El Battery Maritime Building es un edificio en South Ferry en el extremo sur de la isla de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Ubicado en 10 South Street , cerca de la intersección con Whitehall Street , contiene una terminal de ferry operativa a nivel del suelo, así como un hotel y un espacio para eventos en los pisos superiores. La historia básica contiene tres embarcaderos de ferry que se utilizan para viajes de excursión y ferries a Governors Island , así como para viajes diarios a Port Liberté, Jersey City . Los pisos superiores contienen el espacio para eventos Cipriani South Street, operado por Cipriani SA , y un hotel de 47 habitaciones llamado Casa Cipriani .
El edificio Beaux-Arts fue construido entre 1906 y 1909 y diseñado por la firma Walker and Morris como la sección más oriental de la terminal de ferry de Whitehall Street parcialmente terminada. Lo que ahora es el Battery Maritime Building fue diseñado para dar servicio a los ferries que viajaban a Brooklyn . La estructura utiliza una variedad de metales arquitectónicos y originalmente contenía una gran área de espera en el segundo piso. El Battery Maritime Building es el único edificio de ferry estilo Exposición Universal que todavía funciona en Manhattan. La sección más occidental de diseño similar de la terminal de ferry de Whitehall Street, que sirve ferries a Staten Island , fue reconstruida como la terminal de ferry Whitehall de Staten Island ; la sección central nunca se construyó.
La terminal fue utilizada por las rutas de ferry de Brooklyn hasta mediados del siglo XX y posteriormente cayó en mal estado. El edificio se utilizó como terminal de ferry de Governors Island a partir de 1956, mientras que los pisos superiores fueron utilizados por varias agencias de la ciudad, incluido el Departamento de Marina y Aviación, a partir de 1959. La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el edificio como un hito de la ciudad. en 1967 y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. Se propuso convertir la estructura infrautilizada en un centro cultural durante la década de 1980 como parte del fallido desarrollo de South Ferry Plaza. El exterior fue restaurado por Jan Hird Pokorny Architects entre 2001 y 2005. Los planes para convertir el interior en un hotel y espacio para eventos se aprobaron en 2009, pero la conversión sufrió numerosos retrasos y el espacio para eventos se inauguró en 2019.
El Battery Maritime Building está en el número 10 de South Street , a orillas del East River , en el distrito financiero de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Está ligeramente al este de la intersección de South Street con Whitehall Street , adyacente a una rampa que conecta FDR Drive y el paso subterráneo de Battery Park . [2] [3] El edificio Battery Maritime se encuentra entre la terminal Whitehall de ferry de Staten Island al oeste y el helipuerto del centro de Manhattan al este. [2] La estructura mide aproximadamente 250 pies (76 m) de ancho y 140 pies (43 m) de largo. [4] Según el Departamento de Planificación Urbana (DCP) de la ciudad de Nueva York, el terreno mide 311 por 556 pies (95 m × 169 m). [2]
La terminal marítima de Battery está cerca de la estación South Ferry/Whitehall Street del metro de la ciudad de Nueva York , a la que llegan los trenes 1 , N , R y W , así como servicios de autobús en Peter Minuit Plaza . A través de la terminal Whitehall, también está disponible el acceso al ferry de Staten Island . [5] [6] También hay servicio de taxi fuera de la terminal. [7]
El Battery Maritime Building fue diseñado por la firma de Richard Walker y Charles Morris [8] [9] [10] y construido por Snare & Triest Co. [11] La construcción del proyecto fue supervisada por CW Staniford, el ingeniero jefe de la ciudad. Departamento de Muelles, así como el ingeniero asistente SW Hoag Jr. [12] Se inspiró en la Exposición Universal y es el único edificio de ferry que queda en ese estilo en Manhattan. [13] [14] [15]
