Dunlop Ltd. (anteriormente Dunlop Rubber ) [1] era una empresa multinacional británica dedicada a la fabricación de diversos productos de caucho natural . Su negocio fue fundado en 1889 por Harvey du Cros y en él participó John Boyd Dunlop , quien había reinventado y desarrollado el primer neumático . Fue una de las primeras multinacionales, y bajo Du Cros y, después de él, bajo Eric Geddes, creció hasta convertirse en una de las mayores empresas industriales británicas. JB Dunlop había abandonado cualquier vínculo con ella mucho antes de que su nombre fuera utilizado en cualquier parte del negocio. La empresa y la fábrica se fundaron en Upper Stephens Street en Dublín. Una placa marca el lugar, que ahora forma parte de la oficina central de la marca de grandes almacenes multinacional irlandesa Dunnes Stores.
Dunlop Rubber no logró adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado en la década de 1970, a pesar de haber reconocido a mediados de la década de 1960 la posible caída de la demanda a medida que los neumáticos radiales más duraderos arrasaban en el mercado. Después de endeudarse excesivamente, Dunlop fue adquirida por el conglomerado industrial BTR en 1985. Desde entonces, la propiedad de las distintas marcas Dunlop se ha fragmentado.
En 1888, John Boyd Dunlop , un veterinario escocés afincado en Irlanda, descubrió el principio del neumático . [3] Willie Hume dio publicidad al descubrimiento de JB Dunlop ganando siete de ocho carreras ciclistas con sus neumáticos. [6] [7] Para poseer los derechos y explotar el descubrimiento, en 1889 se constituyó la "Pneumatic Tire and Booth's Cycle Agency Co. Ltd" y fue fundada por Harvey du Cros , quien fue, entre otras cosas, presidente de los ciclistas irlandeses. ' Asociación. La invitación a du Cros para participar fue hecha por William Bowden, un agente ciclista de Dublín. JB Dunlop, que no veía ningún futuro próspero en su descubrimiento, había transferido informalmente sus derechos a Bowden. Inicialmente, JB Dunlop tenía una participación del 20 por ciento en la empresa. [8] La primera sede de la empresa estuvo en Oriel House, Westland Row .
El final de la década de 1880 fue un período de gran demanda de las nuevas bicicletas de seguridad de John Kemp Starley . Tire comenzó la producción de neumáticos para bicicletas en Belfast a finales de 1890 y rápidamente se expandió para satisfacer la demanda de los consumidores. Sin embargo, en 1890 se retiró la patente de JB Dunlop. Se descubrió que Robert William Thomson había patentado por primera vez el neumático en 1845. [3] JB Dunlop y Harvey du Cros trabajaron juntos para superar las considerables dificultades que siguieron. Emplearon al inventor Charles Kingston Welch y también adquirieron otros derechos y patentes que les permitieron proteger hasta cierto punto la posición de su negocio. [9]
A principios de la década de 1890, Tire Neumático estableció divisiones en Europa y América del Norte, enviando allí a cuatro de los seis hijos de du Cros. Se establecieron fábricas en el extranjero porque los derechos de patentes extranjeras sólo se mantendrían si la empresa se dedicaba a la fabricación activa en el lugar donde se vendían sus neumáticos. [3] Tire se asoció con empresas de bicicletas locales como Clement Cycles en Francia y Adler en Alemania para limitar el gasto de capital necesario. [3] Se estableció una empresa estadounidense en los EE. UU. en 1893 con una fábrica en Buffalo, Nueva York , [3] después de que Harvey du Cros junior tuviera la edad suficiente (21) para firmar las escrituras necesarias. [10]
En 1893, la fabricación casera se trasladó de Belfast y Dublín a Coventry , el centro de la industria ciclista británica. La Dublin Corporation había iniciado un proceso contra Neumáticos, alegando molestias por el olor a caucho y nafta . [9] [11] Neumático pronto se extendió desarrollando intereses en Birmingham . Al año siguiente, se mostró un gran interés en su proveedor de componentes, Byrne Bros India Rubber, de Lichfield Road, Aston , Birmingham. El mismo año, du Cros inició Cycle Components Manufacturing en Selly Oak para suministrar cámaras de aire. [12]
JB Dunlop dimitió en 1895 y vendió la mayor parte de su participación en Neumáticos. [11] En 1896, Harvey Du Cros convenció a su junta directiva para que vendiera Neumáticos al financiero Ernest Terah Hooley por 3 millones de libras esterlinas. [13] Hooley consiguió apoyo ofreciendo a los periodistas financieros acciones baratas y nombrando aristócratas para la junta directiva, y rápidamente vendió el negocio nuevamente, esta vez como Dunlop Tire Company, por £5 millones, [13] proporcionando una ganancia bruta a Hooley's. sindicato que incluye a du Cros por 1,7 millones de libras esterlinas.
