Edgware es una estación del metro de Londres situada en Edgware , en el distrito londinense de Barnet , en el norte de Londres . La estación es la terminal norte de la rama Edgware de la línea Northern y la siguiente estación hacia el sur es Burnt Oak . Se encuentra en la zona 5 de Travelcard .
La estación se encuentra en Station Road, Edgware (parte de la A5100). Esta carretera va en dirección noreste desde High Street ( A5 ), y la estación se encuentra a unos 500 metros de la A5 en el lado derecho (sureste). El edificio está apartado de la carretera y hay una vía de servicio circular entre el edificio y la carretera para permitir que los coches se detengan y recojan o dejen vehículos.
Justo a la derecha de la estación, vista desde Station Road, hay un camino que lleva a la estación de autobuses y al garaje de autobuses.
Se puede acceder fácilmente al Broadwalk Centre desde la estación; hay un sendero que conduce directamente al estacionamiento de Broadwalk y al estacionamiento de viajeros.
La estación se inauguró el 18 de agosto de 1924 como terminal de la segunda fase de la ampliación del ferrocarril Charing Cross, Euston & Hampstead Railway desde Golders Green por parte del Underground Group . Fue diseñada por el arquitecto Stanley Heaps . Hay tres plataformas, una isla situada al este de una única plataforma (plataforma 1). Un cobertizo para trenes cubre las plataformas de la isla (2 y 3).
A pesar de contar ya con una estación de tren desde 1867 ( la estación de Edgware en la línea de ferrocarril de Londres y Noreste ), en 1924 Edgware seguía teniendo un carácter muy rural. La nueva estación de metro se construyó en el extremo norte del pueblo, en campos abiertos, y, tal como estaba previsto, la nueva línea estimuló una rápida expansión suburbana a lo largo de su recorrido. A finales de la década, lo que antes habían sido campos se estaba cubriendo rápidamente con nuevas viviendas.
El sitio de la estación está muy cerca de la ubicación prevista para la estación no construida de Watford and Edgware Railway (W&ER), que se pretendía construir en un ramal del ramal LNER de vía única existente antes de la terminal y que llegaría hasta Watford Junction a través de Bushey .
En 1935, el metro de Londres anunció su nuevo programa de obras , que tuvo importantes repercusiones para la estación de metro de Edgware y la línea Morden-Edgware (como se conocía entonces a la línea Northern):
Gran parte del terreno para la alineación del ferrocarril había sido comprado originalmente por W&ER en el siglo XIX, pero no había podido reunir el capital para financiar la construcción y su poder había expirado en 1911. El grupo Underground había comprado W&ER en 1922. El plan de Underground modificó el plan de W&ER para conectarse con el ramal LNER iniciando la extensión desde la estación de la línea Morden-Edgware. El plan implicó el cierre de la estación LNER 200 metros al sur de la estación de Underground y mantuvo la conexión de W&ER con la línea de vía única de LNER desde donde pasaba sobre las vías de Underground justo al este de la estación y hacia nuevas plataformas que se construirían en la estación de Underground.
El nuevo enlace en Edgware y otros entre las vías de LNER y del metro cerca de la estación East Finchley y en Finsbury Park habría hecho teóricamente posible viajar hacia el sur desde Edgware hasta el centro de Londres a través de tres rutas:
Las obras para modernizar las líneas LNER existentes y la construcción de la nueva línea a Bushey Heath comenzaron a fines de la década de 1930, pero se detuvieron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial . Se comenzaron a construir plataformas adicionales en Edgware y la estación LNER y el ramal se cerraron al tráfico de pasajeros en 1939 como preparación para las mejoras. En la nueva extensión, se habían realizado algunos movimientos de tierra y túneles y se habían construido algunas estructuras, pero no se realizaron más trabajos durante la guerra.
El Cinturón Verde Metropolitano se creó para limitar la expansión de Londres hacia el campo circundante. La zona por la que se extendía la nueva ampliación de Bushey Heath se designó como cinturón verde, lo que significa que se evitaron los desarrollos residenciales planificados y se eliminó la necesidad de las estaciones que los abastecían.
La estación LNER de Edgware nunca volvió a abrirse al tráfico de pasajeros, aunque el tráfico de mercancías utilizó la línea hasta la década de 1960. Las mejoras en el ramal a Finchley se completaron solo entre Mill Hill East y Finchley Central y solo ese corto tramo se incorporó a la línea Northern (como se la había rebautizado a fines de la década de 1930). La finalización de los planes se canceló formalmente en 1950.
El 27 de julio de 1946, se produjo un accidente en Edgware cuando el conductor (James Lofting) de un tren que se dirigía hacia el norte sufrió un ataque cardíaco al entrar en la estación. El tren no se detuvo dentro del área del andén y chocó contra los topes a aproximadamente 5 mph. Ningún pasajero resultó gravemente herido, pero Lofting murió como resultado de su insuficiencia cardíaca antes de que pudieran sacarlo de los restos. A juzgar por el estado de los controles, parecía que Lofting había desactivado la palanca del hombre muerto mientras el tren aún estaba en movimiento. [7] Las circunstancias de este accidente fueron similares a las del accidente del metro de Moorgate de 1975.
Durante 2008-2009, Tube Lines realizó trabajos para modernizar la estación, incluida la instalación de ascensores para permitir el acceso a la plataforma sin escalones, una mejor cobertura de CCTV y más puntos de ayuda. [8]
Las rutas de autobuses de Londres 32 , 79 , 107 , 113 , 142 , 186 , 204 , 221 , 240 , 251 , 288 , 292 , 303 , 340 , 384 y las rutas nocturnas N5 , N16 y N113 y las rutas de autobús fuera de Londres 614 [9] y 644 sirven a la estación y a la estación de autobuses .
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