El Ford Mondeo Mk3 (segunda generación) fue lanzado por Ford en octubre de 2000. Este Mondeo era considerablemente más grande que su predecesor, y aunque Ford abandonó su tema de diseño New Edge para la segunda generación, fue su primer vehículo en beneficiarse plenamente del concepto de coche Prodigy. Esto le dio un efecto general que muchos críticos sintieron que era más sobrio y maduro, aunque mucho menos distintivo. Dos de las mayores debilidades del antiguo coche, el modesto espacio para las piernas en la parte trasera y la versión diésel poco competitiva, se abordaron con una distancia entre ejes 50 mm (2,0 pulgadas) más larga y el nuevo motor diésel Duratorq . El diseño básico del chasis y la suspensión se trasladó de la generación anterior, lo que significó que el coche continuó la reputación de su predecesor de manejo y conducción líderes en su clase. Este Mondeo llegó a México, reemplazando al Ford Contour construido en América del Norte , y se vendió de 2001 a 2007, cuando lo reemplazó el Ford Fusion . El Fusion del mercado norteamericano y el Ford Five Hundred / Taurus presentaron un estilo muy similar, por dentro y por fuera.
Tras el interior de referencia del Volkswagen Passat (B5) en 1996, Ford prestó mucha atención al interior de la segunda generación del Mondeo y fue el primer gran fabricante americano en reaccionar a la nueva norma establecida por Volkswagen. Ford prescindió del interior redondeado de estilo americano de la primera generación y desarrolló un diseño más sobrio, sofisticado y "germánico", utilizando materiales más caros.
Este Mondeo simplificó mucho los niveles de equipamiento; por ejemplo, los niveles de equipamiento del Reino Unido se redujeron a LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X y ST. A pesar de esto, un lavado de cara a mitad de ciclo en 2003 vio la introducción de algunos niveles de equipamiento nuevos. Titanium y Titanium X se ubicaron entre Zetec S y Ghia, y ST220 se ubicó por encima de ST.
Al igual que con su predecesor, la seguridad pasiva fue un punto de venta importante del Mondeo 2000. Con una carrocería aún más fuerte, Ford introdujo su llamado "Sistema de Protección Inteligente" (IPS), que utilizaba un conjunto "inteligente" de sensores basados en una red neuronal , [ cita requerida ] para decidir la mejor combinación de dispositivos de seguridad (airbags tradicionales del pasajero delantero, airbags laterales y airbags de cortina) a desplegar en una situación de colisión determinada. Para mejorar la seguridad activa, todos los modelos estaban equipados con frenos antibloqueo y distribución electrónica de la fuerza de frenado, con programa electrónico de estabilidad (ESP) disponible como opción. El marketing de Ford de la época afirmaba que el Mondeo era "uno de los lugares más seguros para estar". Sin embargo, las pruebas de Euro NCAP del Mondeo de 2000 a 2007 descubrieron que protegía peor que la mayoría de los principales rivales ( Vauxhall Vectra , Citroën C5 , Toyota Avensis , Volkswagen Passat ), logrando una calificación de 4 estrellas en el extremo inferior. Ford rediseñó parte del coche y lo volvió a probar, pero el riesgo más alto que el promedio de lesiones en el pecho del conductor en el impacto frontal se mantuvo porque la primera y la segunda generación del Mondeo se basaron en la plataforma CDW27 relativamente anticuada , relacionada con la plataforma Mazda GE diseñada a fines de la década de 1980.
El Mondeo se ha consolidado como el automóvil más popular de Gran Bretaña en su categoría y ha mantenido esta posición todos los años desde 2001 en adelante, aunque este tamaño de coche ha caído ligeramente en popularidad durante la década de 2000. Esta versión del Mondeo nunca ha superado el sexto puesto en la lista oficial de la SMMT de los coches más vendidos en el Reino Unido cada año. En 2003, quedó décimo en la lista.
