El Dodge Tomahawk es un vehículo no legal para circular por la calle presentado en 2003 por Dodge en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica , inicialmente como un concepto único , y luego más tarde ese año como un vehículo de producción limitada cuando DaimlerChrysler anunció que venderían reproducciones hechas a mano por encargo. [4] El Tomahawk atrajo una importante atención de la prensa y de la industria por su llamativo diseño, su motor de automóvil de 10 cilindros de gran cilindrada y sus cuatro ruedas acopladas, que le dan una apariencia similar a la de una motocicleta. Los expertos no se pusieron de acuerdo sobre si se trata de una verdadera motocicleta . [5] El elemento visual central del diseño retro - art déco es el motor V10 SRT10 de 500 caballos de fuerza (370 kW) y 8,3 litros (510 pulgadas cúbicas) del automóvil deportivo Dodge Viper . [6] Las dos ruedas delanteras y las dos traseras del Tomahawk tienen suspensión independiente, lo que le permitiría inclinarse en las curvas y contravolantear como una motocicleta. [3]
Los comunicados de prensa y portavoces de Dodge dieron varias velocidades máximas hipotéticas que iban desde 300 mph (480 km/h) hasta 420 mph (680 km/h), que los analistas pensaron que probablemente se calcularon solo con la potencia y la relación de transmisión final, sin tener en cuenta la resistencia aerodinámica, la resistencia a la rodadura y la estabilidad. Estas estimaciones, y la más conservadora de 250 mph (400 km/h) que un diseñador sugirió que podría ser posible, fueron desacreditadas como inverosímiles o físicamente imposibles por los medios de comunicación del motociclismo y el automóvil. Nunca se han publicado pruebas de carretera independientes del Tomahawk, y la compañía dijo que en las pruebas internas nunca se condujo por encima de las 100 mph (160 km/h). [3] [5] [7] El Tomahawk se vendió a través del catálogo de Neiman Marcus a un precio de 555.000 dólares estadounidenses, y se cree que se vendieron hasta nueve. [1] [2] Como no eran legales para circular por la calle, Dodge dijo que las reproducciones eran "esculturas automotrices", "pensadas solo para exhibición" y no completamente operativas. [4] [1] [3]
Los observadores de la industria dijeron que el Tomahawk fue un éxito rotundo al superar a sus rivales y acaparar la atención en las ferias comerciales, y fue un éxito de marca y marketing, generando revuelo mediático y enviando el mensaje de que Chrysler era una empresa audaz y ambiciosa, que no tenía miedo de tomar riesgos. [8] [9]
La idea de una motocicleta con motor Viper comenzó con dos empleados de nivel inferior del Grupo Chrysler, Bob Schroeder, un modelador de la oficina de diseño y motociclista, y Dave Chyz, especialista en construcción de vehículos y corredor de carreras. [6] [10] Según el diseñador Mark Walters, la pregunta que se hizo fue: "¿Qué pasaría si tuviéramos un motor Viper y un chasis Champion? Algo así como un Boss Hoss ", lo que da como resultado una cilindrada del motor cinco veces mayor que una Harley-Davidson típica . [6] [10] La motocicleta Boss Hoss de bajo volumen está construida alrededor de un Chevrolet V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) , y la motocicleta producida en serie de mayor cilindrada es la Triumph Rocket III de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) , ni cerca del motor Viper de 8,3 litros (510 pulgadas cúbicas). [11] [12] La única motocicleta con una cilindrada similar a la de la Tomahawk utiliza el mismo motor V-10 de automóvil, la Millyard Viper V10 2009 , una motocicleta creada para rivalizar con la Tomahawk después de que Allen Millyard no quedara impresionado por una carrera de velocidad con la Tomahawk en el Festival de Velocidad de Goodwood en el Reino Unido. [13] [14]
