La Ducati 750 Imola Desmo es una motocicleta de carreras fabricada por Ducati que ganó la carrera Imola 200 de 1972 en manos de Paul Smart . Esta victoria ayudó a definir el enfoque de Ducati en las carreras.
El 20 de marzo de 1970, Fabio Taglioni (10 de septiembre de 1920 – 18 de julio de 2001) realizó los primeros bocetos para el diseño de un nuevo motor bicilíndrico en V de Ducati . En abril, sus dibujos estaban completos y, en julio, ya había un motor en funcionamiento. En agosto de 1970, ya había un prototipo de motocicleta completo. Taglioni contrató a Leopoldo Tartarini, el fundador de Italjet, para refinar los aspectos de estilo de la nueva Ducati.
En octubre de 1970, Ducati tomó la decisión de volver a competir en motociclismo. El director Arnaldo Milvio y el director general Fredmano Spairani, apasionados por las carreras, habían animado a Fabio Taglioni a desarrollar la 750 V twin.
En 1971 se construyeron cinco V-twins de 500 cc para competir en el campeonato italiano y en eventos del Gran Premio. Ducati pensó que esto permitiría mostrar la moto ante un gran público y ganar publicidad. Si ganaban, eso sería una ventaja.
Incluso antes de esto, a finales de 1970, y a pesar de la oposición de Taglioni a la idea, Spairani quería que el chasis de la Ducati de carreras lo construyera Colin Seeley , un conocido constructor de chasis británico especializado en la época. Se le pidió a Seeley que desarrollara un chasis de carreras similar a los que había construido para los motores Matchless G50 . Ducati envió algunos prototipos de cárter para que Seeley trabajara con ellos y el nuevo chasis Seeley estuvo listo en febrero de 1971. Mientras tanto, en menos de seis meses, Fabio Taglioni y su equipo habían diseñado y construido su propia moto completa.
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Aunque los modelos de carreras de 750 cc y 500 cc eran muy similares, el 500 tenía una carrera mucho más corta de 58 mm , con el mismo diámetro de 74 mm que el 750. [ cita requerida ] El 500 tenía el mismo diámetro y carrera que el posterior 500 Pantah . Tenía una compresión de 10,5:1 e inicialmente producía 61,2 bhp a 11.000 rpm. [ cita requerida ] Todos los motores GP de 500 cc de Ducati usaban culatas desmodrómicas de dos válvulas con un ángulo de válvula incluido de 80 grados. Usaban carburadores Dell'Orto de 40 mm con cuba flotante remota y tenían una caja de cambios de seis velocidades con un embrague multidisco seco. El encendido era electrónico, proporcionado por la cercana Ducati Elettrotecnica , pero inicialmente no era confiable. Se usaron bujías dobles y el sistema de encendido final usó cuatro bobinas, dos a cada lado del bastidor.
En un principio se utilizó el chasis Ducati de Taglioni. Tenía un solo freno de disco delantero Lockheed y un freno de tambor trasero Fontana de doble zapata delantera . El peso en seco era de 135 kg (297 lb) [ cita requerida ] y tenía llantas de 18 pulgadas delante y detrás con llantas de 3.00 y 3.25. La distancia entre ejes era de 1430 mm (56,3 in).
En junio de 1971, Phil Read probó la moto de 500 cc con el cuadro Seeley y la calificó como la mejor de las dos. El cuadro se montó también en la moto de Spaggiari. En 1972 compitieron con Bruno Spaggiari, Ermanno Guliano y Phil Read.
También en junio de 1971 salieron de fábrica los primeros modelos Ducati 750 GT, que se distinguían por sus chasis plateados, pintura metalizada, depósitos de combustible de fibra de vidrio, carburadores Amal de 1 1/8" (1,125") y frenos traseros de doble zapata delantera.
Se cree que al menos una máquina de esta producción inicial llegó al importador estadounidense, Berliner ; otra máquina temprana (posiblemente la mula de pruebas, completa con discos delanteros dobles Dunstall en horquillas Norton con fuelle) fue fotografiada mucho antes, en la exhibición de Vic Camp en el salón nacional de motocicletas del Reino Unido de invierno de 1970-71.
Taglioni experimentó con culatas de cuatro válvulas en esa época, pero no logró producir mejores cifras de potencia que sus culatas de dos válvulas, por lo que los coches de carreras de dos válvulas continuaron. Continuó experimentando con culatas de cuatro válvulas hasta 1973. En 1971, los resultados de las carreras se vieron empañados por una serie de problemas con la caja de cambios y el encendido. El segundo puesto de Phil Read, detrás de Agostini, en el Gran Premio de San Remo y un cuarto puesto, también de Read, en Monza en el Gran Premio delle Nazione fueron los puntos culminantes de la temporada.
En agosto de 1971, Mike Hailwood había probado en Silverstone un chasis Seeley de 750 cc con vistas a competir en F750. Hailwood decidió no hacerlo, diciendo que no creía que el manejo fuera lo suficientemente bueno. Taglioni ya había fabricado un nuevo chasis para la moto de producción, que incorporaba algunas de las características de Seeley. Más tarde dijo que sentía que el chasis Seeley había sido demasiado ligero para las V-twin. Utilizaron el chasis de producción para las motos Imola de 1972.
La fórmula de las 200 millas se corrió por primera vez en Italia en 1972, en Imola. Ducati preparó ocho motos de 750 cc para el evento. Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano y Alan Dunscombe fueron los pilotos asegurados. Para entonces, la fiebre de las carreras ya se había instalado y la fábrica quería ganar. Las motos tenían los nuevos chasis de fábrica y motores de 750 cc, y estuvieron preparadas de nuevo en muy poco tiempo. Siempre que fue posible, se aligeraron las motos y se utilizaron nuevos carburadores Dell'Orto de 40 mm con bombas de aceleración. Estos motores entregaban 80 CV (60 kW) a 8500 rpm. [3]
En la Imola 200 celebrada en abril, Smart y Spaggiari quedaron en primer y segundo lugar. Las motos Ducati V-twin recibieron mucha publicidad por la victoria. Esto inspiró la Ducati 750 Super Sports de 1974 con chasis verde. Estas motos sirvieron de inspiración para la PaulSmart 1000 LE de estilo retro de 2005 , una de las series SportClassic .