El Battery Maritime Building contiene tres muelles de ferry, numerados 5, 6 y 7. [16] Estos son los tres muelles de ferry más al este de una terminal más grande que nunca se completó: [17] la terminal de ferry de Whitehall Street, que se propuso contener siete se desliza cuando se construyó entre 1906 y 1909. [11] [18] Lo que ahora es el Battery Maritime Building originalmente era servido por ferries que viajaban a 39th Street en el sur de Brooklyn (ahora el vecindario de Sunset Park en Brooklyn ). La terminal de ferry de Staten Island constaba de los muelles 1, 2 y 3, que servían ferries a la terminal St. George en St. George, Staten Island . El embarcadero 4 sin construir debía dar servicio a ferries desde Staten Island y el sur de Brooklyn. [11] [18] [19] Las tres secciones fueron diseñadas para construirse independientemente una de otra con un estilo visualmente idéntico. [11] [12] Los muelles más occidentales fueron reconstruidos drásticamente en 1956, [20] pero los muelles más orientales permanecen como parte del moderno Battery Maritime Building. [9] [10]
A partir de 2021 [actualizar], el edificio consta de cinco pisos. El segundo piso se estaba convirtiendo en un espacio para eventos, mientras que el tercer y cuarto piso se estaban renovando para convertirlos en un hotel de 47 habitaciones llamado Casa Cipriani. Parte del primer piso sigue sirviendo como terminal de ferries a Governors Island . [21] [22]
En el diseño del edificio se utilizaron metales arquitectónicos, incluidos zinc y cobre estampados, acero laminado y hierro fundido . [9] [23] Estos materiales se utilizan más en el lado que da al agua, al sur, que en el resto de fachadas. [24] El lado que da al agua tiene 316 pies (96 m) de ancho y cuatro pisos de alto. [21] Los embarcaderos de ferry 5, 6 y 7 están atravesados por altos arcos de acero, que están sostenidos por cuatro pares de pilastras con capiteles ornamentados . [4] [13] [15] El embarcadero 5 puede acomodar embarcaciones que cargan pasajeros desde la proa o los costados. Los muelles 6 y 7 tienen capacidad para embarcaciones de 149 pasajeros que cargan pasajeros desde la proa. [25] Las entradas a cada uno de los muelles se pueden sellar con elaboradas puertas batientes. Encima de los muelles del ferry hay un ático con una hilera de ventanas de guillotina . [4] [13]
El lado que da al suelo, a lo largo de Whitehall Street hacia el norte, tiene 80 m (263 pies) de ancho y dos pisos de alto. [21] Consta de cinco tramos de ventanas de guillotina y entradas, [4] [13] [21] flanqueadas por seis pares de columnas rematadas por capiteles y ménsulas decorativas . Las columnas sostienen un techo a cuatro aguas y el segundo piso del lado terrestre contiene un balcón con una elaborada barandilla. [4] [13] El balcón forma una logia que mide 15 pies (4,6 m) de ancho; También se planeó una logia similar para la terminal de ferry de Staten Island y el ala central. [11] [14] [26] Las bóvedas bajo el techo del porche utilizan tejas de Guastavino . El segundo piso tenía una conexión directa con la estación de tren elevada South Ferry , la terminal de Staten Island Ferry y el Bajo Manhattan . [9] [23] [26] Las ventanas contienen grandes marcos con vidrio vidriado y parteluces de hierro fundido . Entre estos hay muros de conexión con celosías de alambre, unidos a los montantes de acero en forma de I de la fachada . [26] La estructura de acero del resto del edificio contiene motivos decorativos como celosías con paneles, molduras elevadas y elaborados refuerzos transversales . [4] [11] [13] A diferencia de otras estructuras de la misma época, los miembros estructurales de acero quedaron expuestos sin ningún revestimiento. [11]
La cubierta estaba pensada como zona de recreo. [11] [12] [14] Originalmente, la parte del techo dedicada a este propósito estaba revestida con tejas rojas de Gales de 12 por 6 pulgadas (300 mm × 150 mm), colocadas en cemento y colocadas sobre una capa de hormigón de ceniza. Las otras secciones del techo estaban hechas de grava. [24] Se instaló un tragaluz de 2,800 pies cuadrados (260 m 2 ) en el centro del techo durante una de las restauraciones del edificio. [23] Durante la década de 1950, el cuarto piso se construyó sobre parte del techo. [27] En la conversión del hotel de 2021, se construyó una adición revestida de vidrio en el techo. [28] [29] La adición incluye una piscina, restaurante y bar. [22] [30] También se instalaron agujas y cúpulas encima del lado que da al agua; [29] [31] estas características de diseño habían sido parte del diseño original pero fueron eliminadas en la década de 1930. [29] Incluyendo los mamparos, el edificio Battery Maritime tiene aproximadamente 104 pies (32 m) de altura, medido desde la acera de South Street. [31]