El asociado y proveedor Byrne Bros India Rubber, en Manor Rubber Mills, Aston Cross , había pasado de fabricar componentes de neumáticos y cámaras a cámaras de aire y cubiertas completas. En junio de 1896, du Cros formó una nueva empresa, Rubber Tire Manufacturing, para adquirir Byrne Bros. EJ Byrne fue contratado como director general durante cinco años. [12]
Desde finales de la década de 1890, Dunlop Tire comenzó a adquirir sus propias fábricas de caucho y comenzó a procesar caucho, mientras que anteriormente ensamblaba neumáticos utilizando componentes de otros fabricantes. [3] En 1901, Dunlop Tire Manufacturing utilizó su participación mayoritaria para cambiar el nombre de "Rubber Tire Manufacturing" a "Dunlop Rubber". Arthur Du Cros reemplazó a EJ Byrne. [14]
A partir de 1900, Dunlop comenzó a diversificarse de los neumáticos para bicicletas. [3] La empresa fabricó su primer neumático para automóviles en 1900. [9] En 1906, se construyó una planta de fabricación de ruedas para automóviles. [3] En 1910, Dunlop desarrolló su primer neumático de avión y su primera pelota de golf. [3]
Entre 1904 y 1909, la filial francesa de Dunlop perdió un total de 200.000 libras esterlinas, cuando rivales europeos como Michelin de Francia y Continental de Alemania la superaron en el mercado de neumáticos de motor. [3] En 1909, Dunlop de Francia y en 1910, Dunlop de Alemania fueron adquiridas en su totalidad por la matriz británica para imponer un control de calidad más estricto. [3]
En agosto de 1912, Dunlop Tire Tire cerró su negocio, aunque mantuvo ciertos compromisos financieros. Pasó sus actividades a Dunlop Rubber a cambio de acciones. Luego cambió su nombre a The Parent Tire Company Limited. Dunlop Rubber compró algunos de sus activos, incluidos el fondo de comercio y los derechos comerciales, y a cambio los accionistas de la empresa de neumáticos ahora poseían las tres cuartas partes de Dunlop Rubber. La fusión tenía como objetivo lograr una reducción sustancial de los gastos generales y aclarar lo que se había visto como una relación confusa entre las dos empresas cuando compartían la mayoría de los accionistas. [15]
Arthur du Cros fue nombrado director general y vicepresidente en 1912 y mantuvo ese puesto después de la muerte de su padre en 1918, cuando AL Ormrod se convirtió en presidente hasta 1921. Para el suministro, Du Cros seleccionó propiedades en Ceilán y Malaya para comprar, y en 1917 la empresa Poseía alrededor de 60.000 acres de plantaciones de caucho. [14] En 1916, comenzó la construcción en el sitio de Fort Dunlop en 400 acres. [11] En 1918, Dunlop era la decimocuarta empresa manufacturera más grande de Gran Bretaña y su único fabricante de neumáticos a gran escala. [9] [1]
Arthur Du Cros se hizo personalmente cercano al financiero James White y lo nombró asesor financiero de Dunlop en 1913. [14] En 1919, White había adquirido el control de la empresa. [3] White especuló en el mercado de futuros del caucho con resultados desastrosos cuando el precio del caucho se desplomó. [3] Mientras tanto, también hubo problemas de control de calidad con los neumáticos. [3] Esto llegó a un punto crítico en agosto de 1921, cuando la empresa anunció una pérdida de 8 millones de libras esterlinas en las operaciones comerciales del año. [3] La empresa se salvó gracias a la intervención de Frederick Szarvasy de la British Foreign and Colonial Corporation . [3] Los candidatos a miembros de la junta directiva de White fueron destituidos y Sir Eric Geddes fue nombrado presidente. [3]