Schroeder y Chyz llevaron la propuesta al vicepresidente sénior de diseño Trevor Creed, quien inicialmente dijo: "no construimos motos", pero aun así permitió que se crearan algunos bocetos de diseño, que fueron lo suficientemente "alucinantes" como para que Creed se uniera. [10] Finalmente, llevaron la idea a Freeman Thomas, vicepresidente de diseño avanzado de DaimlerChrysler, quien asignó a Mark Walters para unirse al esfuerzo. [6] Thomas sugirió usar dos ruedas delanteras y traseras porque una sola rueda se vería delgada al lado del motor inusualmente ancho, inspirado en las motos de luz de cuatro ruedas en la película Tron . [6] [10] Walters anticipó aullidos de los motociclistas de que esto no lo convertiría en una motocicleta, pero sintió que la singularidad era más importante e imaginó que la apariencia con solo una rueda delante y detrás del motor habría sido visualmente desequilibrada, diciendo que le gustaría verla hecha de esa manera para comparar. [10] En la primavera de 2002, Walters había preparado una presentación de diseño a escala real, con bocetos a lo largo de una pared de 20 pies (6,1 m) y un motor Viper prestado que descansaba sobre un soporte de motor con dos ruedas colocadas adelante y atrás como ayuda visual. Esto fue presentado al director de operaciones de Chrysler Group , Wolfgang Bernhard , y al director ejecutivo, Dieter Zetsche , quienes dieron su aprobación inmediata. [6] [10]
El diseño fue obra del diseñador de personal de Chrysler, Mark Walters, quien construyó el vehículo alrededor del motor Dodge Viper V-10 de 8.3 litros (510 pulgadas cúbicas). [6] Una vez aprobado por Bernhard y Zetsche para construir no solo una maqueta a escala real, sino un vehículo conceptual funcional y funcional, el proceso de diseño y fabricación tomó seis meses. [10] La ingeniería, así como la fabricación, se subcontrató a RM Motorsports, un taller especializado de Wixom, Michigan , que fabrica piezas únicas para autos de carrera raros y antiguos. [5] [10] Walters dijo que Kirt Bennett en RM manejó la tarea de hacer de los bocetos de Walters una realidad física que fuera mecánicamente sólida. [10] Los primeros bocetos de Walters tenían una suspensión delantera que parecía algo así como una dirección de centro de eje de motocicleta de carreras Elf - Honda , a partir de la cual RM diseñó una nueva suspensión de brazo oscilante delantero y trasero patentada que permite que ambas ruedas paralelas se inclinen juntas, manteniendo las cuatro en contacto con el suelo y permitiendo la contradirección. [10] El Tomahawk fue pensado, a diferencia de muchos vehículos conceptuales, para ser un "corredor funcional" que "tenía que funcionar" y tener una apariencia terminada, ya que las partes mecánicas estarían expuestas a la vista. [10]
El motor V-10 necesitó varios cambios de diseño. Para colocar el motor más cerca del suelo, se cambió el sistema de lubricación de cárter húmedo a cárter seco , moviendo el cárter de aceite debajo del motor a un tanque ubicado frente y a la izquierda del motor. [10] El radiador único estilo automóvil frente al motor se cambió por dos radiadores más pequeños y se instaló en el espacio en forma de V sobre el motor, donde el aire de enfriamiento se alimenta a presión mediante un ventilador accionado por correa proveniente de un Porsche 911. [ 10]
El Tomahawk tiene una suspensión independiente en las cuatro ruedas diseñada para permitir al conductor contravolantear e inclinarse en las curvas como un vehículo de tres ruedas inclinado . [3] Hay un basculante de estilo de dirección central conectado al lado exterior de cada una de las dos ruedas delanteras, con un enlace de dirección conectado al eje del manillar. [10] Hay muy poco rango de dirección de tope a tope, solo unos 20° a cada lado del centro, por lo que el radio de giro del Tomahawk es grande; "solo un poco más estrecho que un SR-71 ", dijo Jeff Karr de Motorcyclist. [ 10 ] Un centro de gravedad