La superestructura está formada por entramado de acero y losas de hormigón armado, rematadas con terrazo . [11] [26] Las vigas del piso principal varían en profundidad desde 8 pulgadas (200 mm), para vigas en I, hasta vigas cajón de 45 pulgadas (1100 mm) . Los techos son de malla metálica y acabados en escayola. Las columnas de la superestructura varían en tamaño; las columnas más grandes tienen generalmente 25 pulgadas (640 mm) de espesor y están construidas con secciones de acero remachadas. [32]
A lo largo del paseo marítimo, el edificio descansa sobre gruesos pilares estructurales de hormigón colocados sobre pilotes de madera, clavados en el lecho del río hasta la superficie de la roca. [33] [21] [32] A lo largo del terreno, los pilares estructurales de hormigón descienden hasta la roca de 20 a 30 pies (6,1 a 9,1 m) de profundidad. [32] Los túneles del metro pasan directamente debajo de la terminal. [28]
Según los documentos de zonificación presentados ante el Departamento de Edificios de la ciudad de Nueva York en 2020, durante la renovación del edificio, el interior tiene una superficie bruta de 163.964 pies cuadrados (15.232,8 m 2 ) y una superficie de zonificación de 163.964 pies cuadrados (15.232,8 m 2). ). [34] Las fuentes varían sobre la cantidad de superficie construida que contenía el Battery Maritime Building antes de su expansión en 2020. Según un informe emitido por la oficina del presidente del distrito de Manhattan en 2008, el edificio tiene 115.586 pies cuadrados (10.738,3 m 2 ) de superficie bruta. área. [16] Un artículo del New York Times de 2002 citó el área del edificio como 140.000 pies cuadrados (13.000 m 2 ). [35] Según un documento publicado por la Corporación de Desarrollo Económico de la ciudad de Nueva York (EDC) en 2011, el edificio Battery Maritime contenía 107.430 pies cuadrados (9.981 m 2 ). [25]
El interior tiene muchas columnas decorativas de acero, vigas y techos moldeados, muchos de los cuales datan del diseño original. [4] El primer piso de la terminal contiene una zona de espera a lo largo de South Street. Originalmente se accedía a la zona de espera por dos vestíbulos y contenía una zona para fumadores, una taquilla y otras cabinas. [11] [36] Las paredes y el mobiliario de la zona de espera estaban decorados con madera, y todo el espacio estaba inicialmente iluminado por un gran tragaluz. [24] Detrás de la zona de espera, hacia el sur, había un pasillo de 40 pies (12 m) de ancho. Este pasaje conectaba los dos caminos transversales con las rampas 5 y 7, cada una de las cuales medía 51 pies (16 m) de ancho. [19] Sirvió como zona de carga de vehículos para vagones y vehículos de motor. [3] La terminal moderna contiene el área de espera, el área de boletos y los baños para la línea de ferry de Governors Island entre los muelles 6 y 7. [21] [37] A partir de 2021 [actualizar], la sección de la planta baja entre los muelles 5 y 6 contiene Un vestíbulo para el hotel Casa Cipriani, rodeado por una puerta cochera . [21]
El edificio se construyó originalmente con una gran sala de espera en el segundo piso conocida como Gran Salón. [38] [39] El Gran Salón medía 60 pies (18 m) de ancho y 150 a 170 pies (46 a 52 m) de largo, [26] [40] con un techo de aproximadamente 30 pies (9,1 m) de alto. [23] [24] [39] El interior contiene columnas de hierro y vidrieras [35] y, como en el primer piso, tenía muebles de madera. [24] Si se hubiera completado el ala central de la terminal de ferry de Whitehall Street, habría formado una explanada única y más masiva conectada a los muelles de ferry de Staten Island. [11] [12] Una explanada recorre el perímetro del Gran Salón. Durante la década de 2010, se construyó una escalera doble de acero entre el primer piso y el vestíbulo del segundo piso, de diseño similar a una escalera de acero anterior en el sitio. También se instaló en el Gran Salón una luz natural que medía 16 por 130 pies (4,9 por 39,6 m). [33] [21]
