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Dornier Do 27

El Dornier Do 27 es un avión utilitario STOL monomotor alemán que fue diseñado y fabricado por Dornier GmbH (más tarde DASA Dornier y Fairchild-Dornier ). Se destacó por ser el primer avión producido en masa en Alemania tras el final de la Segunda Guerra Mundial .

El precursor del Do 27, el Do 25 , fue desarrollado por Dornier en las instalaciones de la firma en España para satisfacer un requerimiento militar español que requería un avión utilitario ligero con prestaciones de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Sin embargo, el Do 25 no fue seleccionado para su producción en España. A pesar de esto, el avión se desarrolló aún más hasta producir el Do 27, que se produjo en cantidad tanto en España como en Alemania. Además de las ventas nacionales, surgió un gran número de clientes de exportación, como Portugal , para el Do 27, y tuvo una larga vida útil y algunos ejemplos todavía se utilizan en el siglo XXI. El avión fue apreciado por su cabina relativamente amplia y cómoda y su excelente rendimiento en campos cortos. En cuanto a su configuración, el Do 27 era un avión clásico de ala alta, " arrastrador de cola " y tren de aterrizaje fijo .

Historia

Fondo

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , la extensa industria aeroespacial de Alemania fue desmantelada y en gran parte disuelta debido a que al país se le había prohibido poseer o fabricar aviones militares. [1] A pesar de esto, tanto en Alemania Oriental como en Alemania Occidental , como la nación había estado dividida durante la era de la Guerra Fría , los esfuerzos para revivir la industria aeroespacial de la nación se generalizaron durante la década de 1950. [2]

El fabricante de aviones alemán Dornier GmbH logró conservar su independencia después del conflicto y deseaba reanudar sus actividades de aviación tan pronto como fuera posible. [3] Durante enero de 1951, la empresa optó por establecer una nueva oficina técnica en Madrid , España, y comenzó a licitar contratos del Ministerio de Aviación de España; Antes de esto, Dornier había desarrollado fuertes vínculos con España a través de la producción bajo licencia del caza Messerschmitt Bf 109 . [4] [1]

Durante 1951, se consiguió un contrato de desarrollo para un avión de pasajeros que poseía características de despegue y aterrizaje cortos (STOL). [5] Dornier optó por desarrollar un nuevo avión, diseñando un monoplano con un ala alta equipada con flaps de gran tamaño , un amplio parabrisas envolvente, un tren de aterrizaje fijo y una cabina relativamente espaciosa. [1] Este nuevo avión estaba propulsado por un único ENMA Tigre GV ; Capaz de generar un máximo de 110 kW (150 CV), este motor resultó ser demasiado débil para alcanzar un rendimiento satisfactorio. [5] El primer prototipo del Do 25 realizó su vuelo inaugural en julio de 1954. [5]

Debido al déficit de rendimiento del Tigre, se decidió equipar el segundo prototipo con un motor alternativo; En su lugar, utilizó el motor Continental O-470 de origen estadounidense . El segundo prototipo funcionaría posteriormente como demostrador de un derivado mejorado del avión, denominado Do 27 . [5]

Rediseño y producción.

Dornier Do 27 volando por encima

Al final, el Do 25 no fue seleccionado para la producción. A pesar de este revés, Dornier decidió seguir perfeccionando su diseño para desarrollar el Do 27, que tenía un tamaño para albergar entre cuatro y seis personas. El 27 de junio de 1955 el prototipo original realizó su vuelo inaugural en España. [6] Un total de 40 Do 27 fueron fabricados en España por Construcciones Aeronáuticas SA , denominados CASA-127 . [1] Sin embargo, la mayoría de los aviones de producción se construyeron en la base principal de Dornier en Alemania ; El primer avión construido en Alemania realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 1956. En Alemania se producirían un total de 428 Do 27. [1]

Una parte importante de la producción del Do 27 fue adquirida por el ejército alemán. A mediados de la década de 1950, a Alemania Occidental se le había permitido, e incluso alentado, reequiparse a medida que aumentaban las tensiones entre el Este y el Oeste en la Guerra Fría ; Debido a su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje compactas y no preparadas, el Do 27 rápidamente se ganó el favor de los planificadores militares. [1] Tanto la Fuerza Aérea Alemana como el Ejército Alemán realizaron un pedido combinado de 428 aviones de las variantes Do 27A y Do 27B , este último equipado con controles duales para su uso como avión de entrenamiento. [7] [1]

