El Frecciarossa 1000 [10] [11] [12] [13] es un tren de alta velocidad operado por el operador ferroviario estatal italiano Trenitalia y el operador ferroviario privado español de alta velocidad Iryo . Fue desarrollado conjuntamente como una empresa conjunta entre el fabricante ferroviario italiano Hitachi Rail Italy (inicialmente AnsaldoBreda) y el conglomerado multinacional Alstom (inicialmente Bombardier Transportation ). Tanto el trabajo de diseño como el de producción se dividieron entre las dos empresas asociadas.
El diseño del tren comenzó en 2008, con un trabajo considerable realizado por Mike Robinson [2] y Bertone . Se basó en gran medida en productos existentes, incluidos los trenes Zefiro de Bombardier y V250 de AnsaldoBreda . El diseño se modificó para cumplir con los requisitos de la licitación de Trenitalia. En 2010, se seleccionó el Frecciarossa 1000 y se ordenaron un total de 50 trenes para satisfacer las necesidades de Trenitalia. Tras la presentación pública del primer ejemplar del tipo, fue aclamado como el tren más rápido en alcanzar la producción en serie en Europa en ese momento. [14]
A mediados de la década de 2000, el operador ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato se interesó cada vez más en la adquisición de un nuevo tren de muy alta velocidad para sus servicios Eurostar Alta Velocità Frecciarossa (Flecha Roja de alta velocidad Eurostar) a lo largo del corredor Turín - Milán - Florencia - Roma - Nápoles . [15] Al darse cuenta de este interés, el fabricante ferroviario italiano AnsaldoBreda y el conglomerado multinacional Bombardier Transportation decidieron asociarse para producir un tren adecuado en 2008. Se decidió centralizar el trabajo de diseño de la empresa conjunta en una única ubicación, trabajando desde una oficina en la planta de fabricación de Bombardier en Hennigsdorf . [15]
El diseño emergente fue un tren de un solo piso no articulado de ocho vagones de 200 metros (656 pies 2 pulgadas) de largo con tracción distribuida , capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (220 mph); se basó en gran medida en elementos de los diseños Zefiro de Bombardier y V250 existentes de AnsaldoBreda . [16] Según la publicación de la industria ferroviaria Rail Engineer , el personal de Bombardier fue responsable de llevar a cabo las fases de desarrollo del concepto y diseño detallado, así como de la provisión de equipos de propulsión y bogies , los esfuerzos de homologación, las pruebas y la puesta en servicio de los primeros cinco trenes. Mientras tanto, AnsaldoBreda desarrolló el diseño industrial del tren, incluyendo carrocería, interior, señalización y otros sistemas, además de realizar el ensamblaje final y la puesta en servicio de los trenes de producción en serie. Ambas empresas participaron en el diseño de detalle y la actividad de ingeniería. [15]
El fabricante de vehículos y la empresa de diseño italiana Gruppo Bertone estuvieron involucrados en el diseño de la estética y la apariencia del tren. [15] Se le encargó que produjera un estilo que acentuara su elegancia y velocidad, pero que también se ajustara a varios estándares ferroviarios internacionales, como la visibilidad del conductor, la protección contra choques y la funcionalidad de los faros . El diseño de Bertone fue revisado por el equipo y sometido a varias pruebas, incluido el uso de un túnel de viento , que demostró que producía coeficientes de resistencia aerodinámica y niveles de estabilidad con viento cruzado compatibles. [15] El diseño del tren incluye un sistema de suspensión activa . [15]
Habiendo sido considerado adecuado para su presentación, el diseño del vehículo, que había sido designado formalmente como Zefiro 300 , fue presentado por la empresa conjunta como respuesta a la licitación de Ferrovie dello Stato para 50 nuevos trenes de alta velocidad. [15] Las especificaciones iniciales eran para un tren que cumpliera con los estándares técnicos europeos de alta velocidad , con una velocidad comercial de diseño de 360 km/h (225 mph), operado inicialmente a 300 km/h (190 mph) y que se probaría a 400 km/h (250 mph). [16] Otros requisitos incluían que el tren fuera adecuado para un programa de mantenimiento basado en la condición, mientras que era capaz de operar en siete países europeos diferentes, específicamente los sistemas ferroviarios de Austria , Bélgica , Francia, Alemania, Países Bajos , España y Suiza . [15] [17]
La velocidad máxima especificada en la licitación excedía la del diseño inicial, por lo que el equipo de diseño fue reunido nuevamente en las instalaciones de Pistoia de AnsaldoBreda durante un período de seis meses para revisar el diseño y cumplir con los requisitos establecidos. [15] Según se informa, la nueva velocidad máxima requirió un reexamen detallado del diseño, y en algunos casos el rediseño, que se realizaría para varios elementos del tren, incluidos los bogies, los sistemas de potencia y control y el pantógrafo . Si bien el tren solo iba a estar equipado con ERTMS Nivel 2 y el sistema de señalización italiano heredado, también se tuvieron que encontrar disposiciones pasivas para varios otros sistemas de señalización que se habían enumerado en el requisito. [15]