El tercer piso originalmente contenía espacio para oficinas que podía ser utilizado por la Junta del Muelle de la ciudad de Nueva York o alquilarse a otros inquilinos. [26] A mediados del siglo XX, el segundo piso se convirtió en oficinas y se construyó el cuarto piso. [4] [35] Cuando se agregaron el hotel Casa Cipriani y el espacio para eventos a principios del siglo XXI, el interior convertido incluía un spa y gimnasio de 15,000 pies cuadrados (1,400 m 2 ), operado por Cipriani SA , así como club de salud KX. [22] Como parte de la conversión, se instalaron un quinto piso, un ático en la azotea y entrepisos en el primer y segundo piso. [33] [34] Las adiciones totalizaron más de 17.000 pies cuadrados (1.600 m 2 ). Además, los espacios interiores estaban revestidos de caoba brillante, incluido el club en el quinto piso. [21] También hay un restaurante, salones, bares, una cafetería y terrazas para el club privado de membresía de Casa Cipriani. [41]
Las líneas de ferry de Manhattan a Staten Island comenzaron a operar bajo la autoridad municipal del Departamento de Muelles y Ferries en 1905, [42] y la ciudad se hizo cargo de los ferrys de Manhattan a Brooklyn al año siguiente. [43] Después de la consolidación de estas líneas de ferry, los planes para la terminal de ferry Beaux-Arts Whitehall Street en el Bajo Manhattan fueron aprobados por la Comisión de Arte Municipal de la ciudad en julio de 1906, [44] y Walker y Morris fueron nombrados arquitectos más tarde ese año. . [45] La estructura debía reemplazar un edificio anterior en el sitio que había estado en funcionamiento desde 1887. [8] [46] Los planes de Walker y Morris fueron aprobados en febrero de 1907 [47] y se asignó un presupuesto de 1,75 millones de dólares a la obra. [12] Las secciones separadas de la terminal de ferry de Whitehall Street se diseñaron para que pudieran construirse por separado sin dejar de ser visualmente similares. Los trabajos comenzaron primero en los muelles del ferry de Brooklyn, seguidos por los muelles del ferry de Staten Island en 1908. [11] En septiembre de 1908 tuvo lugar una sencilla ceremonia de colocación de la primera piedra de la terminal del ferry de Brooklyn . [48] [49]
La terminal se completó en 1909. El actual Battery Maritime Building comprendía el ala este de la terminal y pasó a ser conocida como la terminal de ferry de South Street, mientras que los ferries a Staten Island utilizaban el ala occidental, que se convirtió en la terminal Whitehall del ferry de Staten Island. [15] La ciudad se hizo cargo de las líneas de ferry Atlantic y Hamilton Avenue de Union Ferry Company en 1922. Como parte de la adquisición, las dos líneas de ferry se reubicaron desde los muelles de Whitehall Street de Union Ferry a los muelles de ferry operados municipalmente de South Street. [50] [51] En 1935, Allen F. Stokes presentó planes para renovar la terminal de ferry de South Street por 200.000 dólares. Los cambios incluyeron un sistema de protección contra incendios mejorado y instalaciones ampliadas para el personal. [52] Después de la década de 1930, la terminal de ferry permaneció en gran medida descuidada durante varias décadas. [21]
A mediados del siglo XX, la competencia del metro de la ciudad de Nueva York provocó una disminución del tráfico de transbordadores. [53] [54] Más competencia provino de la construcción de puentes vehiculares y túneles a través del East River. [53] [55] El servicio de ferry de la calle 39 cerró el 16 de marzo de 1938, después de no haber obtenido ganancias durante doce años. [56] El ferry de Hamilton Avenue se combinó "temporalmente" con el ferry de Atlantic Avenue en junio de 1942 porque su operación interfirió con la construcción del túnel Brooklyn-Battery . [57] [58] No sólo el ferry de Hamilton Avenue nunca reanudó el servicio, sino que el ferry de Atlantic Avenue también se suspendió dos meses después debido a una pérdida de ganancias. [58] En los años siguientes, la terminal de ferry de South Street cayó en mal estado, [15] aunque permaneció en funcionamiento. [46] Su apariencia multicolor original fue reemplazada por un color de pintura destinado a emular la pátina de cobre de la Estatua de la Libertad . [10]
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A mediados del siglo XX, el ejército de los Estados Unidos operó ferries a Fort Jay , una instalación del ejército en Governors Island , desde un muelle en Battery , al oeste de la terminal de ferry de Whitehall Street. Debido a esto, las rutas de ferry de Governors Island y Staten Island se cruzaron y, debido a las fuertes corrientes entre Battery y Governors Island, los ferrys necesitaban espacio adicional entre sí. En noviembre de 1955, el ejército de los EE. UU. acordó arrendar el embarcadero 7 en la terminal de ferry de South Street para eliminar los conflictos entre las líneas de ferry. [59] El Ejército, que estaba reemplazando transbordadores más pequeños a vapor por dos nuevos barcos diésel-eléctricos más grandes, necesitaba muelles y muelles para transbordadores más grandes en su nueva ubicación. [60]
