Hay diecisiete estaciones de ferrocarril en desuso en la línea principal de Cornualles entre Plymouth en Devon y Penzance en Cornualles , Inglaterra. Los restos de nueve de ellos se pueden ver desde los trenes que pasan. Si bien varios de ellos se cerraron tras el llamado " Beeching Ax " en la década de 1960, muchos de ellos se cerraron mucho antes y el tráfico para el que habían sido construidos no se materializó.
El ferrocarril de Plymouth a Truro fue inaugurado por Cornwall Railway el 4 de mayo de 1859, donde se unió con el West Cornwall Railway , que se había completado desde allí hasta Penzance el 16 de abril de 1855. El tramo de Carn Brea a Angarrack se remonta al Hayle Railway , inaugurado el 23 de diciembre de 1837. Ahora forma la línea principal de Cornualles de Network Rail .
Los trenes del ferrocarril de South Devon finalmente llegaron a la ciudad de Plymouth el 2 de abril de 1849. Se abrieron muelles junto a la estación y se construyó una nueva oficina central al lado. La estación se amplió para estar lista para la apertura del ferrocarril de Cornwall el 4 de mayo de 1859 y del ferrocarril de South Devon y Tavistock el 22 de junio de 1859. Se conoció como Plymouth Millbay después de que se abrieron otras estaciones en la ciudad en 1876-1877 en Mutley y North. Camino .
La estación se cerró a los pasajeros el 23 de abril de 1941 después de que las bombas destruyeran el depósito de mercancías cercano; la estación de pasajeros se utilizará a partir de entonces únicamente para el tráfico de mercancías y el acceso a los garajes. Todo el tráfico cesó a partir del 14 de diciembre de 1969, excepto los trenes de mercancías que llegaban a los muelles, que continuaron hasta el 30 de junio de 1971.
El sitio ahora está ocupado por el complejo de ocio Plymouth Pavilions . Dos postes de puerta de granito fuera de la entrada de Millbay Road son todo lo que queda de la estación, aunque todavía existe cerca un cobertizo de mercancías en lo que solía ser Washington Place.
Esta parada suburbana ( 50 ° 22′41 ″ N 4 ° 09′28 ″ W / 50.3781 ° N 4.1579 ° W / 50.3781; -4.1579 (Wingfield Villas Halt) ) cerca de Devonport Junction en Plymouth fue inaugurada por el Gran Western Railway el 1 de junio de 1904. Fue atendido por el servicio de motor ferroviario de Plympton a Saltash introducido en ese momento para competir con los tranvías eléctricos de la ciudad. Fue cerrado en junio de 1921.
Ford ( 50°23′08″N 4°10′39″W / 50.3856°N 4.1776°W / 50.3856; -4.1776 (Ford Halt) ) [1] fue una de las paradas abiertas por el Great Western Ferrocarril para sus servicios de motor ferroviario el 1 de junio de 1904. Estaba ubicado para servir al distrito norte de Devonport , que había crecido alrededor del astillero naval ; Se abrieron otras estaciones que atienden este tráfico en Keyham (1900) y Dockyard Halt (1905). Los restos desnudos de la plataforma en dirección sur aún permanecen, justo al oeste de un puente subterráneo hacia el Royal Navy Dockyard y al comienzo del corte antes de Keyham .
Se cerró el 6 de octubre de 1941, [2] durante el bombardeo de Plymouth y Devonport de la Segunda Guerra Mundial .
Plataforma Defiance ( 50 ° 23′53 ″ N 4 ° 13′08 ″ W / 50.3981 ° N 4.2188 ° W / 50.3981; -4.2188 (Plataforma Defiance) ) (252 millas 11 cadenas o 405,8 km) [3] Fue inaugurado por el Great Western Railway el 1 de marzo de 1905 y sirvió al personal naval que viajaba a la cercana escuela de entrenamiento de torpedos en el HMS Defiance , que estaba amarrado cerca. La mayoría de los trenes eran motores de ferrocarril y trenes automáticos de Plympton que circulaban 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) adicionales más allá de Saltash , donde de otro modo terminaban.
La línea se duplicó y se trasladó el 4 de febrero de 1906 y Wearde se convirtió en el cruce de una línea de desviación hacia St Germans que permitió la eliminación de los viaductos de madera restantes en la línea principal de Cornualles . Como resultado de la desviación, el andén se trasladó en 1907, [4] donde el acceso al andén se realizaba mediante escalones desde un puente que cruzaba la vía férrea hasta Wearde Quay. También se reubicó la caja de señales que había en su ubicación original y se situó en un extremo de la plataforma.
