El Ferrocarril de Dublín y el Sudeste (DSER), a menudo denominado Lento y Fácil , fue un ferrocarril de ancho irlandés ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) en Irlanda de 1846 a 1925. Transportó 4.626.226 pasajeros en 1911 . ] Fue la cuarta operación ferroviaria más grande de Irlanda que operaba una línea principal de Dublín a Wexford , con ramales a Shillelagh y Waterford . [3] : 12 La empresa anteriormente cotizaba bajo los nombres Waterford, Wexford, Wicklow & Dublin Railway (WWW&DR o 3WS) hasta 1848, Dublin and Wicklow Raillway (D&WR) hasta 1860 y Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) hasta 1906. [4]
El DSER se unió al Great Southern Railway el 1 de enero de 1925, siendo la empresa resultante conocida como Great Southern Railways . [3] : 13-14
Fue incorporado por ley del Parlamento , elLey de Ferrocarriles de Waterford, Wexford, Wicklow y Dublín de 1846 (9 y 10 Vict.c. ccviii) como "Compañía de Ferrocarriles de Waterford, Wexford, Wicklow y Dublín".[4] : 20-21 En 1860 pasó a llamarse "Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company" y el 31 de diciembre de 1906 pasó a llamarse nuevamente DSER. Entre las líneas que formaban el DSER se encontraba elferrocarril de Dublín y Kingstown, que fue autorizado en 1831 e inaugurado en 1834: el primer ferrocarril público de Irlanda. Eltramo Kingstown - Dalkeyfue operado contracción atmosféricadurante un breve período. El ferrocarril formaba parte de laRoyal MailentreLondresyDublín a través de la estación de tren Dún Laoghaireen Kingstown (ahoraDún Laoghaire).
El DSER se vio muy afectado por la Guerra Civil Irlandesa , incluidos 31 incidentes importantes. Sumado a la escasez y los costos inflacionarios derivados de la Primera Guerra Mundial y después de ella , el DSER se encontró, al igual que otras compañías ferroviarias de Irlanda, en condiciones financieras y operativas difíciles. [3] : 11-14
Un proyecto de ley ferroviaria de 1924 intentó fusionar el Great Southern and Western Railway (GS&WR), Midland Great Western Railway (MGWR) y DSER en el Great Southern Railway, cuyas redes estaban enteramente dentro del Estado Libre de Irlanda . El DSER, al ser en parte propiedad británica , se mantuvo al margen de la fusión que se produjo el 12 de noviembre de 1924, con preferencia por fusionarse con el Great Northern Railway of Ireland (GNRI), que cubría líneas al norte de Dublín y por todo el norte de Irlanda. El DSER finalmente se fusionó con Great Southern Railway para formar Great Southern Railways (GSR) el 1 de enero de 1925. [3] : 11-14
El ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR) fue el primer ferrocarril de Irlanda. Unía Westland Row en Dublín con Kingstown Harbour en el condado de Dublín. Fue autorizado en 1831, y la primera parte de la línea que va desde Dublín al muelle de Kingstown se inauguró el 17 de diciembre de 1834, con una extensión a Kingstown (ubicación actual de la estación Dún Laoghaire) inaugurada el 13 de mayo de 1837.
El ferrocarril atmosférico de Dalkey era una extensión del ferrocarril de Dublín y Kingstown hasta Atmospheric Road en Dalkey, en el condado de Dublín. Se inauguró extraoficialmente hasta Sandycove el 19 de agosto de 1843. La ruta de Sandycove a Dalkey (estación atmosférica) se abrió el 19 de marzo de 1844, a tiempo para la inauguración oficial de la cantera el 29 de marzo de 1844. Utilizaba parte de la cantera de Dalkey. tranvía industrial, que se utilizó anteriormente para la construcción del puerto de Kingstown (Dún Laoghaire). Fue el primer ferrocarril de este tipo en el mundo.
