Un vagón Schnabel o vagón Schnabel es un tipo especializado de vagón de mercancías por ferrocarril . Está diseñado para transportar cargas pesadas y sobredimensionadas de tal forma que la carga forme parte del coche. La carga se suspende entre los dos extremos de los vagones mediante brazos elevadores; los brazos de elevación están conectados a un conjunto de refuerzos que distribuyen el peso de la carga y el brazo de elevación sobre muchas ruedas.
Cuando un vagón Schnabel está vacío, los dos brazos elevadores están conectados entre sí y el vagón normalmente puede funcionar a la velocidad normal de un tren de mercancías. Algunos automóviles Schnabel incluyen equipo hidráulico que levantará o desplazará horizontalmente la carga mientras está en tránsito (a velocidades muy bajas) para eliminar obstrucciones a lo largo de la ruta del automóvil. En 2012, había 31 automóviles Schnabel operando en Europa , 30 en América del Norte , 25 en Asia y uno en Australia . [1]
El vagón Schnabel más grande en operación de ferrocarriles públicos, con el número de informe WECX 801, fue completado en 2012 por Kasgro Railcar para Westinghouse Nuclear y se utiliza en América del Norte principalmente para transportar vasijas de contención de reactores. [1] Tiene 36 ejes (18 por cada mitad). Cada mitad contiene nueve camiones que están conectados por un complejo sistema de refuerzos . Su peso tara (descargado) es de 399,6 toneladas cortas (362,5 t ; 356,8 toneladas largas ) y tiene un límite de carga de 1.017,9 toneladas cortas (923,4 t; 908,8 toneladas largas) para un peso bruto máximo de 1.417,5 toneladas cortas (1.285,9 t; 1.265,6 toneladas largas). montones). WECX 801 tiene la capacidad de desplazar su carga 44 pulgadas (112 cm) verticalmente y hasta 40 pulgadas (102 cm) lateralmente a cada lado de la línea central del automóvil. [2] Cuando está vacío, este vagón mide 231 pies (70 m ) de largo; a modo de comparación, un vagón de carga convencional que actualmente opera en los ferrocarriles de América del Norte tiene un solo camión de dos ejes en cada extremo del vagón, mide de 50 a 89 pies (15,24 a 27,13 m) de largo y tiene una capacidad de 70 a 105 toneladas cortas (64 a 95 t; de 63 a 94 toneladas largas). La velocidad del tren está limitada a 40 km/h (25 mph) cuando el WECX 801 está vacío, pero sólo a 24 km/h (15 mph) cuando está cargado, y el sistema requiere una tripulación de seis operadores además de la tripulación del tren. [1]
El segundo coche Schnabel más grande en servicio, propiedad de ABB , lleva la matrícula CEBX 800 y se utiliza en Norteamérica . Construido por Krupp AG , tiene 36 ejes (18 por cada mitad). Cada mitad tiene 9 bogies unidos entre sí por un complejo sistema de vigas . Su peso de tara (masa vacía) es de 370 toneladas (360 toneladas largas; 410 toneladas cortas). Cuando está vacío, este vagón mide 70,6 m (232 pies) de largo. Puede transportar una carga de 34,5 m (113 pies) de largo y 852,3 toneladas (838,8 toneladas largas; 939,5 toneladas cortas). En comparación, un furgón clásico tiene sólo un bogie con dos ejes en cada extremo, mide unos 15 metros (49 pies) de largo y transporta una carga que no supera las 80 toneladas (79 toneladas largas; 88 toneladas cortas). [3]
La palabra Schnabel proviene del alemán Tragschnabelwagen , que significa "carro con pico de transporte", debido a la forma generalmente cónica de los brazos elevadores, que se asemeja al pico de un pájaro .
En la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht alemana utilizó vagones Schnabel para transportar los morteros de asedio de gran calibre Karl-Gerät (54 cm y 60 cm). Estos eran autopropulsados con un chasis de suspensión de vía continua de longitud sustancial para maniobrar hasta una posición de disparo en un rango corto, pero dependían de un par de vagones Schnabel especialmente diseñados para el transporte de largo alcance por ferrocarril. [4] El mismo sistema se utilizó al mismo tiempo para el transporte ferroviario del vehículo de combate blindado superpesado francés FCM 2C .
En Estados Unidos, el primer automóvil Schnabel, el WECX 200, fue construido para Westinghouse Nuclear por el fabricante Greenville Steel Car en la década de 1960. [1]
El vagón de carga baja Clase Uaai con equipamiento especial se comercializa en toda Europa exclusivamente a través del departamento de carga pesada Heavy Cargo + Service de Nuclear Cargo + Service. [15] [16]
![Imagen de patente estadounidense[17]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Schnabel_car_patent_US4041879-1.png/1280px-Schnabel_car_patent_US4041879-1.png)
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