Las Ducati SportClassics son una gama de motocicletas de estilo retro presentadas por Ducati en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 y puestas a la venta en 2005 para el año modelo 2006. La versión Paul Smart se fabricó solo para el año modelo 2006, mientras que la Sport1000 funcionó desde el año modelo 2006 hasta el 2009, y la GT1000 funcionó desde el año modelo 2007 hasta el 2010. [3]
Fueron el producto del jefe de diseño de Ducati, Pierre Terblanche , quien dijo que la serie comenzó con la réplica Evoluzione MH900e de la victoriosa moto del TT de la Isla de Man de 1978 de Mike Hailwood . Las diferentes variaciones se basan en cuadros similares y están impulsadas por el motor Ducati 1000 Dual Spark V-twin de 992 cc (60,5 in3 ) refrigerado por aire a 90° , también llamado motor DS9.
La Sport1000 se inspiró en la Ducati 750 Sport de 1973 y la 750 Imola Desmo relacionada , y tenía el aspecto de una clásica cafe racer ligera de un solo asiento . Utilizaba un motor 1000DS de dos válvulas con una distancia entre ejes de 1.425 mm (56,1 pulgadas), bastidor de tubos enrejados. La suspensión utilizaba amortiguadores traseros Sachs simples ajustables en tres direcciones y horquillas delanteras Marzocchi de 43 mm no ajustables. Las ruedas eran llantas de aleación de sección grande con radios de alambre con neumáticos Pirelli Phantom con cámara . Se contactó a Borrani para suministrar las llantas, pero no pudo proporcionar el volumen, por lo que se utilizaron llantas Excel. La Sport1000 estaba disponible en negro con una raya blanca, rojo con una raya blanca o ámbar con una raya negra.
El modelo de 2006, conocido como monoplaza, tenía un basculante asimétrico de sección de 60 mm con refuerzos y un solo amortiguador, con silenciadores apilados en el lado derecho, manillares semimanillares bajos y embrague seco. En 2007, se realizó una variación con manillares semimanillares más altos, embrague húmedo y el basculante de doble amortiguador de la GT1000 con silenciadores en ambos lados. Este cambio creó espacio para los estribos del pasajero y se agregó un cubreasiento trasero extraíble que cubría el asiento del pasajero, lo que provocó el cambio de nombre a Sport1000 biposto (asiento doble).
En 2007, también se produjo una Sport1000SE en una edición limitada de 100, disponible solo en los EE. UU., que utilizó la configuración del modelo 2006 y un esquema de pintura negro y dorado que recordaba a la Ducati 900SS de caja cuadrada de 1980. Este esquema de pintura se inspiró en un esquema personalizado realizado para un modelo 2006 por un concesionario estadounidense.
La Ducati Sport1000S 2007 tenía la suspensión delantera de la Sport1000, pero le añadía un carenado de estilo retro como el de la Paul Smart. El modelo podía equiparse con carenados inferiores originales de Ducati para crear un aspecto de moto de carreras de finales de los años 60 o principios de los 70. La 1000S siguió el cambio de la Sport1000 a un basculante de doble amortiguador y embrague húmedo, aunque se requerían manillares inferiores para encajar debajo del carenado. Los modelos Monoposto 2007-2008 estaban disponibles solo en rojo con una franja blanca, mientras que en 2008 el esquema de pintura se cambió a negro con una franja blanca para el modelo Biposto. El modelo Ducati Sport Classic 1000 Biposto también era muy similar. La moto venía en dos estilos. "Monoposto" o "Biposto" con la principal diferencia de que el "monoposto" es un monoplaza y el "biposto" es un biplaza, de ahí las connotaciones "mono" y "Bi". A continuación, se muestran algunas de las cifras obtenidas de la propia Ducati sobre la cantidad de Bipostos producidos: en el año modelo 2007 hubo un total de 240 negros/69 en EE. UU., en rojo un total de 253/60 en EE. UU., en amarillo un total de 204/109 en EE. UU., en negro 84 en total/52 en EE. UU., en rojo 14 en total/0 en EE. UU., en amarillo 0 en total/0 en EE. UU., en total para 2007 697/238 en EE. UU., en 2008 98/52 en EE. UU. A pesar de haber sido fabricadas tan pocas variantes, no estaban numeradas (ejemplo (1/300, como muchas motos de tirada limitada) ya que sus bajas cantidades fabricadas no eran de la propia Ducati limitando las cantidades fabricadas como el modelo Paul Smart, sino que no eran populares en ese momento para el público, por lo que la baja demanda provocó bajos números de producción. En 2010, Disney estrenó la película Tron Legacy que presentaba una Ducati Sport Classic 1000 Biposto negra del 2008, por lo que la moto ganó popularidad, pero la producción de las motos ya había cesado, por lo que la rareza creció a partir de ese momento como un valioso objeto de colección para la línea clásica deportiva en su conjunto.