A partir de 1924, Sir Eric Geddes empezó a diversificar Dunlop. [3] En 1924, la empresa comenzó a fabricar pelotas de tenis. [16] En 1925 se adquirió FA Davis, que tenía experiencia en la fabricación de raquetas de tenis. [16] [17] En 1926, la empresa adquirió Charles Macintosh de Manchester por 2,5 millones de libras esterlinas y el nombre Dunlop se aplicó al calzado y la ropa. [3] Dunlop inició conversaciones de adquisición con Slazenger en 1927, pero sin éxito. [16] En 1928, sólo el 72 por ciento del volumen de negocios correspondía a neumáticos, en comparación con el 90 por ciento en 1920. [3]
Una campaña publicitaria en 1928 anunció "el estilo Dunlop". [16] A finales de la década de 1920, Dunlop tenía filiales de fabricación en Estados Unidos, Canadá, Francia, Alemania, Sudáfrica, Australia, India y Japón. [18] En 1930, Dunlop consiguió una cuota de mercado igual a su archirrival Michelin en Francia. [18]
En 1929 se patentó la espuma de látex Dunlopillo. [3] En 1933, comenzó la producción comercial de productos Dunlopillo. [3] En 1930, Dunlop era la octava empresa pública más grande de Gran Bretaña por valor de mercado. [3]
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En los años de entreguerras se produjo una considerable expansión internacional para Dunlop. [3] La filial alemana fue readquirida después de la Primera Guerra Mundial y, en 1929, Dunlop de Alemania operaba la segunda fábrica de neumáticos más grande del país. [3] Dunlop construyó instalaciones de fabricación en Irlanda, Sudáfrica e India durante la década de 1930. [3] En 1932 se construyó el puente Dunlop sobre el circuito de La Sarthe, sede de la carrera de 24 horas de Le Mans . [19]
Los años 1922 a 1937 consolidaron firmemente a Dunlop como un nombre muy conocido. [18] En 1939, Dunlop era una de las empresas multinacionales británicas más grandes. [18]
Durante la década de 1930, Dunlop diseñó y obtuvo la licencia para la producción de joysticks y componentes de joystick en aviones británicos y otros aliados , en particular la empuñadura y el cabezal del joystick en los primeros Supermarine Spitfires con motor Merlin que entraron en servicio durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial y la Batalla. de Gran Bretaña .
En 1946, Dunlop tenía 70.000 empleados y puntos de venta en casi todos los países del mundo. [20] En 1948, Dunlop inventó el neumático autosellante, que reducía el riesgo de reventones. [21] A principios de la década de 1950, Dunlop desarrolló Maxaret , el primer sistema de frenos antibloqueo . [22] En 1955, Dunlop tenía casi la mitad del mercado de neumáticos del Reino Unido. [23] Un informe de la Comisión de Monopolios y Prácticas Restrictivas de ese año concluyó que Dunlop y los otros cuatro principales vendedores en el mercado del Reino Unido ( Goodyear , Avon , Firestone y Michelin) tenían acuerdos que resultaban en precios fijos. [23] Estos acuerdos se vieron obligados a cambiar y la cuota de mercado de Dunlop disminuyó. [1] En julio de 1956, la Comisión de Monopolios y Prácticas Restrictivas publicó otro documento con implicaciones para los productos Dunlop titulado Informe sobre el suministro de cierto calzado de caucho , [24] que cubría botas de caucho de todo tipo, incluidas botas de agua y cubrebotas.