La estación cerró a los pasajeros el 27 de octubre de 1930, pero siguió utilizándose para el transporte de mercancías hasta la década de 1950. [5] Los andenes todavía existen y se pueden ver claramente las modificaciones en el puente de la carretera para adaptarse a la nueva alineación de 1906. La antigua línea se mantuvo como apartadero de carruajes para Saltash hasta el 2 de diciembre de 1964 y otro apartadero detrás de la plataforma se mantuvo en uso hasta 1972.
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Estación de Doublebois ( de Cornualles : Kosdewblek ) ( 50°27′21″N 4°32′17″W / 50.4558°N 4.5381°W / 50.4558; -4.5381 (estación de tren de Doublebois) ) (268 millas 14 cadenas o 431,59 kilómetros) [3] estaba situado en el extremo oeste de un corte [6] que es la cumbre del Ferrocarril de Cornualles . Se proporcionó aquí un apartadero cuando se inauguró el 4 de mayo de 1859 para permitir que los trenes se dividieran en partes más pequeñas para poder trabajar en las pendientes pronunciadas desde Liskeard y Bodmin Road .
En enero de 1860 se pidió a la compañía ferroviaria que proporcionara aquí una instalación para el tráfico de mercancías, a la que accedieron después de que la población local suscribiera £ 130 y ofreciera el terreno necesario. Por este motivo, la empresa se ofreció a construir una estación de pasajeros complementaria. La estación se inauguró el 1 de junio de 1860 y brindó servicio a personas y minas en el área de St Neot , proporcionando un circuito de paso hasta que la línea se duplicó en 1894. Se proporcionó una caja de señales a lo largo de la plataforma, con apartaderos en ambos extremos. la baja. Durante la Segunda Guerra Mundial , los militares utilizaron los apartaderos orientales para obtener municiones. [7]
La estación se cerró el 5 de octubre de 1964 y los apartaderos quedaron fuera de uso en enero de 1968. [7] Los movimientos de tierra existentes todavía son visibles desde los trenes que pasan.
Debido a retrasos en asegurar el sitio para Bodmin Road , Cornwall Railway proporcionó una estación temporal un poco más al oeste para la apertura de la línea el 4 de mayo de 1859 hasta que la estación permanente estuvo lista el 27 de junio de 1859.
Una vez que estuvo abierto, Cornwall Railway descubrió que había una demanda de instalaciones para transportar arcilla china desde el distrito de St Stephens hasta el puerto de Par . Para satisfacer esto, abrieron una estación que consta de una única plataforma en Burngullow ( Cornish : Bronnwolow ) ( 50°20′11″N 4°50′17″W / 50.3364°N 4.8381°W / 50.3364; -4.8381 (estación de tren de Burngullow) ) (288 millas 45 cadenas o 464,40 kilómetros) [8] el 1 de febrero de 1863. Los costos de construcción fueron cubiertos en gran parte por el Sr. Robartes, que tenía intereses en la extracción de arcilla china.
El 1 de julio de 1869 , Newquay and Cornwall Junction Railway abrió un ramal a Nanpean para el tráfico de mercancías. Construyeron un pequeño cobertizo de locomotoras en el lado norte de la estación. El cobertizo cerró en 1922 y fue retirado en 1931. [9]
La estación fue cerrada y reconstruida un poco más al oeste (288 millas 56 cadenas o 464,62 kilómetros) [3] el 1 de agosto de 1901, esta vez con dos plataformas, y cerrada a los pasajeros el 14 de septiembre de 1931. Los apartaderos y el ramal continúan manejando pesados Tráfico de arcilla china.
Los grandes cobertizos de secado y almacenamiento a lo largo de la línea principal son las fábricas de arcilla de Blackpool; Las obras de arcilla de Burngullow son más pequeñas y están situadas a lo largo del ramal, a poca distancia del cruce.
Aquí se han producido dos accidentes ferroviarios, en ambos casos con trenes de caolín descontrolados. En la primera ocasión, un tren salió de Burngullow con vagones hacia el puerto de Par el 29 de octubre de 1872. No pudo detenerse para recibir señales en St Austell , pero el conductor del tren de pasajeros que venía en la otra dirección vio que el tren se deslizaba hacia él y dio marcha atrás. Tren de regreso a Par .
