El BMW E9 es una gama de coupés producidos entre 1968 y 1975. Lanzado inicialmente como modelo 2800 CS, el E9 se basó en los coupés de cuatro cilindros BMW 2000 C/2000 CS , que se ampliaron para adaptarse al BMW M30 de seis cilindros. motor. La carrocería del E9 fue construida por Karmann .
Como coche de carreras, el E9 tuvo mucho éxito en el Campeonato Europeo de Turismos y en la Deutsche Rennsport Meisterschaft , especialmente el modelo homologado 3.0 CSL .
La gama E9 fue sustituida por el Serie 6 E24 .
Los predecesores del E9 son los modelos 2000 C y 2000 CS, que se produjeron entre 1965 y 1969 como parte de la gama BMW New Class.
El primero de los coupés E9, el 2800 CS, reemplazó al 2000 C y al 2000 CS en 1968. El diseñador principal fue Wilhelm Hofmeister . [2] [3] La distancia entre ejes y la longitud se aumentaron para permitir que el compartimiento del motor fuera lo suficientemente largo para acomodar el nuevo motor de seis cilindros en línea con nombre en código M30 , y la parte delantera del automóvil fue rediseñada para parecerse al sedán E3. [2] El eje trasero, sin embargo, siguió siendo el mismo que el utilizado en los modelos menores "Neue Klasse" y los frenos traseros eran inicialmente de tambor, lo que significa que la berlina 2800 era un coche de mejor rendimiento, ya que también era más ligero. Por tanto, las ventajas del CS eran, en primer lugar, estrictamente visuales. [4] El 2800 CS utilizó la versión de 2788 cc (170,1 pulgadas cúbicas) del motor utilizado en los sedanes E3. [2] El motor producía 125 kW (168 hp) a 6000 rpm. [5]
El 2800 CS no sólo era más ligero que el 2000 CS anterior, sino que también tenía un aspecto frontal más pequeño, lo que aumentaba aún más la ventaja de rendimiento. [6] El peso en vacío del 2800 CS es 1.420 kg (3.131 lb). [ cita necesaria ]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969 , BMW presentó el concept car "2800 Bertone Spicup". [7] Este modelo, que tiene una apariencia similar al Alfa Romeo Montreal de 1967 , no llegó a producirse.
El 2800CS fue reemplazado por el 3.0 CS y el 3.0 CSi en 1971, que fue perforado para dar una cilindrada de 2.986 cc (182,2 pulgadas cúbicas). El 3.0 CS tiene una relación de compresión de 9,0:1, carburadores gemelos y produce 134 kW (180 CV) a 6.000 rpm. El 3.0 CSi tiene una relación de compresión de 9,5:1, inyección electrónica de combustible Bosch D-Jetronic y produce 149 kW (200 hp) a 5500 rpm. [2] Las opciones de transmisión eran una manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades.
En los Estados Unidos, los modelos de 1974 tienen parachoques que sobresalen a 5 millas por hora .
Introducido en mayo de 1972, [8] el 3.0 CSL era una homologación especial construida para que el coche fuera elegible para competir en el Campeonato Europeo de Turismos . Se construyeron 1.265.
La "L" en la designación significaba leicht (ligero), a diferencia de otras designaciones de BMW, donde significaba lang (largo). La ligereza se logró utilizando acero más delgado para construir la carrocería de la unidad, eliminando molduras e insonorización, [9] usando puertas, capó y tapa del maletero de aleación de aluminio, y usando ventanas laterales de Perspex . [8] Los quinientos 3.0 CSL exportados al Reino Unido no eran tan livianos como los demás, ya que el importador había insistido en conservar la insonorización, las ventanas eléctricas y los parachoques E9 originales en estos autos. [8] [10] El CSL no se vendió en los Estados Unidos.