El Do 27 se empleó ampliamente como avión de propósito general, y con frecuencia se utilizó para transporte de servicios públicos y tareas de enlace . [1] Más adelante en la producción del tipo, se desarrolló un modelo modificado del avión, conocido como Do 27Q-5 ; Tenía las mismas especificaciones básicas pero estaba equipado con un tren de aterrizaje de vía más ancha. Además, el avión se ofreció como hidroavión de dos flotadores , el Do 27S-1 ; Otro modelo propuesto estaba equipado con el motor Lycoming GSO-480-B1B6 más grande , capaz de generar un máximo de 254 kW/340 hp, que se combinaba con una hélice de tres palas , el Do 27H-2 . [ cita necesaria ]

Además de la adopción del avión por parte de operadores militares en Alemania y España, Portugal recibió 40 Do 27 de nueva construcción y 106 ex alemanes. De 1961 a 1975, la Fuerza Aérea Portuguesa hizo un uso operativo extensivo del tipo en los tres teatros africanos de la Guerra Portuguesa de Ultramar . Durante abril de 1973, dos Do 27 fueron derribados en Guinea portuguesa por insurgentes equipados con el sistema de defensa aérea portátil SAM-7 Grail Man (MANPADS). [8]

Durante 1966, se decidió poner fin a la producción del Do 27. [1] En ese momento, el avión se había exportado ampliamente a numerosos operadores internacionales, incluidos Israel , Nigeria , Bélgica , Turquía y Congo . El tipo fue ampliamente utilizado por el ejército alemán en la década de 1980, y gradualmente fue reemplazado en su función por helicópteros cada vez más capaces ; Muchos aviones ex alemanes fueron posteriormente exportados y utilizados por otros operadores. [1]

Historia operativa

En 1959, un Do 27 se convirtió en el primer avión en aterrizar en la isla caribeña de Saba , en la que sigue siendo hasta hoy la pista comercial más corta del mundo. [9]

Variantes

Do 27B-2 utilizado por Bernhard Grzimek . Tenga en cuenta el camuflaje Dazzle
Cabina del Do 27A-1 (D-EGFR)
hacer 25
Avión precursor diseñado según requerimiento español y propulsado por un motor ENMA Tigre GV de 110 kW (150 CV) . [10]
hacer 27
Prototipo, dos construidos.
Haz 27A-1
Avión militar de transporte utilitario STOL monomotor de cinco plazas , 177 construidos
Haz 27A-2
Haga 27A-1 con modificaciones menores en el interior, dos construidos.
Haz 27A-3
Haga 27A-1 con mayor peso bruto de despegue, 88 construidos.
Haz 27A-4
Variante con tren de aterrizaje ancho y peso bruto de despegue aumentado, 65 construidos.
Haz 27B-1
Versión de doble control del A-1, 86 construidos.
Haz 27B-2
Haga 27B-2 con modificaciones menores en el interior, cinco construidos.
Haz 27B-3
Haga 27B-2 con mayor peso bruto de despegue, 16 construidos.
Haz 27B-5
Conversiones de 27B-3 al estándar 27A-4.
Haz 27H-1
Do 27B-2 propulsado por un motor de pistón Avco Lycoming GSO-480 de 254 kW (340 hp) con una hélice de tres palas y una cola más grande, una construida.
Haz 27H-2
Haz 27H-2
Variante del H-1 para la Fuerza Aérea Suiza con algunas modificaciones aplicadas al Do 27Q-1
Hacer 27J-1
Producción del Do 27A-4 para el ejército belga, 12 construidos.
Haz 27K-1
Producción del Do 27A-4 para la Fuerza Aérea Portuguesa, 16 construidos.
Haz 27K-2
Similar al K-1 con modificaciones menores para la Fuerza Aérea Portuguesa, 14 construidos.
Hacer 27Q-1
Variante de seis plazas del A-1 para el mercado civil, 16 construidos.
Hacer 27Q-3
Variante de cuatro asientos del Q-1 con motor Continental O-470K de 230 hp, uno construido.
Haz 27Q-4
Q-1 mejorado con tanques de combustible auxiliares, 34 construidos.
Haz 27Q-5
Q-4 mejorado con modificaciones internas, 12 construidos.
Hacer 27Q-5(R)
Versión de categoría restringida del Do 27Q-5.
Haz 27Q-6
Variante del Q-5 con cambios internos para Guinea Bissau y Brasil, dos construidos.
Haz 27S-1
Versión hidroavión con timón agrandado y aleta ventral, una construida.
hacer 27T
One Do 27Q-4 convertido con un motor turbohélice Turbomeca Astazou II .