Simultáneamente, en 1953 se anunciaron renovaciones de los muelles contiguos de Staten Island Ferry. Como parte del proyecto, se rehabilitaría la terminal de ferry de South Street y se agregaría espacio de oficinas para el Departamento de Marina y Aviación. [61] En 1956, el departamento solicitó alrededor de $ 3 millones de la Comisión de Planificación de la ciudad de Nueva York para la reconstrucción de la terminal de ferry de South Street. [62] El cuarto piso se agregó el año siguiente como parte de la renovación. [27] La estructura pasó a llamarse Battery Maritime Building en 1959, cuando 1.100 empleados del Departamento de Marina y Aviación se trasladaron al tercer y cuarto piso tras la renovación de 1,2 millones de dólares. [63] [64] El edificio Battery Maritime también fue utilizado por otras agencias de la ciudad. [15] [46]
La Guardia Costera de los Estados Unidos tomó el control de Governors Island del ejército en 1966. [65] La Guardia Costera continuó usando la terminal para brindar servicio de vehículos y pasajeros a Governors Island para sus 3.000 residentes y 2.000 viajeros diarios. [66] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) designó el Battery Maritime Building como un hito de la ciudad en 1967. [13] La terminal también se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. [1] En algún momento de Durante el siglo XX, la terminal del ferry también sirvió como refugio para personas sin hogar. [21]
A principios de la década de 1980, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (DOT) estaba investigando la viabilidad de utilizar el segundo piso del Battery Maritime Building para inquilinos comerciales. En ese momento, el edificio era utilizado por la terminal de ferry de la Guardia Costera y las oficinas del Departamento de Puertos y Terminales. [67] En 1984, la ciudad trazó planes para reconstruir la terminal Whitehall y el edificio marítimo Battery. [68] La terminal Whitehall sería reemplazada y el desarrollador restauraría el adyacente Battery Maritime Building, un hito oficial de la ciudad que no podría ser demolido. [68] [69] En consecuencia, la ciudad planeó buscar un inquilino para restaurar la antigua sala de espera en el segundo piso del Battery Maritime Building. [70] Los funcionarios de la ciudad recibieron propuestas de siete desarrolladores en agosto de 1985. [71] [72] La compañía Zeckendorf fue seleccionada en julio de 1986 para desarrollar una torre de 60 pisos sobre la terminal Whitehall a un costo de 400 millones de dólares. El gobierno de la ciudad conservaría la propiedad de las terminales y arrendaría el sitio a Zeckendorf por 99 años. [73] [74]
En 1987, con la reactivación del servicio de ferry en el área del estuario del puerto de Nueva York-Nueva Jersey , el gobierno de la ciudad comenzó a alquilar el embarcadero 5 en el Battery Maritime Building para compañías de ferry. [54] Ese abril, la Corporación de Desarrollo Público y el Departamento de Asuntos Culturales comenzaron a solicitar propuestas de grupos culturales para ocupar un espacio en el Battery Maritime Building. [75] [76] La Twyla Tharp Dance Foundation, el Big Apple Circus , el Dance Theatre Workshop y la American Indian Community House estuvieron entre las organizaciones que expresaron interés en el Battery Maritime Building. [76] El Dance Theatre Workshop y el grupo artístico Creative Time fueron nombrados inquilinos del Battery Maritime Building en octubre de 1988. Los grupos ocuparían 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ), la mitad de los cuales no pagarían alquiler; tuvieron que pagar los costos operativos y recaudar $4 millones para renovar el interior. [77] [78] [79] Los funcionarios planearon comenzar a renovar el edificio Battery Maritime en 1990 y abrir el edificio al público en 1993. [79]
