Rodaje (rara vez escrito rodar ) [1] es el movimiento de una aeronave en tierra, por sus propios medios, en contraste con el remolque o retroceso donde la aeronave es movida por un remolcador. Los aviones suelen moverse sobre ruedas, pero el término también incluye aviones con esquís o flotadores (para viajes por agua).
Un avión utiliza calles de rodaje para desplazarse de un lugar de un aeropuerto a otro; por ejemplo, al pasar de un hangar a la pista . El término "rodaje" no se utiliza para la carrera de aceleración a lo largo de una pista antes del despegue , ni para la carrera de desaceleración inmediatamente después del aterrizaje , que se denominan carrera de despegue y carrera de aterrizaje, respectivamente.
Ya en 1909, los periodistas de aviación imaginaron que los aviones reemplazarían al taxi en las ciudades con tráfico congestionado. [2]
Algunos aviadores y algunos lingüistas informan que alrededor del año 1911 se utilizaba la palabra del argot "taxi" para referirse a un "avión". Sugieren que la forma en que los aviones se mueven bajo potencia antes de despegar o después de aterrizar le recordó a alguien la forma en que los taxis daban vueltas lentamente alrededor de la cuadra en busca de pasajeros. [3] [4]
También en 1909, los pioneros de la aviación francesa como Blériot , Farman y Voisin utilizaron el término "taxi" para un avión de entrenamiento , que estaba construido de manera que un alumno no pudiera volar accidentalmente. [ cita necesaria ]
El uso de la palabra para designar avión volvió a desaparecer rápidamente, pero el verbo "tocar en taxi" se mantuvo, y de él se derivaron palabras como " calle de rodaje ".
El empuje para impulsar el avión hacia adelante proviene de sus hélices o motores a reacción . El empuje inverso para retroceder puede generarse mediante inversores de empuje , como en el Boeing C-17 Globemaster III , o hélices de paso reversible, como en el Lockheed C-130 Hercules , un procedimiento poco común conocido como powerback . Sin embargo, la mayoría de los aviones no están diseñados para retroceder por sí solos y deben ser empujados hacia atrás ya sea con la mano o utilizando un remolcador de aviones .
En configuraciones de baja potencia, los motores de avión de combustión funcionan con menor eficiencia que en configuraciones de potencia de crucero. Un A320 típico pasa una media de 3,5 horas al día en rodaje y utiliza 600 litros (160 gal EE.UU.) de combustible. Se está desarrollando un tren de morro híbrido accionado eléctricamente para permitir que las aeronaves de uso intensivo apaguen los motores durante las operaciones de rodaje. [5]
La dirección se logra girando una rueda de morro o una rueda de cola/ timón ; el piloto controla la dirección recorrida con los pies. Los aviones a reacción más grandes tienen una rueda de timón en el lado izquierdo de la cabina que actúa como volante permitiendo que la rueda de morro se gire hidráulicamente. El frenado se controla mediante frenos diferenciales de puntera o talón. No todos los aviones tienen ruedas orientables y, en algunos casos, la dirección se realiza únicamente mediante frenado diferencial (todos los aviones de Van, por ejemplo) o únicamente mediante el timón (incluidos todos los hidroaviones ).
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Los helicópteros equipados con patines y otras aeronaves VTOL (despegue y aterrizaje vertical) realizan rodaje en vuelo estacionario para moverse en efecto suelo de la misma manera que los aviones equipados con ruedas en rodaje en tierra. En general, los taxis flotantes se realizan a velocidades de hasta 20 nudos (37 km/h; 23 mph), o por debajo de la sustentación traslacional . [6]
El Bell CH-135 Twin Huey se desplaza en modo estacionario de una manera típica para aviones equipados con patines de ese tamaño:
Esta secuencia se inicia desde un vuelo estacionario estabilizado de 5 pies. Mueva el avión hacia adelante sobre el suelo a paso rápido. Mantenga una altura constante sobre el suelo, una velocidad de avance constante y asegúrese de que los patines permanezcan paralelos a la dirección del movimiento. Anticipe la parada para que no sea necesario realizar grandes aplicaciones cíclicas hacia atrás, ya que esto puede provocar que la cola patine y golpee el suelo. A menudo es necesario rodar sin viento; Tenga en cuenta que al rodar a favor del viento en condiciones de viento fuerte, puede que no haya suficiente ciclo hacia atrás para garantizar un control adecuado y que la cola estará más cerca del suelo. El rodaje a favor del viento está limitado a 30 nudos . [7]
Al rodar, los aviones viajan lentamente. Esto garantiza que se puedan detener rápidamente y no corran el riesgo de dañar las ruedas en aviones más grandes si accidentalmente se salen de la superficie pavimentada. Las velocidades de los taxis suelen ser de 16 a 19 nudos (30 a 35 km/h; 18 a 22 mph). [8]
La corriente descendente del rotor limita el rodaje de helicópteros cerca de aviones ligeros estacionados. El uso del empuje del motor cerca de las terminales está restringido debido a la posibilidad de daños estructurales o lesiones al personal causados por la explosión de los aviones . [9]
La nueva rueda de morro eléctrica puede impulsar el A320 tanto hacia adelante como hacia atrás sin requerir energía del motor principal del avión.
Además del ahorro energético, la rueda delantera eléctrica elimina por completo el ruido del motor durante las maniobras de rodaje.
Medios relacionados con calles de rodaje en Wikimedia CommonsaircraftMedios relacionados con el rodaje en aviación en Wikimedia Commons