En agosto de 2010, se anunció que Trenitalia había adjudicado el contrato a la empresa conjunta Bombardier/Ansaldo, y que el primer ejemplar entraría en servicio durante 2013. [15] Se determinó que la oferta había sido menos costosa, 30,8 millones de euros por tren, que el coste de 35 millones de euros por tren ofrecido por el otro postor, el fabricante francés Alstom . El valor del contrato fue de 1.540 millones de euros, de los cuales la parte de Bombardier fue de 654 millones de euros. [18] [19] Marco Sacchi, jefe de ingeniería de Hitachi Rail Italia, atribuyó el resultado a las soluciones especialmente desarrolladas involucradas en el diseño del tren que habían ganado el favor de Trenitalia. La empresa conjunta pasó a la fase de diseño detallado inmediatamente después de la noticia de la selección. [15]
En agosto de 2012, el primer ministro italiano Mario Monti presentó públicamente una maqueta a escala real del tren en Rímini . [15] [20] En ese momento, el tren había recibido su designación de servicio oficial, el 'Frecciarossa 1000'. El 26 de marzo de 2013, se presentó el primer tren durante una ceremonia pública en las instalaciones de Ansaldo-Breda en Pistoia ; este tren se denominó formalmente Pietro Mennea , en memoria del poseedor del récord mundial italiano de la prueba de velocidad en pista de 200 metros entre 1979 y 1996, que había fallecido cinco días antes. [15]
El tren se sometió a pruebas exhaustivas para obtener la certificación para operar en la red ferroviaria de alta velocidad italiana a 360 km/h (225 mph). Durante agosto de 2013, las pruebas comenzaron en la línea Génova - Savona , antes de ser transferidas a la realización de recorridos nocturnos entre Milán y Bolonia . [15] El 25 de abril de 2015, se anunció que la fase de prueba del desarrollo se había completado con éxito. Para conmemorar la ocasión, se realizó un servicio inaugural especial con varios invitados de alto perfil, incluido el presidente de Italia , Sergio Mattarella , entre Milán y Roma. [15] [21]
Durante junio de 2015, comenzaron los servicios comerciales utilizando el tipo, habiendo entrado oficialmente en servicio para la Expo 2015. [22] Según Bombardier, después de los primeros tres meses de servicio, Trenitalia les había informado que habían experimentado la introducción más fácil de un nuevo tren en servicio en su historia con el tipo, y que había alcanzado todos sus objetivos de confiabilidad. [15] El número de servicios realizados por el tipo se ha expandido gradualmente a medida que se han entregado más ejemplos desde la línea de ensamblaje; a septiembre de 2016, un total de 36 trenes estaban en servicio comercial. En un momento dado, se informó que los trenes salían de la fábrica a un ritmo de dos por semana. [15]
La introducción del ETR 1000 permitirá a Trenitalia redistribuir sus actuales trenes de alta velocidad ETR 500 en otras rutas, como Milán-Venecia y la costa adriática . [23] Al principio, el presidente de FS, Marcello Messori, también declaró que el Frecciarossa 1000 permite a Trenitalia competir en el mercado internacional de alta velocidad y que estaría aprobado para operar en Francia, Alemania, España, Austria, Suiza, Países Bajos y Bélgica. [21] El 28 de octubre de 2015, Trenitalia reconoció que estaba manteniendo conversaciones preliminares entre sus proveedores y organismos reguladores con respecto a su interés en el posible lanzamiento de un servicio de alta velocidad de acceso abierto entre París y Bruselas ; Pietro Diamantini, de la División de Pasajeros del Grupo FS, declaró que podría ser el primer corredor internacional en el que se desplegaría el ETR 1000-Frecciarossa. [24]
El 26 de noviembre de 2015, se informó que uno de los trenes de ocho vagones ETR 1000-Frecciarossa alcanzó los 389 km/h (242 mph) durante las pruebas; sin embargo, en condiciones iniciales normales, los trenes estarán limitados a 300 km/h (190 mph), ya que esta sigue siendo la velocidad máxima permitida en la red de alta velocidad italiana. [23] El 26 de febrero de 2016, se informó que un Frecciarossa 1000 alcanzó una velocidad máxima de 393,8 km/h (245 mph) mientras atravesaba la línea de alta velocidad Turín-Milán. [25] El 28 de mayo de 2018, el Ministerio de Infraestructura y Transporte italiano y la ANSF anunciaron que no se realizarán más pruebas y que no se aumentará el límite de velocidad de 300 km/h (190 mph). [26]
Tras solicitar la aprobación francesa en 2019, los servicios de Frecciarossa 1000 entre París y Milán comenzaron en diciembre de 2021. [27] [28]
En 2022, la compañía ferroviaria española Iryo (propiedad de ILSA, Intermodalidad de Levante SA) inició el servicio, habiendo encargado una flota de veinte trenes S 109 similares a las unidades italianas ETR 1000-Frecciarossa. [29] Sin embargo, a diferencia de sus homólogos italianos, los trenes Iryo S 109 no tienen un asiento de clase ejecutiva.
El 6 de febrero de 2020, la unidad número 21 sufrió un descarrilamiento a alta velocidad en Livraga (Lodi), en la línea de alta velocidad Milán-Bolonia, en el primer servicio del día. El descarrilamiento causó la muerte de los dos maquinistas y heridas a 31 personas. [30]