La conversión del Battery Maritime Building comenzó en 1990. [80] Algunas actuaciones y exposiciones temporales se llevarían a cabo allí hasta que se completara la conversión. [81] Según los planos del arquitecto renovador Diller Scofidio + Renfro , el espacio habría contenido un vestíbulo de entrada en la planta baja, flanqueado por oficinas en el segundo piso. [82] [83] La sala de espera, que contiene equipos móviles para actuaciones y exposiciones, fue el primer diseño exitoso de la empresa para un auditorio. [83] KG Land también era socio en el proyecto de desarrollo, [84] que se había estancado a finales de 1990. [85] El proyecto South Ferry Plaza fue cancelado en enero de 1991 debido a una caída en el mercado inmobiliario. [86] El techo y el tejado de la terminal Whitehall fueron destruidos por un gran incendio en septiembre, [87] aunque el edificio Battery Maritime no sufrió daños. [88] En 1996, la Guardia Costera había trasladado sus operaciones fuera de Governors Island y el servicio de ferry desde Battery Maritime Building dejó de funcionar. [89] Hasta el año 2000, el espacio de oficinas del edificio se utilizó para almacenar documentos del DOT. [15] La fachada del edificio se había deteriorado con el tiempo y muchos de los detalles del diseño se habían deteriorado. [21]
El gobierno de la ciudad llevó a cabo un estudio de las condiciones del edificio en 1999. El estudio encontró que el exterior y el techo necesitaban renovaciones por un valor de al menos 30 millones de dólares. [90] La EDC comenzó a solicitar propuestas para una renovación del edificio por valor de 36 millones de dólares en dos años en mayo de 2001. [91] Los trabajos de restauración exterior comenzaron a finales de 2001 [90] y unos 200 trabajadores abandonaron las oficinas del edificio en 2002. [92 ] Los deteriorados pilares de madera fueron restaurados y el exterior fue renovado y repintado en su combinación original de múltiples colores por Jan Hird Pokorny Architects. [10] [21] [40] Los costos de renovación habían aumentado a $ 58 millones debido al descubrimiento de deterioro adicional. La fachada se desmontó en 11.600 piezas y el techo tuvo que ser sostenido por una estructura temporal después de que una de las esquinas del edificio se hubiera asentado 51 mm (2 pulgadas). [40] Además, se instalaron 40 toneladas cortas (36 toneladas largas; 36 t) de acero nuevo y se reemplazaron 14 bases de hormigón. [93] Algunos de los paneles de cobre de la fachada, descritos por un portavoz de EDC como "insustituibles", fueron robados durante la renovación. [94]
La ciudad también solicitó ofertas para restaurar y operar el interior del Edificio Marítimo en 2001. [35] [92] Se proyectó que las renovaciones interiores costarían $26 millones, pero debido a que el edificio era un hito de la ciudad, la renovación interior sería elegible para impuestos federales. créditos. [92] La Corporación de Educación y Preservación de Governors Island (GIPEC) asumió la operación de Governors Island de la Guardia Costera en 2003 como parte de un esfuerzo para abrir la isla al público. [95] [96] Posteriormente, GIPEC arrendó los muelles 6 y 7 en el Battery Maritime Building para el servicio de ferry a Governors Island. [90] El GIPEC comenzó a operar la línea de ferry Battery-Governors Island en 2005. [97] El trabajo exterior se completó a principios del mismo año. [10] [40] [90] También en 2005, SHoP Architects propuso reubicar la entrada del paso subterráneo de Battery Park hacia el este para permitir la construcción de una plaza pública fuera del edificio Battery Maritime. [98] [99] Sin embargo, no se lograron avances en el plan de la plaza en la década siguiente. [98]
Una vez completadas las renovaciones exteriores, la EDC y GIPEC comenzaron a anunciar propuestas para remodelar el interior. [90] En 2006, la ciudad consideró abrir un mercado de alimentos en el edificio. [40] La idea del mercado, inspirada en el edificio del ferry de San Francisco , resultó posteriormente inviable porque el segundo piso carecía de un muelle de carga. [39] En 2007, Dermot Construction había ganado la licitación para restaurar el interior del edificio a un costo de 150 millones de dólares. La compañía planeaba agregar un hotel de 140 habitaciones encima de la estructura existente, diseñada por Rogers Marvel, así como eliminar el cuarto piso. [39] Marvel y la empresa de ingeniería estructural Silman determinaron que sería necesario construir un quinto piso encima del edificio del ferry existente. La LPC aprobó una versión reducida de los planos en 2008. [27] [100] El mismo año, la instalación musical de David Byrne Playing the Building se instaló temporalmente en el Battery Maritime Building, utilizando vibraciones de las vigas y tuberías del edificio para producir sonido. [101] [102] El Ayuntamiento de Nueva York aprobó el plan del hotel en marzo de 2009, pero Dermot tuvo dificultades para obtener financiación tras la crisis financiera de 2007-2008 . [103]