En 1958, Dunlop adquirió su rival británico John Bull Rubber , que también incluía a Metalastic . [25] A lo largo de los años 50 Dunlop tuvo plantas de fabricación en Brasil y Nueva Zelanda.
La gama Dunlop Aquafort de equipos de natación subacuática, incluidos trajes secos de una y dos piezas , trajes de neopreno , cinturón de lastre, snorkel , máscara de buceo y aletas de natación , fue fabricada entre 1956 y 1962 aproximadamente por Dunlop Special Products Limited en Fort Dunlop en Birmingham. y distribuido por Dunlop Sports Company Limited en Allington House, 136–142 Victoria Street, Londres. [26]
Otro factor en el declive de Dunlop fue la decisión a principios de la década de 1960 de desarrollar neumáticos radiales textiles más baratos en lugar de los neumáticos radiales con cinturones de acero, más duraderos. [1] Dunlop perdió cuota de mercado frente a fabricantes que comercializan neumáticos con cinturones de acero, como Michelin. [27]
Mientras tanto, la productividad y la calidad del Reino Unido eran deficientes. [28] Los vendedores preferían los productos de las fábricas continentales de la empresa. [28]
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En 1967, la empresa cambió su nombre de "Dunlop Rubber Company Ltd" a "Dunlop Ltd", ya que se había diversificado del caucho. [1] En ese momento, alrededor del 60 por ciento de las ventas procedían del extranjero, y los neumáticos representaban el 60 por ciento de la facturación de la empresa. [1]
Sir Reay Geddes, hijo de Sir Eric Geddes , se convirtió en presidente de Dunlop en 1968. [29]
En 1968, Dunlop adquirió George Angus Ltd de Newcastle upon Tyne, líder mundial en el suministro de mangueras y equipos contra incendios. [30] Ese año Dunlop tuvo beneficios operativos de £31,8 millones, con beneficios netos de £11,2 millones. [1] A finales de la década de 1960, Dunlop era la 35ª empresa más grande del mundo fuera de Estados Unidos. [1] En 1970, Dunlop tenía 102.000 empleados. [5]
En 1971, Dunlop se fusionó con Pirelli de Italia para formar la tercera empresa de neumáticos más grande del mundo después de Goodyear y Firestone. [1] La fusión fue un acuerdo de empresa conjunta en el que cada empresa adquirió intereses minoritarios en las filiales de la otra, en lugar de una adquisición. [31] La fusión no tuvo éxito y la empresa conjunta se disolvió en 1981. [1] Pirelli no fue rentable durante toda la duración de la fusión. [32]
El declive de la industria de fabricación de automóviles británica a partir de 1972 también afectó al negocio principal de Dunlop. [28] Las cosas se vieron agravadas por la crisis del petróleo de 1973 . [28]
Como resultado de la creciente competencia en la industria de los neumáticos y los desastrosos resultados de la fusión con Pirelli, Dunlop había acumulado enormes deudas. Sir Reay Geddes dejó el cargo de presidente en 1978 y Sir Campbell Fraser asumió el cargo. Entre 1978 y 1981, Dunlop gastó 102 millones de dólares en modernizar su negocio europeo de neumáticos. [34] La fuerza laboral británica se redujo de 13.000 a 7.000. [34] Se vendieron las plantaciones de caucho de Angus y la empresa. En julio de 1983, el empresario malasio Ghafar Baba había adquirido una participación del 26,1 por ciento en la empresa. [1]