El 9 de junio de 1952 se produjo un problema similar con un tren en el ramal que se acercaba a Burngullow. Esta vez el tren chocó contra una vía muerta y chocó con una locomotora parada. Lamentablemente, el conductor del tren desbocado, que se había quedado en los controles para intentar detenerlo, murió más tarde a causa de sus heridas.
El antiguo edificio de la estación 'up side' (con destino a Londres) aún permanece más de setenta años después de su cierre.
La caja de señales se cerró en 1986 cuando se unificó la sección de Burngullow a Probus de la línea principal, y luego las señales fueron controladas por la caja de señales en la estación de tren de Par . La doble línea se restableció en 2004.
Una estación de dos plataformas ( 50 ° 19′04 ″ N 4 ° 55′43 ″ W / 50.3177 ° N 4.9287 ° W / 50.3177; -4.9287 (estación de tren de Grampound Road) ) (293 millas 16 cadenas o 471,86 kilómetros) [3] para dar servicio a Grampound se abrió en un corte del ferrocarril de Cornwall el 4 de mayo de 1859, pero se conocía como "Grampound Road" debido a la distancia de esa ciudad. Se proporcionaron refugios de espera de madera en cada andén, [10] y un periódico en el momento de la inauguración informó simplemente que "comprende estaciones de llegada y salida exactamente similares a las de Par ".
Había un bucle en la línea ascendente en el extremo inferior de la estación con un cruce final. [10] No se proporcionó un cobertizo para mercancías hasta 1864, cuando se erigió uno en el patio superior, [11] pero con los patios arriba y abajo el tráfico de mercancías se desarrolló rápidamente: se enviaron 3.580 cabezas de ganado en los doce meses hasta junio de 1869, más que cualquier otro otra estación de la línea. A mitad de camino de la plataforma superior de ladrillo se erigió una caja de señales con piso superior de madera y techo de pizarra .
Debido a su ubicación remota, en 1860 se construyeron dos cabañas para el jefe de estación y su personal. Un pequeño pueblo conocido como Grampound Road ( de Cornualles : Fordh Ponsmeur ) creció alrededor de la estación de tren y continúa expandiéndose a pesar del cierre de la estación (junto con Doublebois, Chacewater, Scorrier, Gwinear Road y Marazion) el 5 de octubre de 1964, pero la caja de señales permaneció abierto hasta junio de 1972. [11] Harry Hingston fue el último empleado remunerado registrado y jefe de estación.
El sitio se reconoce fácilmente por el paso de los trenes.
La parada de Probus y Ladock ( de Cornualles : Lannbrobus hag Egloslajek ) ( 50°17′42″N 4°58′07″W / 50.2950°N 4.9686°W / 50.2950; -4.9686 (Parada de Probus y Ladock) ) (295 millas 47 cadenas o 475,70 kilómetros) [3] estaba más cerca de Probus que Ladock , que en realidad estaba más cerca de la estación de tren de Grampound Road y fue inaugurada por Great Western Railway el 1 de febrero de 1908 como plataforma Probus y Ladock, utilizándose el término plataforma. en lugar de Halt para indicar que contaba con personal [12], aunque luego se cambió a una parada sin personal. Se proporcionaron plataformas a ambos lados de la vía de construcción mixta de madera y ladrillo con acceso a cada plataforma directamente por un sendero desde la carretera y un cruce peatonal al nivel del ferrocarril ya que no había pasarela. [13] Se proporcionaron refugios de espera de hierro corrugado característicos del Great Western Railway en ambas plataformas de madera en la apertura y permanecieron en uso en todo momento, y había una caja de señales en el extremo inferior de la plataforma inferior. La estación se cerró el 2 de diciembre de 1957 y, a principios de la década de 1990, no había rastro de la plataforma inferior, pero la sección de la plataforma superior que estaba construida con ladrillos era identificable como un montículo de hierba con una sala de retransmisión de señales en la parte superior. [13]
Una estación ( 50 ° 15′50 ″ N 5 ° 10′11 ″ W / 50.2638 ° N 5.1698 ° W / 50.2638; -5.1698 (estación de tren de Chacewater) ) (306 millas 1 cadena o 492,48 kilómetros) [3 ] fue inaugurado en Chacewater ( de Cornualles : Dowr an Chas ) por West Cornwall Railway el 25 de agosto de 1852. El 6 de julio de 1903 se abrió un ramal a Perranporth desde la cercana Blackwater; se amplió a Newquay el 2 de enero de 1905. Blackwater Junction se cerró el 9 de noviembre de 1924, lo que provocó que el cruce físico se trasladara media milla hasta la estación Chacewater, aunque la mayoría de los trenes llegaban a Truro .