La entidad que se convirtió en el DSER fue constituida por elLey de Ferrocarriles de Waterford, Wexford, Wicklow y Dublín de 1846 (9 y 10 Vict.c. ccviii) como "Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway Company",[4] : 20-21 con el nombre cambiando a Dublin and Wicklow Railway al mismo tiempo.[4] : 22 Alquilaron el ferrocarril de Dublín y Kingstown en 1854, lo convirtieron de4 pies 8+Calibre de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) a sude 5 pies 3 pulgadas(1600 mm). El resto de la línea a Wexford se abrió por etapas durante los siguientes 20 años.
La primera sección de la línea D&W de Dundrum y Dalkey a Bray se inauguró el 10 de julio de 1854. Al año siguiente se estableció una ruta continua de Dublín a Wicklow, cuando la sección desde la terminal de Dublín y Kingston en Dalkey (estación atmosférica) hasta Dalkey de D&W. La estación se inauguró el 10 de octubre de 1855 y la extensión de Bray a Wicklow (Murrough) se inauguró tres semanas después, el 30 de octubre. La línea a Harcourt Road (más tarde Harcourt Street ) se convirtió en la línea principal, mientras que la línea a Westland Row se convirtió en el ramal hasta que tuvo doble vía en 1882 y se convirtió en una segunda línea principal. La erosión costera ha sido un problema en la ruta a Wicklow, obligándose a abrir un desvío entre Ballybrack y Bray el 1 de octubre de 1915, y numerosos desvíos entre Bray y Wicklow.
En 1860 pasó a llamarse "Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company" de acuerdo con la expansión del ferrocarril hacia el sur.
La línea se amplió hasta Enniscorthy a principios de la década de 1860, comenzando con la línea de Wicklow Junction a Rathdrum (Kilcommon), que se inauguró el 20 de agosto de 1861. En ese momento se pasó por alto la línea de Wicklow Junction a la estación de Murrough. Se mantuvo en uso como estación de carga y recibió servicios de pasajeros ocasionales. A esto le siguieron nuevas ampliaciones a Ovoca (Avoca) el 18 de julio de 1863 y Enniscorthy el 16 de noviembre de 1863 y un ramal a Shillelagh en 1865.
A principios de la década de 1870 finalmente se completó la ruta hasta Wexford . La ruta desde Enniscorthy hasta la estación de Wexford original (Carcur) se abrió el 17 de agosto de 1872. Se amplió hasta Wexford North , la estación actual, en agosto de 1874.
Se abrió una sucursal en New Ross en 1887. Esto dejó la línea principal en Macmine, cerca de Wexford. Se amplió desde New Ross hasta Waterford en 1904. Esta extensión conectaba con el Great Southern and Western Railway , que a su vez conectaba con trenes para el sur de Irlanda.
El ferrocarril City of Dublin Junction se inauguró el 1 de mayo de 1891. Esto conectaba el DW&W en la estación Westland Row con la estación Amiens Street en el norte de la ciudad.
El DSER tenía dos estaciones principales en Dublín en líneas separadas; Westland Row (rebautizada como Pearse Station en 1966) para la línea costera y una terminal en Harcourt Street para la línea Harcourt Street . También era propietaria del Marine Station Hotel en Bray y del Grand Central Hotel en Rathdrum, al sur de Wicklow.
El taller de locomotoras del DSER era la obra ferroviaria de Grand Canal Street , también conocida como The Factory , una destilería reconvertida de dos pisos en Grand Canal Street, Dublín . Sin grúa elevadora y con una mala distribución de los talleres, las obras se vieron cada vez más sobrecargadas por locomotoras más grandes, por la escasez de la Primera Guerra Mundial y por los daños causados por la Guerra Civil Irlandesa . [3] : 129-132
Según el Anuario ferroviario de 1912 , [2] el ferrocarril operaba 60 locomotoras, transportando 253 vagones de pasajeros y 1.005 vehículos de mercancías. Las locomotoras estaban pintadas de negro con franjas rojas y líneas doradas, mientras que los vehículos de pasajeros eran de color carmesí con líneas doradas.
Se conserva una locomotora de vapor DSER : una locomotora de mercancías 2-6-0 nº 15 (más tarde Great Southern Railways nº 461) propiedad de la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda en Whitehead, Condado de Antrim .