La segunda generación del Mondeo nunca se vendió en Australia , ya que Ford Australia argumentó que el segmento del mercado estaba en declive. [5] Sin embargo, en la vecina Nueva Zelanda , fue votado como Auto del Año en 2002 por el Gremio de Escritores de Automovilismo de Nueva Zelanda. [6]
Para la segunda generación del Mondeo, el motor Zetec fue reemplazado por motores Mazda L de 1,8 y 2,0 litros, con la marca Duratec de Ford. Se mantuvo el motor V6 de 2,5 litros de serie, mientras que se desarrolló una versión de 3,0 litros para los modelos ST220 y superiores.
Los nuevos motores de gasolina de 1,8 y 2,0 L con válvulas de mariposa en el colector de admisión tenían un defecto de diseño que podía causar graves daños al motor cuando fallaban. Los componentes plásticos de las válvulas de mariposa se desgastan demasiado rápido y, cuando están lo suficientemente flojos, pueden desmoronarse y soltar piezas de metal y plástico en los cilindros del motor, lo que puede causar graves daños al motor (Cómo diagnosticar). Ford actualizó la pieza a finales de 2002 y principios de 2003, lo que evitó en gran medida que el problema se produjera en motores posteriores, aunque se han informado fallos aleatorios incluso en las piezas mejoradas. [7]
El arcaico motor turbodiésel Endura-D de 1,8 L fue abandonado y reemplazado por una unidad Duratorq common rail (TDCi y TDDi) de 2,0 L y 16 V más sofisticada con una turbina de geometría fija o variable. Este ingenioso sistema de turbina permite una cierta cantidad de sobrealimentación , lo que proporciona aproximadamente un 10 % más de par durante períodos cortos. Este motor, conocido en Ford como Duratorq tipo "Puma", se vio por primera vez en la Transit en forma descalibrada.
Se agregó a la gama una nueva transmisión automática llamada Durashift . Esta unidad tiene cinco marchas y se puede cambiar manualmente o como una automática. También se agregó a la gama una transmisión manual de seis velocidades, en lugar de solo tener una manual de cinco velocidades como se vio en el modelo anterior.
En junio de 2003, el Mondeo recibió una actualización muy leve, siendo los nuevos modelos identificables por la parrilla cromada de nido de abeja más grande, faros antiniebla rediseñados, un nuevo tablero central hecho de materiales de mayor calidad, con control de climatización electrónico, ya sea una radio Ford estándar, una radio Sony o una radio con navegación por satélite /reproductor de CD, que también tiene el control de climatización integrado en la unidad en lugar del espacio que ocupa la unidad. La transmisión automática Durashift ahora está disponible con control en el volante. Los motores de gasolina también fueron revisados en esta etapa: se introdujo la nueva versión SCI (inyección directa) del motor Duratec de 1.8 L, que genera 4 kW (5 CV) más que la unidad estándar. Además, el equipamiento se actualizó en toda la gama: el ordenador de a bordo ahora es estándar en todos los modelos, y el control de crucero también es estándar en niveles de equipamiento y mercados seleccionados.
La versión deportiva principal fue la ST220, que sustituyó al ST200 de la última serie de modelos. Estaba disponible en versiones liftback, familiar y berlina. El ST220 desarrollaba 226 CV (169 kW) con el nuevo motor V6 de 3,0 litros, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 249 km/h. También estaba disponible la ST TDCi, una versión deportiva del diésel convencional. Esta, disponible en todas las versiones, tenía un motor diésel de 4 cilindros y 2,2 litros que desarrollaba 153 CV (114 kW). Aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 230 km/h.
Los modelos de gama superior (es decir, Zetec S, Ghia X y Titanium X) ahora tenían dos motores V6 disponibles; uno era el Duratec 25 existente, heredado del modelo anterior, y el otro era un Duratec 30, una variante más silenciosa y suave del motor ST220 de 3.0 litros, que desarrollaba 206 CV (154 kW). Este motor no era muy diferente en rendimiento al ST220, con un tiempo de aceleración de 0 a 62 mph (100 km/h) de 7,9 segundos y una velocidad máxima de 151 mph (243 km/h).