bajo, logrado al ubicar el motor lo más bajo posible al suelo, está destinado a proporcionar un mayor control a bajas velocidades, y un sillín bajo permite a los conductores colocar ambos pies en el suelo cuando se detiene, para una mayor estabilidad. [6] Las dos ruedas traseras también tienen un basculante independiente, pero en el lado interior, junto con una transmisión por cadena interior para cada rueda. [10] El conductor puede activar un bloqueo de la suspensión trasera, que mantiene hidráulicamente las posiciones relativas de las dos ruedas, permitiendo que el vehículo se sostenga por sí solo, sin usar un caballete lateral. [3] [10]
Según las imágenes por computadora, la suspensión permitiría una inclinación de hasta 45° con las cuatro ruedas manteniendo contacto con el suelo antes de que uno de los basculantes entrara en contacto con el suelo, aunque intentar tomar curvas en ángulos tan extremos no es seguro dado el peso de 1.500 lb (680 kg) del Tomahawk. [10] Las pruebas de conducción con el fin de fotografiar el Tomahawk en acción revelaron que todavía había problemas de estabilidad por resolver, dado que se conduce, "como dos motocicletas circulando en formación ultra cerrada, junto con el peso de tres y la potencia de cuatro", en palabras de Karr, lo que significa que "algunos desacuerdos son inevitables". [10] Bud Bennett de RM Motorsports dijo que el sistema de inclinación de 45° funcionaba bien y, de hecho, era estable, anulando los rumores de que algún piloto de prueba había sido despedido del Tomahawk, y que el único problema era el radio de giro del manillar de 18° limitado del diseño original, lo que hacía imposibles los giros bruscos. [14] En 2003, RM Motorsports había estado trabajando en diseños para versiones con manubrios más anchos que permitieran un mayor control, y dos o tres ruedas en lugar de cuatro, lo que hacía concebible un Tomahawk legal para la calle. [14] Bud Bennett dijo que, en RM, pensaron que los manubrios más estrechos y de rango limitado y las dos ruedas delanteras innecesarias en lugar de una no funcionarían bien, pero en ese momento el diseño era "solo un concepto" sin una demanda anticipada de los clientes, y como vehículo conceptual, el Tomahawk hizo "todo lo que se suponía que debía hacer, que es impulsar el nombre Dodge y celebrar el motor Viper". [14]
El equipo de Bennett en RM fabricó a medida los componentes del Tomahawk a partir de bloques de aluminio. [3] Debajo del asiento hay dos piezas de aleación que comenzaron como palanquillas de 750 lb (340 kg) que se mecanizan hasta 25 lb (11 kg) cada una y se pulen hasta obtener un acabado de espejo. [10] Los detalles como las palancas manuales y el puño giratorio utilizan cojinetes de agujas y bolas . [10]
El Tomahawk debutó en lo que la revista Automobile Magazine llamó el punto culminante de un período de creciente extravagancia en el Cobo Hall Detroit Auto Show (oficialmente el North American International Auto Show) que comenzó con la expansión del salón en 1986-1987, lo que llevó a los llamativos debuts de automóviles y camiones cada vez más grandes y potentes, como el Hummer H2 en 2000 y el Ford GT40 en 2002. [15] Newsweek describió el período como una "carrera armamentista de caballos de fuerza". [16]
El salón de 2003 tuvo la mayor asistencia de la historia, 810.699, y los límites del exceso conceptual se llevaron aún más lejos con el Ford 427 Concept de 7.0L V-10, que tenía un V-8 ampliado apresuradamente a 10 cilindros en respuesta a los rumores de que Cadillac iba a mostrar un V-10, solo para ser superado cuando el rumoreado V-10 resultó ser el Cadillac Sixteen , con un supuesto V16 de 1.000 hp (750 kW) que podía apagar 8 o 12 cilindros a la vez para ahorrar combustible. [17] Sin embargo, incluso estos monstruos serían eclipsados por un debut aún más inesperado, la motocicleta V-10 de Dodge, presentada al día siguiente del Sixteen. [17] En respuesta, al ejecutivo de GM Bob Lutz , quien había ayudado a concebir el Viper en 1988 cuando estaba en Chrysler, se le preguntó dónde estaba su motocicleta V-16 de 1.000 hp, y respondió, con el espíritu irónico de la pregunta, que no tenía ninguna, golpeando la mesa y diciendo: "¡Ratas, superadas en maniobras por Chrysler otra vez!" [17] [18]