La línea Perranporth cerró el 4 de febrero de 1963. La estación cerró a los pasajeros el 5 de octubre de 1964, pero continuó contando con tráfico de mercancías durante muchos años, más tarde para Blue Circle Cement. Todavía se pueden ver los andenes con destino a Penzance, completos con el edificio de la estación muy modificado.
Hay dos viaductos al este de Chacewater. El viaducto Blackwater de 128 yardas (181 m) está inmediatamente al este del sitio de la estación y el viaducto Chacewater de 93 yardas (132 m) está un poco más al este hacia Truro. [14] [15]
Una estación ( 50°15′11″N 5°11′47″W / 50.2531°N 5.1964°W / 50.2531; -5.1964 (estación de tren de Scorrier) ) (307 millas 57 cadenas o 495,22 kilómetros) [3 ] fue inaugurada en Scorrier ( de Cornualles : Skorya ) por West Cornwall Railway el 25 de agosto de 1852. Inicialmente conocida como "Scorrier Gate", el nombre se cambió a "Scorrier" en marzo de 1856. Volvió a ser "Scorrier Gate" a partir del 1 de junio. 1859, pero volvió a ser simplemente "Scorrier" el 1 de octubre de 1896. Originalmente, se erigieron salas de espera de piedra en ambas plataformas, cada una con un dosel en voladizo, pero en algún momento se erigió un edificio de madera adicional en la plataforma inferior, duplicando con creces el alojamiento. Las plataformas estaban conectadas por una pasarela abierta de construcción metálica. [dieciséis]
Los últimos trenes que hicieron escala en Scorrier fueron el 3 de octubre de 1964. Las DMU Clase 118 W51309 y W51324 formaron el último tren de bajada, y W51304 y W51319 el último tren de subida. Cerró a los pasajeros el 5 de octubre de 1964. [16]
Una estación ( 50 ° 13′17 ″ N 5 ° 16′02 ″ W / 50.2213 ° N 5.2672 ° W / 50.2213; -5.2672 (estación de tren Carn Brea) ) (311 millas 70 cadenas o 501,91 kilómetros) [ 3] fue inaugurado cerca de Carn Brea ( Cornish : Karnbre ) el 23 de mayo de 1843 por el ferrocarril Hayle y recibió el nombre de " Pool " en honor a un pueblo cercano. El ferrocarril fue cerrado el 16 de febrero de 1852 y reabierto por West Cornwall Railway el 11 de marzo de 1852; sin embargo, la estación Pool permaneció cerrada hasta el 25 de agosto de 1852, cuando fue reabierta como "Carn Brea", solo para pasar a llamarse "Pool" una vez más en Junio de 1854. Volvió a ser "Carn Brea" el 1 de noviembre de 1875. Se cerró el 2 de enero de 1961.
Carn Brea era el hogar de los talleres de West Cornwall Railway, donde mantenían las locomotoras y el material rodante.
El Great Western Railway abrió una parada de motores ferroviarios ( 50 ° 12′51 ″ N 5 ° 17′01 ″ W / 50.2142 ° N 5.2837 ° W / 50.2142; -5.2837 (Dolcoath Halt) ) (312 millas 62 cadenas o 503,36 kilómetros) [3] cerca de la mina Dolcoath el 28 de agosto de 1905 pero volvió a cerrar el 1 de mayo de 1908; Los días en que Dolcoath era una de las minas más grandes de Cornualles habían quedado atrás. La parada estaba situada al oeste del paso a nivel de Dolcoath , y el sitio puede reconocerse por esto.
El ferrocarril Hayle proporcionó una estación en Penponds ( Cornish : Pennpons ) desde el 23 de mayo de 1843 hasta el 16 de febrero de 1852. No fue reemplazada cuando el ferrocarril West Cornwall abrió un mes después.