En septiembre de 1983, el negocio europeo de neumáticos se vendió a su antigua filial, Sumitomo Rubber Industries Ltd de Japón, por 82 millones de libras. [1] En 1984, las fábricas de neumáticos restantes en Nueva Zelanda y la India se vendieron por 200 millones de libras esterlinas. [1] En 1985, la empresa fue adquirida por BTR plc por 100 millones de libras esterlinas; [35] BTR vendió inmediatamente el negocio de neumáticos estadounidense a su dirección por 142 millones de libras esterlinas. [36]
BTR empezó a desprenderse de los negocios de Dunlop a partir de 1996 para pasar de ser un conglomerado a una empresa de ingeniería racionalizada. En 1996, vendió Dunlop Slazenger a su dirección, respaldada por el grupo de capital privado CINVen , por 372 millones de libras esterlinas; en 2004 vendieron el negocio a Sports Direct International por 40 millones de libras esterlinas. [37]
En 1996, Dunlop Aircraft Tires Ltd de Birmingham se vendió a un grupo de inversores respaldados por 3i por 10 millones de libras. [38]
En 1998, BTR vendió BTR Aerospace Group , incluidos Dunlop Aviation y Dunlop Precision Rubber, a Doughty Hanson & Co por £510 millones para formar Dunlop Standard . [39] En 2004, Dunlop Standard se vendió a Meggitt por 800 millones de libras esterlinas. Meggitt heredó la empresa inglesa original, ahora llamada Dunlop Holdings Ltd, constituida en 1896. [40]
En 1998, BTR vendió su participación en la filial sudafricana Dunlop Africa Ltd, que a su vez se dividió en 2001. La división de productos industriales se vendió para convertirse en Dunlop Industrial Products y Dunlop Rubber Mouldings. [41] El negocio de neumáticos, Dunlop Tires International, fue comprado por Apollo Tires de India en 2006. [42] Apollo Tires nunca se sintió cómodo ni totalmente comprometido con la marca Dunlop y vendió la mayor parte de la empresa, incluidas todas las marcas Dunlop. Derechos de marca de neumáticos en África, a Sumitomo Rubber Industries en 2013. Dunlop Tires International poseía los derechos de varias marcas de Dunlop en varios países fuera de Sudáfrica, y estos derechos se vendieron a Sports Direct en 2006. [43]
Sumitomo Rubber Industries vendió neumáticos para vehículos de carretera con la marca Dunlop de 1985 a 1999. En 1999, Sumitomo RI y Goodyear Tire and Rubber Company de Estados Unidos formaron una empresa conjunta. Goodyear adquirió los activos de neumáticos Dunlop en Europa y Estados Unidos, y Sumitomo RI continuó vendiendo neumáticos Dunlop en otros países.
La empresa Dunlop Tires en Sudáfrica fue adquirida por la empresa india Apollo Tires en 2007. En diciembre de 2013, Apollo Tires vendió la mayor parte de sus operaciones sudafricanas a Sumitomo RI por 60 millones de dólares (3.330 millones de rupias), incluida la planta de neumáticos para turismos Ladysmith . Apollo Tires conservó su planta de Durban , que fabricaba neumáticos radiales para camiones y autobuses (TBR) y neumáticos fuera de carretera utilizados en las industrias de la minería y la construcción (sin embargo, la planta de Durban cerró en 2014 después de que la dirección no lograra mantener la rentabilidad). Sumitomo RI también había adquirido previamente los derechos de propiedad de la marca Dunlop en 32 mercados africanos. [44] En 2018, Sumitomo RI comenzó a fabricar neumáticos radiales para camiones y autobuses (TBR) en la planta de Ladysmith. Gran parte de este equipo TBR se adquirió en la planta cerrada de Apollo Tires Durban. Sumitomo RI invirtió mucho en la planta de Ladysmith. En 2018, la planta tenía casi el doble de tamaño desde que adquirieron la empresa en 2013.
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