Paul Smart condujo la moto de competición Imola Desmo 750 hasta la victoria en 1972, y la 750 SuperSport de 1974 se basó en ella, con el depósito y los paneles laterales pintados de plata, el carenado pintado de verde y plata con un marco verde. La caja Giugiaro 900 y 750 SuperSports tenían la pintura azul y plateada. La inspiración para la Paul Smart LE se basa en estas motos. Tiene suspensión Öhlins multiajustable delantera y trasera, el carenado, el amortiguador de dirección y un marco verde a juego con la pintura plateada y azul del depósito, los semimanillares inferiores, el carenado y las tapas laterales. La Paul Smart se limitó a 2000 ejemplares en todo el mundo.
La Ducati GT1000 utilizaba un bastidor de tubos de acero enrejados similar al de la Paul Smart y la Sport1000, y el mismo motor Desmodue de 992 cc (60,5 in3 ) . Fue diseñada teniendo en cuenta la comodidad y destinada a los conductores de turismo deportivo . [4] El bastidor se diferenciaba del de la Sport1000 en la adición de puntos de montaje para amortiguadores gemelos y paneles laterales. La GT1000 tenía manillares de turismo, montados en las mismas horquillas delanteras que la Sport tiene semimanillares: horquillas invertidas Marzocchi de 43 mm no ajustables.
Aunque la parte trasera tenía el aspecto de los años setenta, los componentes eran más modernos. La suspensión trasera utilizaba amortiguadores gemelos Sachs, regulables en precarga de muelle, montados sobre un robusto basculante de 60 mm de sección. Las anchas llantas Excel de 17 pulgadas de acero cromado (36 radios) están enlazadas con gruesos radios de 4,4 mm a bujes de aleación de aluminio pintados en plata, lo que hace necesario el uso de neumáticos con cámara.
Los frenos delanteros de la GT1000 procedían de los demás modelos SportClassic y contaban con dos pinzas flotantes Brembo con pistones de 30 y 32 mm de diámetro con aislamiento térmico. Se trataba de discos semiflotantes de 320 mm de diámetro y 4 mm de espesor. El sistema de frenos traseros estaba formado por una pinza flotante Brembo de un solo pistón de 34 mm con pastillas sinterizadas de alta fricción y un disco de 245 mm (disco trasero más grande para dos pasajeros).
Tenía escapes dobles y silenciadores, y estribos para el pasajero en su lugar ideal para recorrer cualquier distancia. Los silenciadores (escapes) tienen un aspecto más "Silentium" y no fueron diseñados para parecerse a los silenciadores "Conti" de "cono invertido" originales que estaban presentes en las Ducati originales de la década de 1970 que inspiraron la GT1000.
La GT 1000 Touring era un modelo de edición especial con guardabarros cromados, un pequeño portaequipajes cromado, un manillar más alto y un parabrisas. [5]