Operadores

Operadores civiles

 Pavo

 Guinea-Bisáu

Operadores militares

 Angola
 Bélgica
 Belice
 Burundi
 Chipre
 República del Congo
Fuerza Aérea Alemana Do 27
 Alemania
 Guinea-Bisáu
Fuerza Aérea Israelí Do 27
 Israel
 Lesoto
 Malaui
 Mozambique
 Nigeria
 Portugal
Fuerza Aérea Portuguesa Do 27
 Ruanda
 Sudáfrica
Fuerza Aérea Española Do 27
 España
 Sudán
 Suecia
 Suiza
 Tanzania
 Pavo

Especificaciones (Do 27A)

Fuerza Aérea Alemana Do 27 en exhibición en el Deutsches Museum
Vista cercana de la cabina con todas las entradas abiertas desde el exterior.
Vista hacia adelante desde el interior de la cabina, observe al piloto en los controles

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1959-60 [17]

Características generales

Haga 27H2 9,9 m (32 pies)
Haga 27S 10,08 m (33,1 pies)
Haga 27S 4,18 m (13,7 pies)
Hacer 27T3 1010 kg (2230 lb)
Haga 27T4 1050 kg (2310 libras)
Haga 27S 1275 kg (2811 libras)
Haga 27T3 1700 kg (3700 lb)
Haga 27T4 1.850 kg (4.080 libras)
Haga 27S 1.850 kg (4.080 libras)

Actuación

Haga 27H2 255 km/h (158 mph; 138 nudos)
Haga 27Q3 227 km/h (141 mph; 123 nudos)
Haga 27Q4 247 km/h (153 mph; 133 nudos)
Haz 27S 237 km/h (147 mph; 128 nudos)
1.000 m (3.300 pies) en 2 minutos 36 segundos
2000 m (6600 pies) en 6 minutos 30 segundos
3.000 m (9.800 pies) en 12 minutos
4.500 m (14.800 pies) en 26 minutos 30 segundos

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ abcdefghijk Fredriksen 2001, pág. 301.
  2. ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 357-358.
  3. ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 110.
  4. ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 342-343.
  5. ^ abcd Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 342.
  6. ^ Jackson 1976, pag. 10.
  7. ^ Donald 1997, pág. 341.
  8. ^ Canongia Lopes, Mario. Caballos de batalla de alas altas: Broussards y Dorniers al servicio portugués. Air Enthusiast , n.º 75, mayo-junio de 1998. p. 44.
  9. ^ Chilton, Nicola (8 de julio de 2022). "Cómo es aterrizar en la pista comercial más corta del mundo". Viajes CNN . Consultado el 29 de diciembre de 2022 .
  10. ^ * Bridgman, Leonard (1955). Jane es todos los aviones del mundo 1955–56 . Londres: Jane's Publishing Company.
  11. ^ Air International febrero de 1993, pág. 104.
  12. ^ Air International, diciembre de 1985, p. 282.
  13. ^ Cooper y col. 2011, pág. 76
  14. ^ Wingrin, decano. "La Fuerza Aérea Sudafricana". www.saairforce.co.za .
  15. ^ Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Enfrentamiento en el Sáhara Occidental, Volumen 1: Guerra aérea sobre la última colonia africana, 1945-1975 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. pag. VI. ISBN 978-1-912390-35-9.
  16. ^ Cooper y col. 2011, pág. 159
  17. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane es todo el avión del mundo 1959-60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dornier Do 27 .