el 777-200 inclusive . [7] La plataforma de la terminal internacional se utiliza principalmente para operaciones nacionales y vuelos antárticos estacionales de Skytraders, así como para los vuelos de Air New Zealand a Auckland. [7]
Hay dos áreas de carga doméstica que operan en el aeropuerto, que atienden a Qantas , Toll Air y Virgin Australia . [7] La instalación incluye dos edificios en un área total de aproximadamente 10,000 m2 ( 110,000 pies cuadrados), incluida el área de plataforma de carga. Qantas utiliza aviones jet de carga dedicados. [7] En enero de 2007, Virgin Blue (ahora Virgin Australia) y Toll Air abrieron una instalación de carga dedicada de 1,000 m2 ( 10,764 pies cuadrados) al norte de la terminal internacional. Esta nueva área de carga no tiene plataforma dedicada propia, sino que hace uso de las bodegas de carga de los aviones de pasajeros que ya prestan servicio en el aeropuerto. [7]
La mayor parte del tráfico de aviación general de Hobart utiliza el cercano Aeródromo de Cambridge , que se vendió en 1992 con la condición de que permaneciera como aeropuerto hasta 2004. [7] Desde esa fecha, el Aeropuerto de Hobart ha hecho planes para una gran expansión destinada a la aviación general en caso de que los propietarios del Aeródromo de Cambridge decidan utilizar el terreno para otros fines. [7] Esta expansión incluiría una nueva pista y una plataforma de aviación general ubicada al sur de la Terminal Nacional existente. [7]
El aeropuerto de Hobart tiene una pista, la 12/30, que está alineada de noroeste a sureste y tiene 2727 por 45 m (8947 por 148 pies). [7] La pista se amplió en 2017 en 500 metros, lo que comprende una extensión de 350 metros en el extremo sur, una prolongación de 150 metros hasta el extremo norte y la reubicación de las luces de aproximación. La pista flexible de alta resistencia está construida con una superficie de hormigón asfáltico [11] y es adecuada para todas las operaciones de aeronaves de código E hasta los aviones Boeing 777 / 747 incluidos . [11] La longitud actual de la pista es adecuada para operaciones sin restricciones en un Boeing 787-9 a China y Japón. La pista se ajusta a los estándares de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil .
En 2009, Hobart International Airport Pty Ltd anunció planes detallados para el aeropuerto con un nuevo plan maestro de 20 años. [7] [25] Actualmente, las aeronaves tienen que rodar por la pista y proceder a la plataforma de estacionamiento a través de calles de rodaje en el medio de la pista. [7] Esto tiene implicaciones tanto de capacidad como de seguridad para el aeropuerto, ya que la pista no se puede utilizar mientras una aeronave está rodando. [7] Los planes prevén una calle de rodaje paralela a toda la longitud de la pista. [7] Cuando se complete, las aeronaves que aterricen en la pista procederán al final de la pista y saldrán por la calle de rodaje paralela. Esto permitiría una mayor utilización de la pista existente. [7]
El aeropuerto compró terrenos al Gobierno de Tasmania en la parte sur del aeropuerto para el desarrollo futuro de instalaciones operativas. [16] [11] Esta área adicional permitiría una pista corta para aeronaves de aviación general, ya sea paralela a la pista principal a lo largo del extremo sur del límite oriental del aeropuerto, o una pista transversal [16] hacia el extremo sur de la pista principal. La segunda pista alternativa brindaría una oportunidad para mejorar la gestión operativa de las categorías de aeronaves más ligeras. Sin embargo, no es probable que la segunda pista se desarrolle en un futuro próximo, porque la pista existente está infrautilizada. [11]
En diciembre de 2005, el destacado promotor inmobiliario de Hobart, Ali Sultan, propuso un hotel/motel de cuatro estrellas y 60 habitaciones para el aeropuerto. [26] El hotel, llamado Quality Hotel Hobart Airport, se inauguró el 1 de diciembre de 2008. El hotel consta de 78 habitaciones, un restaurante/cafetería y varios espacios para conferencias y reuniones. [27] El hotel emplea a 25 personas.
A principios de 2006, el aeropuerto anunció sus planes de construir un Direct Factory Outlet , que abarcaría una superficie de 18.000 m2 ( 190.000 pies cuadrados), [28] [29] lo que lo habría convertido en el más grande de su tipo en Australia. Austexx, una empresa con sede en Melbourne, fue el principal inversor en el proyecto de 100 millones de dólares. [30]
Aunque el Gobierno de Tasmania apoyó el proyecto, creyendo que el Direct Factory Outlet impulsaría el crecimiento del comercio minorista, el Ayuntamiento de Hobart y una gran cantidad de propietarios de tiendas minoristas en el Distrito Comercial Central de Hobart expresaron temores de perder negocios. [30] También se expresó preocupación por la construcción de la gran tienda en tierras de la Commonwealth y, por lo tanto, eludir las leyes de planificación estatal. [30] En 2008, los planes para el proyecto se presentaron al Gobierno Federal para su evaluación. El Ministro de Transporte Federal, Warren Truss, dio su aprobación con la condición de que el centro de outlet se redujera casi a la mitad a 10.000 m2 ( 110.000 pies cuadrados), [28] [31] lo que llevó a Austexx a alejarse de la propuesta. [28] En febrero de 2008, el director ejecutivo de Austexx, Geoff Porz, confirmó que el proyecto Direct Factory Outlet y Homemaker Hub estaba de nuevo en marcha, [32] sin embargo, Austexx entró en quiebra en 2010, [33] y a partir de 2023 el sitio sigue sin desarrollarse.
En diciembre de 2018, Link Logistics International puso en marcha un almacén frigorífico en el aeropuerto de Hobart. Las cámaras frigoríficas tienen una altura de 8 metros desde el suelo hasta el techo, lo que resulta ideal para apilar palets en bloque. Desde la apertura del almacén frigorífico, Link Logistics International Pty Ltd ha proporcionado soluciones de almacenamiento con control de temperatura para clientes que desean un almacenamiento estacional a corto plazo o un almacenamiento a largo plazo. Se ha proporcionado almacenamiento a la industria de varios sectores, incluidos los de productos del mar, viticultura, frutas de hueso, bayas, procesadores de verduras, cerveza artesanal, aves de corral, vino, helados y restauradores que desean una alternativa de almacenamiento más grande. [34]
El aeropuerto de Hobart dispone de un aparcamiento para estancias cortas, medias y largas. También hay una parada de taxis bien atendida y un servicio de limusinas en el aeropuerto. Hay numerosos operadores de alquiler de coches .
El transporte público no ha sido una alternativa muy utilizada al transporte privado para quienes viajan hacia y desde el aeropuerto. [7] Existe un servicio de autobús establecido en 2018, el "Hobart Airporter", [46] que opera entre el Distrito Central de Negocios de Hobart y el aeropuerto. El servicio de transporte sale fuera de la terminal cada 30 minutos y traslada a los pasajeros a la ciudad. El operador del servicio de autobús es SkyBus . [7]