En 2005, se incorporaron dos nuevas opciones de motor TDCi (common rail ) para el Duratorq : un 2,2 L con 114 kW (155 CV) y una versión despotenciada del 2,0 L con 65 kW (89 CV). Además, se añadió el sistema de aviso del cinturón de seguridad, que ahora es de serie, con una señal de aviso acústica/visual que recuerda al conductor que debe abrocharse el cinturón de seguridad. El diseño se actualizó de nuevo, y la diferencia más notable fueron los faros traseros modificados.
Motores:
En México, el modelo fue similar a la versión europea para sustituir al Ford Contour . Los niveles de equipamiento fueron Core, Edge, Ghia y 100 unidades del ST220 (vendido como edición limitada), se vendió únicamente con los motores de gasolina 2.0 de 4 cilindros, 2.5 V6 y 3.0 V6 (para el ST220): no hubo versiones turbodiésel ni familiar disponibles en México. Su rival más cercano fueron el Chevrolet Vectra y el Volkswagen Passat. 2007 fue el último año del Mondeo para México, vendiéndose junto con el Ford Fusion hasta que finalmente lo sustituyó.
En Brasil, Ford do Brasil reimportó el Mondeo a partir de 2002, hasta que el Fusion lo reemplazó en 2006. [8] El Mondeo se ofreció solo como sedán y tenía el motor 2.0 de 4 cilindros en línea de 143 hp . La versión V6 se vendió solo durante la última generación (1999-2000). No había ninguna variante flexifuel disponible. Solo había un nivel de equipamiento, el Ghia, con caja de cambios manual o automática.
En Taiwán, la segunda generación del Ford Mondeo (CD132) se fabricó en Zhongli, Taiwán, a partir de 2001. Fue rediseñado y comercializado por Ford Lio Ho como Ford Mondeo Metrostar. El rediseño incluía llantas de aleación de 17 pulgadas, discos de freno de 14 pulgadas, un frontal completamente rediseñado y faros traseros rediseñados, mientras que el interior seguía siendo el mismo que el modelo europeo, con cuero Nappa y el IP importado de Alemania. Se ofrecieron dos versiones de las parrillas, la primera con barras verticales con la insignia de Ford en la parte superior y la segunda, lanzada en 2003 para los modelos V6, con barras horizontales y el óvalo de Ford en el centro. La versión V6 de las parrillas estuvo disponible más tarde en los modelos de acabado inferior como Koln Edition. A finales de 2003 se lanzó un lavado de cara llamado Ford Mondeo Metrostar A+, que presentaba una parte delantera completamente rediseñada y faros traseros rediseñados una vez más. El modelo Mondeo RS con especificaciones europeas también se produjo en Taiwán a partir de 2002 y se ofreció como una variante más deportiva, mientras que el modelo de rendimiento europeo Mondeo ST220 fue importado. [9]
El Ford Mondeo Metrostar de Taiwán también se exportó a algunos países del este de Asia, incluidos China y Vietnam. [10] El Ford Mondeo Metrostar de Taiwán se fabricó entre 2001 y 2007 únicamente como sedán de 4 puertas. El modelo está propulsado por un motor DOHC de 2,0 litros y 4 cilindros en línea o por un motor V6 DOHC de 2,5 litros opcional para el modelo posterior a 2003. [10]
En China, la versión vendida fue la tope de gama del Ford Mondeo Metrostar taiwanés exportado desde Taiwán, el modelo Mondeo Metrostar Ghia X, que no se ofrecía en Taiwán y se vendía a un precio inicial de más de 300.000 RMB. Más tarde, los precios del modelo producido en Taiwán se redujeron a 230.000 RMB. Después del lavado de cara del Ford Mondeo Metrostar A+, Changan Ford comenzó a producir el modelo diseñado por Ford Lio Ho en el país como Ford Mondeo en China, y más tarde se lanzó un lavado de cara menor que incluía un nuevo parachoques delantero. [9]