AutoWeek nombró al Ford 427 "Mejor Concepto" y al Cadillac V-16 "Mejor en Exposición" de 2003, y los editores dijeron que deseaban tener un premio a la "Mejor Escultura Automotriz" para dárselo a la inesperada motocicleta que encontraron tan agradable. [19] El jurado de 35 periodistas del Vehículo Conceptual del Año de América del Norte eligió al General Motors Hy-wire sobre el Tomahawk para el premio al Vehículo Conceptual Especializado del Año 2003. [20] El Tomahawk fue recordado en 2014 por Automotive News como uno de los "10 debuts mundiales más memorables". [21] [22] En los años posteriores a que el Tomahawk hiciera su entrada de alto perfil, el Salón del Automóvil de Detroit se volvió más modesto en escala, y la batalla de los fabricantes de automóviles para superarse entre sí con autos de ensueño que rompieran fronteras se desvaneció en los años previos a la crisis de la industria automotriz de 2008 y la recuperación más cautelosa que siguió. [15]
En su presentación en 2003, el Tomahawk, único en su tipo, estaba operativo y listo para circular, pero no había sido probado completamente en carretera, y no se habían confirmado ni la aceleración ni la velocidad máxima; Dodge describió el vehículo como una "escultura automovilística", destinada únicamente a ser exhibida, y también dijo que era "conducible". [1] [23] Los portavoces de DaimlerChrysler rechazaron las solicitudes de Popular Science para probar el rendimiento del Tomahawk, o para hablar con los pilotos de prueba de la compañía, o para compartir las impresiones de conducción de esos pilotos. [3]
La especulación sobre la velocidad máxima del Tomahawk surgió de los medios de comunicación y de DaimlerChrysler. Un representante de Dodge dijo: "Si un Viper de 3400 libras va a 190, este irá a 400, fácilmente". [5] El diseñador senior Walters, que estaba a cargo del proyecto Tomahawk, dijo que no creía que las velocidades publicadas de 400 mph fueran posibles, señalando que la moto estaba preparada para la aceleración y, si estaba preparada para la velocidad, 250 mph (400 km/h) estarían a su alcance. [6] Una carrera de velocidad real del Millyard Viper V10 alcanzó 207 mph (333 km/h) con los mismos 500 hp (370 kW) que el Tomahawk. [13] [24]
Car and Driver , aunque entusiasmado con "posiblemente el concepto más extraño, más genial y más exagerado de todos los tiempos", expresó "dudas de que alguien haya intentado realmente" alcanzar 60 mph en 2,5 segundos, "o su velocidad máxima estimada de más de 300 mph". [25] Phil Patton de The New York Times escribió: "En teoría, el Tomahawk puede pasar de 0 a 60 millas por hora en dos segundos y medio y alcanzar 300 millas por hora. En la práctica, desde que Evel Knievel se retiró, es difícil imaginar a alguien dispuesto a probarlo". [26] John Phillips de Cycle World se burló de las afirmaciones sobre la velocidad máxima al decir que en el Salón del Automóvil de Detroit , "Cadillac presentó su propio himno a la superioridad a solo 50 yardas de distancia: un sedán de lujo con un V-16 [el Cadillac Sixteen ] que produce 1000 bhp . El doble de la potencia del Tomahawk. Lo que significa, al menos según la lógica divertida y enrevesada de Dodge, que el motor de Cadillac podría impulsar la motocicleta a 800 mph". [5]
