El Ford Duratec V6 es un motor V6 DOHC de aluminio con un ángulo de inclinación de 60° introducido en 1993 con el Ford Mondeo . La ingeniería principal provino de Porsche , [1] que estaba desarrollando este motor antes de vender la ingeniería a Ford, y Cosworth , que ayudó con la fabricación de la culata. [2] El motor Jaguar AJ-V6 es similar pero agrega sincronización variable de válvulas .
El Duratec 25 es un motor V6 de 2,5 L (2544 cc) y 60° que se introdujo en 1994. Fue desarrollado para el Ford Contour y también se utilizó en el Ford Mondeo Mk 1 y otros. El diámetro y la carrera son de 82,4 mm × 79,5 mm (3,24 in × 3,13 in).
El Duratec 25 estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 1995 y 1996, y la versión SVT estuvo en la lista en 1998 y 1999.
Una versión SVT produjo 195 hp (145 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) en 1998. Incluía un cuerpo del acelerador más grande del Duratec 30, un nuevo filtro de aire en forma de cono y un procesamiento de mecanizado de flujo abrasivo en el colector de admisión . Las levas específicas de SVT, un volante más ligero y un escape de baja restricción completan el cuadro. Se realizaron más mejoras (principalmente puertos de admisión mejorados de las cabezas) en 1999 que aumentaron la potencia de salida a 200 hp (149 kW) y 169 lb⋅ft (229 N⋅m) y se trasladaron al modelo 2000. El motor SVT se utilizó en el Ford Mondeo Mk 2 europeo de 1998 a 2001 , Ford Cougar y llamado ST200, también apareció en el Ford Contour SVT estadounidense .
El motor Duratec V6 DOHC de 2,5 l y 24 válvulas desarrollaba 170 CV (127 kW) a 6250 rpm y 224 N⋅m (165 lb⋅ft) de par a 4250 rpm. Se utilizaba en el Ford Mondeo Mk 3 y en el Ford/Mercury Cougar de última generación (1999-2002). La cilindrada del VE de 2,5 l se redujo de 2,5 a 2,5 l (2544 a 2495 cc).
Mazda utilizó el bloque y los árboles de levas Duratec 25 en su MPV de 2000. [ cita requerida ] Sin embargo, redujeron el tamaño de 2,54 a 2,50 L (2544 a 2495 cc) para mantenerse por debajo del límite impositivo de 2,5 L en Japón. Esto se logró con una reducción del diámetro interior de 82,42 mm (3,245 in) a 81,66 mm (3,215 in). El motor produjo 170 hp (127 kW) a 6250 rpm y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) de torque. Fue reemplazado en 2002 por el Mazda AJ más grande de 3.0 L basado en el Duratec 30. [ cita requerida ]
El motor DOHC V6 estándar de Ford se conoce como Duratec 30. Se introdujo en 1996 como reemplazo del motor Essex de 3,8 L en el Ford Taurus y el Mercury Sable . Tiene una cilindrada de 3,0 L (2967 cc) y produce entre 200 CV (149 kW) y 240 CV (179 kW). El mismo motor es utilizado por el Jaguar S-Type , el Lincoln LS , el Mazda MPV , el Mazda6 , el Mondeo ST220 y muchos otros vehículos Ford. Es esencialmente un Duratec 25 ampliado a 88,9 mm (3,50 in) y se fabrica en la planta de motores número 2 de Ford en Cleveland. Una versión ligeramente modificada para el Ford Five Hundred entró en producción en la planta de motores número 1 de Cleveland en 2004.
Tiene un bloque de motor de aluminio y culatas de cilindros DOHC de aluminio . Los cilindros están revestidos con hierro fundido. Utiliza inyección secuencial de combustible , tiene 4 válvulas por cilindro y cuenta con bielas de metal en polvo forjado divididas por fractura y un colector de admisión de aluminio fundido ensamblado.
El V6 de 3,0 L (2967 cc) y 226 CV (169 kW) que se utiliza en el Mondeo ST220 se llama Duratec ST . El V6 de 3,0 L (2967 cc) y 204 CV (152 kW) que se utiliza en el Mondeo Titanium se llama Duratec SE .
Hay dos versiones clave del Duratec 30:
Aplicaciones:
Los modelos Ford Fusion , Mercury Milan y Lincoln Zephyr de 2006 cuentan con una versión del Duratec 30 que utiliza sincronización variable de válvulas . El VVT es un motor RFF derivado del Mazda MZI y no tiene los cilindros mecánicos como en la versión Lincoln LS . [ cita requerida ]
El motor tiene una potencia de 221 CV (165 kW; 224 PS) a 6250 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque a 4800 rpm.