El Centro Regional de la Ciudad de Nueva York prestó a Dermot 77 millones de dólares en 2011 para la remodelación del Battery Maritime Building. [104] Dermot, junto con la familia de restauradores Poulakakos, firmaron un contrato en julio de 2012 que les permitió arrendar la estructura por hasta 99 años. [105] El trabajo se retrasó aún más después del huracán Sandy en octubre, que causó daños al vecindario y aumentó los costos del proyecto. [106] [107] El proyecto del hotel recibió financiación adicional en 2014, [108] y se habían logrado algunos avances para el año siguiente. [109] En abril de 2016, Dermot se retiró del proyecto y Stoneleigh Capital señaló su intención de asumir el cargo de arrendatario. [107] [110] El proyecto estaba completo entre un 55 y un 60 por ciento en ese momento. [110] Stoneleigh finalmente no se hizo cargo del contrato de arrendamiento. [111] A finales de 2016, el Centro Regional de la Ciudad de Nueva York demandó a Dermot por no pagar los intereses de los préstamos, la EDC también demandó a Dermot por falta de pago del alquiler y el Centro Regional de la Ciudad de Nueva York amenazó con ejecutar la propiedad. [106] [112]
El contrato de arrendamiento se transfirió en 2017 a un grupo que incluía a Cipriani SA [113] [114] Después de que Cipriani se hizo cargo del contrato de arrendamiento, se redujo el número de habitaciones de hotel y se redujo el tamaño del restaurante propuesto. [113] Se proporcionaron fondos adicionales en 2018, y Midtown Equities adquirió una participación del 30 por ciento en el proyecto. [115] [116] Thierry Despont fue nombrado arquitecto de la estructura convertida. [22] La conversión incluyó la restauración de los detalles originales, que en su mayoría se habían eliminado a lo largo de los años, y la reconstrucción de la superestructura, que estaba muy deteriorada. [33] También se agregaron dos pisos al edificio. [33] [34] [21]
El espacio para eventos, Cipriani South Street, acogió su primer evento en noviembre de 2019. [117] [118] Cuando Cipriani asumió el contrato de arrendamiento, estaba previsto que el hotel estuviera terminado a mediados de 2020. Posteriormente, la apertura del hotel se retrasó hasta 2021 debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , inaugurándose como Casa Cipriani en agosto de 2021 con 47 suites. [119] [22] La edición 2021 de la Feria de Arte Independiente también se celebró en el Battery Maritime Building a finales de 2021. [120] [121] El proyecto se terminó oficialmente en diciembre de 2021. [122] El mismo año, como parte del proyecto de Resiliencia Costera del Bajo Manhattan , los funcionarios de la ciudad propusieron construir una nueva terminal para los ferries de Governors Island y demoler los muelles del ferry del Battery Maritime Building. [123] [124] Cipriani refinanció el hotel con un préstamo de 100 millones de dólares de Acore Capital en mayo de 2022. [125]
Durante todo el año, [126] [127] el servicio público de ferry a Governors Island opera desde el embarcadero 7. [128] Los ferries son operados por Trust for Governors Island. [129] Los ferries salen cada media hora todos los días de la semana. [129] [130] Los ferries viajan a Soissons Landing en el lado norte de la isla, [131] cubriendo la distancia entre los destinos en unos siete minutos. [132]
NY Waterway también operaba anteriormente un servicio de cercanías en horas pico a Port Liberté, Jersey City , desde el embarcadero 5. [133] Otros servicios de NY Waterway operan desde Pier 11/Wall Street . [134] En agosto de 2020, SeaStreak operó ferries desde el muelle 5, habiéndose reubicado desde el muelle 11/Wall Street debido al dragado cerca del muelle 11. [135] En mayo de 2022 [actualizar], los ferries SeaStreak se habían trasladado al muelle 11 para dar cabida a la construcción en el Edificio Batería Marítima. [136] Se espera provisionalmente que Seastreak regrese al embarcadero 5 una vez finalizada la construcción. [136]
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