Popular Science dijo que Dodge anunció inicialmente que la velocidad máxima del Tomahawk se estimaba en una velocidad teórica de 420 mph (680 km/h), pero luego revisó esto a la baja a 300 mph (480 km/h), y los portavoces no respondieron preguntas sobre cómo se calculó esta estimación. [3] Motorcycle Consumer News informó que las dos cifras contradictorias, 300 y 420 mph, fueron publicadas simultáneamente por Dodge, "en la misma página de prensa". [8] El comunicado de prensa del 6 de enero de 2003 de Dodge que anunciaba el Tomahawk y enumeraba las especificaciones decía que tenía "una velocidad máxima potencial de casi 400 millas por hora" y también decía "Rendimiento: 0-60 mph: 2,5 segundos (aprox.) Velocidad máxima: 300+ mph (aprox.)". [23] También decía: "Es a la vez una escultura que se puede montar, así como una declaración audaz sobre la cultura entusiasta y la pasión por el diseño del Grupo Chrysler". [23] Comunicados de prensa posteriores, en 2006 y 2009, repitieron la frase "una velocidad máxima potencial de casi 400 millas por hora". [27] [28]
Jeff Karr, en la revista Motorcyclist , estuvo de acuerdo con los comentarios del diseñador jefe Mark Walters de que quizás 250 mph (400 km/h) eran concebibles, según cálculos aproximados que sugerían que las motocicletas con mucha menos resistencia, como la Suzuki Hayabusa y la Kawasaki ZX-12R, necesitarían del orden de 460 hp (340 kW) para alcanzar solo 300 mph, y por lo tanto la Tomahawk, con al menos un 50% más de resistencia que esas motos, tendría que tener al menos 700 hp (520 kW) para alcanzar incluso 300 mph (480 km/h), dado que la resistencia aumenta con el cuadrado de la velocidad . [10] Sin protección contra las ráfagas de viento y una posición de conducción segura, sin embargo, acercarse incluso a 200 mph (320 km/h), y mucho menos a 250 mph (400 km/h), sería inseguro debido a la inestabilidad del diseño y la falta de cualquier disposición para evitar que la elevación aerodinámica tire al conductor del asiento. [3] [5] [10] Dave Campos , piloto de récord de velocidad en tierra en motocicleta , dudaba que la Tomahawk pudiera alcanzar las 200 mph (320 km/h) porque a altas velocidades, el conductor sería "levantado directamente de la motocicleta" sin un carenado , y la dirección en las cuatro ruedas también podría ser un problema. [3]
Joe Teresi, de la revista Easyriders , propietario de la motocicleta aerodinámica de Campos que batió récords , dijo que la estimación de la velocidad máxima debe haberse basado solo en la potencia y la relación de transmisión final , e ignoró los "factores críticos" del área frontal , el coeficiente de arrastre y la resistencia al rodamiento . [3]
El portavoz de Dodge, David Elshoff, dijo que algún día el Tomahawk sería llevado a dar una vuelta en el Bonneville Speedway , [3] pero nunca se hizo tal intento. El director de operaciones de Chrysler, Wolfgang Bernhard, dijo en 2003 que nadie había conducido el Tomahawk a más de 100 mph (160 km/h). [7] Dodge rechazó las ofertas para poner a prueba la afirmación de velocidad máxima o para permitir pruebas con un dinamómetro que pueda simular una prueba de velocidad máxima, y no se sabe que nadie haya intentado conducir el Tomahawk a su velocidad máxima. [1] [3] [29] En 2003, Bud Bennett de RM Motorsports condujo un Tomahawk en el Festival de la Velocidad de Goodwood, pero solo pudo completar una única vuelta, que dijo que "probablemente" alcanzó los 70 mph (110 km/h). [14] Bennett dijo que hasta entonces solo cuatro conductores habían conducido un Tomahawk. [14]