En la segunda generación del motor, se actualiza para funcionar con E85. Esta versión del motor tiene una potencia de 240 bhp (179 kW; 243 PS) a 6550 rpm y 223 lb⋅ft (302 N⋅m) a 4300 rpm mientras funciona con gasolina de 87 octanos, y 250 bhp (186 kW; 253 PS) a 6250 rpm y 231 lb⋅ft (313 N⋅m) a 4150 rpm mientras funciona con E85. Para lograr esto, el motor ahora incluye Cam Torque Actuated Variable Cam Timing desarrollado con BorgWarner . Las características de ahorro de combustible incluyen control de detonación adaptativo y corte de combustible de desaceleración agresiva. [3]
Primera generación
Segunda generación
El Fusion recibió más tarde el nuevo Duratec 35 V6 como opción para seguir siendo competitivo con el Toyota Camry y el Honda Accord. El antiguo Duratec 30 permaneció como un paso adelante del I4 básico en el Fusion, pero el Milan mantuvo el 3.0 L (2,967 cc) como su único V6 hasta que fue descontinuado para el año modelo 2011. Finalmente, el Duratec 30 fue descontinuado a favor del más nuevo Duratec 35 y sus variantes.
En el Noble M400 , un deportivo británico, se utiliza una versión biturbo de este motor . El motor se ha reconstruido y ajustado para que desarrolle una potencia máxima de 425 CV (317 kW) a 6500 rpm, con un par motor de 390 lb⋅ft (529 N⋅m) a 5000 rpm. Noble ha utilizado pistones forjados, un enfriador de aceite, un cárter de aceite con deflectores más grande y conductos de refrigeración adicionales para mantener su durabilidad. 29 L/100 km (8,1 mpg ‑US ; 9,7 mpg ‑imp ).
El Rossion Q1 2015 también está propulsado por el Duratec V6, que desarrolla una potencia máxima de 508 bhp (515 PS; 379 kW) a 4700 rpm, con una cifra de torque de 521 lb⋅ft (706 N⋅m) a 4700 rpm. [4] [5] Tiene una relación peso-potencia de 4.5 lb (2.0 kg)/hp. Al igual que con el Noble M400, el Q1 utiliza un motor de 3.0 L; 181.1 cu in (2,967 cc) montado transversalmente , motor central trasero, diseño de tracción trasera , biturbo . [6] [4] [7]
La versión MZI de Mazda [ cita requerida ] añade sincronización variable de válvulas , al igual que el AJ30 de Jaguar . Tenga en cuenta que el nombre MZI también se utiliza en Europa en la versión de Mazda del Ford Sigma I4 . El V6 de 3,0 L (2967 cc) y 220,71 hp (165 kW) utilizado en el Mondeo ST220 se llama Duratec ST . El V6 de 3,0 L (2967 cc) y 204 hp (152 kW) del Mondeo Titanium se llama Duratec SE . 28,1 mpg ‑US (8,4 L/100 km; 33,7 mpg ‑imp )
Existe una versión de competición de este motor que se utiliza en prototipos en miniatura como el Juno SS3 V6. Se trata de un motor atmosférico de 3,0 L (2967 cc) sin distribución variable que produce entre 350 y 400 CV (261 y 298 kW) con una línea roja de alrededor de 8700 rpm. El motor tiene una vida útil de competición de 40 horas antes de que sea necesario reconstruirlo con aros y cojinetes, y ha demostrado ser muy fiable y competitivo. El motor tiene el emblema de Jaguar y lleva la marca Jaguar 3.0 litros (2967 cc) V6, ya que se fabrica y se vende principalmente en el Reino Unido.
El V8 SHO de 3,4 L de Ford está relacionado con el V6 Duratec de 2,5 L. [8] Cada cilindro utiliza el mismo diámetro y carrera que el de 2,5 L, pero este motor nunca fue mencionado oficialmente con el nombre Duratec .
La versión V12 de 5,9 L de Ford de su motor Duratec se utiliza en la línea actual de Aston Martin. Lo mejor es pensar en él como dos Duratec V6 de 3,0 L (2967 cc) acoplados de extremo a extremo, aunque con muñones principales ligeramente más grandes. El motor también ha recibido amplias modificaciones del cigüeñal, lo que le da al motor intervalos de encendido desiguales. El Aston Martin V12 normal utiliza balancines de rodillos (RFF), [9] y fue diseñado por Ford y Cosworth. [10] [11] [12] Cosworth ensambló los motores V12 durante un año antes de que Aston Martin se hiciera cargo de la producción. [13] [14] Sin embargo, Cosworth todavía funde las cabezas y los bloques. [15] [16] La variante utilizada en el Aston Martin One-77 utiliza seguidores de levas DAMB (revestidos con DLC) como los motores Duratec posteriores, [17] y está construida por Cosworth. [18] [19]
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