Inicialmente usando el mismo motor que el 3.0 CS, [11] al 3.0 CSL se le dio un aumento muy pequeño en el desplazamiento a 3003 cc (183,3 pulgadas cúbicas) al aumentar el diámetro del motor en un cuarto de milímetro a 89,25 mm (3,51 pulgadas). . [8] [11] Esto se hizo en agosto de 1972 para permitir que el CSL corriera en la categoría de carreras de "más de tres litros", permitiendo cierto aumento en el desplazamiento de los autos de carreras. [8] En 1973, [9] [12] el motor del 3.0 CSL recibió otro aumento más sustancial en el desplazamiento a 3153 cc (3,2 L; 192,4 pulgadas cúbicas) al aumentar la carrera a 84 mm (3,31 pulgadas), nominal de 206 PS (203 hp; 152 kW) a 5600 rpm y 286 N⋅m (211 lb⋅ft) a 4200 rpm de torque . [11] [12] [13] Esta versión final del 3.0 CSL fue homologada en julio de 1973 junto con un paquete aerodinámico que incluía una gran presa de aire, aletas cortas a lo largo de los guardabarros delanteros , un alerón encima y detrás del borde de fuga del techo y un alerón trasero alto . [14] Las aletas traseras no se instalaron en fábrica, sino que se dejaron en el maletero para su instalación después de la compra. Esto se hizo porque el uso de las alas era ilegal en las carreteras alemanas. El paquete aerodinámico completo le valió a los CSL de carreras el sobrenombre de " Batmóvil ". [9] [15] [16]
La CSL compitió en la forma del Grupo 2 en el Campeonato Europeo de Turismos , y los pilotos de la CSL ganaron el título de Pilotos seis veces en los años 1973 y de 1975 a 1979. [17] La CSL también compitió en la forma de Producción Especial del Grupo 5 , ganando tres rondas de el Campeonato Mundial de Marcas de 1976 . En la especificación del Grupo 4 de la FIA , especialmente cuando los conducía Hans-Joachim Stuck (coche que aparece en Enthusia Professional Racing ), compitieron contra versiones de carreras del Porsche 911 y el Ford Capri con cierto éxito.
La última versión del E9 que se introdujo fue el 2.5 CS en 1974. Esta fue una respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , de modo que el comprador podía elegir el motor más pequeño y económico. [18] El motor, del sedán 2500, desplazaba 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) y producía 150 hp (112 kW) a 6000 rpm. [19] Sólo se fabricaron 874 hasta el final de la producción del E9 en 1975, y ninguno se exportó a los Estados Unidos. [18]
.jpg/1280px-Amon,_Chris_-_BMW_3,5_CSL_(1973-07-08_Sp).jpg)
En 1973, Toine Hezemans ganó el Campeonato Europeo de Turismos con un 3.0 CSL y copilotó un 3.0 CSL con Dieter Quester para lograr una victoria en su categoría en Le Mans . Hezemans y Quester habían llegado al segundo lugar en el Gran Premio de Turismos de Alemania de 1973 en Nürburgring, siendo superados sólo por Chris Amon y Hans-Joachim Stuck en otro 3.0 CSL. [20] Los 3.0 CSL volverían a ganar el Campeonato de Europa de Turismos todos los años desde 1975 hasta 1979. [21] [22]
El 3.0 CSL corrió en el Campeonato IMSA GT en 1975, con Sam Posey , Brian Redman y Ronnie Peterson ganando carreras durante la temporada. [20]
El 3.5 CSL fue construido para carreras del Grupo 5 y BMW ganó tres carreras en el Campeonato Mundial de Marcas de 1976 con este modelo.
Los dos primeros BMW Art Cars fueron 3.0 CSL; el primero fue pintado por Alexander Calder y el segundo por Frank Stella . [23]
En 2015, BMW presentó el concept car 3.0 CSL Hommage en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este . El coche es un homenaje al 3.0 CSL. Tiene un motor de seis cilindros en línea con sistema híbrido eBoost en la parte trasera del coche. Como homenaje al original, el 3.0 CSL Hommage tiene un interior mínimo para mantener el peso lo más bajo posible; En la cabina se utilizan fibra de carbono y aluminio por el mismo motivo. El Hommage tiene luces LED láser similares a las del i8 . [25]
Y en agosto de 2015, BMW presentó el concept car BMW 3.0 CSL Hommage R en el Concours d'Elegance de Pebble Beach . El coche celebra tanto el 40 aniversario de BMW en Norteamérica como el éxito en carreras del 3.0 CSL en 1975. [26]
Medios relacionados con el BMW E9 en Wikimedia Commons
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104939AA_(27608452420).jpg)
.jpg/1280px-BMW_3.0_CSL_(5710918715).jpg)