Una estación conocida como " Gwinear Road" ( de Cornualles : Fordh Gwynnyer ) ( 50°11′50″N 5°20′52″W / 50.1972°N 5.3478°W / 50.1972; -5.3478 (estación de tren de Gwinear Road) ) ) (316 millas 0 cadenas o 508,55 kilómetros) [3] fue inaugurado por West Cornwall Railway el 11 de marzo de 1852, al oeste de un paso a nivel , y se convirtió en un cruce para Helston Railway el 9 de mayo de 1887. El depósito de mercancías estaba al oeste de la estación al norte de la línea, pero se construyeron amplios apartaderos a lo largo de la línea principal al este del paso a nivel para manejar el tráfico del ramal. El edificio de la estación principal era de madera y estaba ubicado en la plataforma superior con solo un dosel en la plataforma inferior, las dos plataformas estaban conectadas por una pasarela de construcción de metal fundido y apariencia utilitaria. También había dos cajas de señales en Gwinear Road: la caja de señales de Gwinear Road West, ubicada en el extremo superior de la plataforma inferior, se inauguró el 30 de noviembre de 1916 y se cerró el 31 de octubre de 1965 cuando el paso a nivel adyacente se convirtió de puertas manuales a mitad automática. Barreras. [17] La caja de señales de Gwinear Road East estaba ubicada en el patio de clasificación de mercancías y controlaba el acceso a la sucursal de Helston.
El ramal a Helston se cerró a los pasajeros el 3 de septiembre de 1962 y a las mercancías el 5 de octubre de 1964, cuando la estación de Gwinear Road también cerró. La antigua plataforma 'hacia abajo' ( con destino a Penzance ) y el ramal de Helston todavía están más o menos intactos.
El ferrocarril Hayle introdujo trenes de pasajeros el 23 de mayo de 1843. El servicio se cerró el 16 de febrero de 1852. El 11 de marzo de 1852, el ferrocarril West Cornwall abrió una nueva estación. La antigua estación había estado en la sección del ferrocarril de Hayle que se cerró por completo cuando una pendiente empinada con cuerdas descendía desde Angarrack ( Cornish : An Garrek ) hasta el nivel del mar en Copperhouse, fue reemplazada por una pendiente mucho más suave hacia la nueva Hayle. estación de ferrocarril . Sin embargo, la nueva estación de Angarrack se cerró en 1853 (ver también viaducto de Angarrack ).
El Great Western Railway introdujo servicios de motor ferroviario en el oeste de Cornualles y proporcionó varias pequeñas paradas en las que hacían escala. Copperhouse ( de Cornualles : Chi Kober ) ( 50°11′22″N 5°24′25″W / 50.1894°N 5.4070°W / 50.1894; -5.4070 (Copperhouse Halt) ) fue una de las pequeñas paradas previstas para estos servicios, inaugurándose el 1 de julio de 1905 para brindar un servicio al distrito Copperhouse en Hayle . Cerró en 1908.
Hayle Railway había proporcionado una estación anterior en Copperhouse, más cerca del paseo marítimo, desde el 23 de mayo de 1843 hasta que su línea cerró el 16 de febrero de 1852.
Una estación ( 50°07′45″N 5°29′31″W / 50.1292°N 5.4919°W / 50.1292; -5.4919 (estación de tren de Marazion) ) (324 millas 53 cadenas o 522,49 kilómetros) [3 ] fue inaugurado en Marazion ( Cornish : Marghasyow ) por West Cornwall Railway el 11 de marzo de 1852. En diciembre de 1878 o enero de 1879 se completaron nuevas salas de espera con techos de hierro corrugado. [18] La plataforma única original estaba situada en el lado sur de la línea, pero la estación fue reconstruida unos treinta años después, cuando se añadió una segunda plataforma. La línea hacia el oeste hasta Penzance se duplicó en 1893 y el depósito de mercancías se amplió para poder participar en el manejo del gran volumen de tráfico de productos perecederos (pescado, frutas y verduras) de las granjas y puertos circundantes. La línea hacia el este hasta St Erth no se duplicó hasta 1929. La estación cerró a los pasajeros el 5 de octubre de 1964.
La estación está situada en la costa de Mount's Bay con hermosas vistas de St Michael's Mount y durante muchos años albergó seis viejos vagones Pullman que antiguamente se utilizaban como autocares para acampar . Tres de ellos fueron rescatados y restaurados, y ahora ofrecen alojamiento para dormir en la estación de tren de Petworth , que se ha convertido en una casa de huéspedes. Uno se compró de forma privada, mientras que los demás quedaron abandonados hasta que se desmantelaron en el lugar. [19] En 2006, los restos de estos autocares se retiraron del sitio para dar paso a nueve casas de vacaciones; la antigua estación ahora ha sido completamente restaurada y se ha convertido en un bungalow de dos dormitorios que actualmente pertenece a los promotores. [ cita necesaria ] El edificio de la estación de 1880 sigue en pie, pero parte de la línea hacia el oeste está actualmente reducida a una sola vía.
Estaciones de tren en desuso (línea Exeter a Plymouth)