La mayoría de la prensa de motociclismo, automoción y ciencia recibió al Tomahawk con bromas y sarcasmo , como AutoWeek sugiriendo que cualquiera que condujera el Tomahawk era un contendiente al Premio Darwin , [30] y un libro de 2015 que lo calificaba como "el más extraño" de los vehículos Dodge de 2003 y "uno de los conceptos más locos de Chrysler". [31] Sin embargo, el diseñador de motocicletas independiente y columnista de Motorcycle Consumer News Glynn Kerr escribió un análisis que lo tomó en serio y lo criticó como lo haría con una motocicleta "real". [8] Kerr describió las afirmaciones de velocidad máxima de Dodge como el trabajo de " doctores de la imagen ", pero dijo que las "payasadas de alta velocidad" "poco convincentes", combinadas con la falta de proporcionar una necesidad obvia de un carenado para una verdadera motocicleta de alta velocidad, o un tanque de combustible lo suficientemente grande como para proporcionar un alcance mayor a 50 mi (80 km), eran consistentes con varios indicadores en el diseño de descuido y pereza. Kerr criticó a los diseñadores de automóviles por su falta de curiosidad sobre los principios básicos del diseño de motocicletas, diciendo que estaban "decepcionados" por el desafío. [8] Dijo que el Tomahawk "ilustra cómo la industria automotriz considera a las motocicletas como una forma menor de su propia disciplina" y por lo tanto "se sienten completamente calificados para rediseñar una cuando se quedan sin ideas para autos deportivos". [8]
Kerr culpó a este desprecio por las reglas del diseño de motocicletas por el uso de "una carrocería demasiado simplificada" en la Pininfarina Morbidelli V8 , que la Tomahawk al menos evitó, mientras que todavía "perdía el punto sobre las motos". [8] La indecisión entre hacer una moto deportiva o una cruiser llevó a la ergonomía incómoda de una motocicleta dragster , pero no importó porque la Tomahawk "no estaba destinada a ser tomada en serio", a pesar de la intención de producir una producción limitada. [8] Si bien encontró que la forma básica "no era desagradable", la falta de seriedad llevó a un resultado inacabado, señalando la falta de armonización en las tomas de aire gemelas y el uso "incongruente" de un tallo vertical único retro plantado en el tanque de combustible en un diseño por lo demás futurista. [8] Kerr reconoce que a DaimlerChrysler "no le importa un carajo" el punto de vista de la industria de las motocicletas, porque el Tomahawk tuvo éxito en su verdadero propósito, "crear un furor todopoderoso dentro del mundo automotriz". [8]
Jeff Karr, de la revista Motorcyclist , especuló que el aburrimiento de haber diseñado tantos coches de exhibición extravagantes, especialmente teniendo en cuenta la historia de DaimlerChrysler de hacer lo inesperado, hizo que los diseñadores quisieran hacer esto por "la pura indignación del ejercicio", creando "una máquina tan decididamente malvada, que tiene trozos de V-Max en su taburete", "el vehículo más rudo". [10] Karr se mostró positivo sobre la apariencia "simultáneamente futurista y nostálgica" donde Glynn Kerr vio indecisión. [8] [10]
En respuesta a la sugerencia del escritor de automoción Stephan Wilkinson de que el Tomahawk era "esencialmente inútil" como "vehículo utilizable", Alan Mudd de Design Continuum no estuvo de acuerdo. [9] Mudd dijo que "mostró al público que Chrysler está formado por un grupo de personas apasionadas. Incluso si es un sueño húmedo adolescente total, tiene valor porque le dice al consumidor que Chrysler está lleno de gente emocionada y creativa que solo quiere probar algunas cosas nuevas y geniales". [9] Lars Erik Lundin, del Centro de Conceptos de Volvo en California, dijo que "no hay absolutamente ningún riesgo de que Volvo haga alguna vez tal locura", agregando que tales vuelos de fantasía "aumentan las expectativas de la gente", señalando que Volvo mostró un automóvil híbrido en 1992 pero no logró entregar uno ni siquiera 12 años después. [9] El diseñador de GM y columnista automotriz Robert Cumberford estuvo de acuerdo en que dejar a los consumidores decepcionados es un riesgo, señalando que al público le encantó el concepto Range Stormer , creando pánico en Land Rover cuando no tenían nada tan "zumbido" para vender. [9] Wilkinson dijo que los concept cars sirven hoy menos como plataformas para introducir nueva tecnología, como ventanas eléctricas, luces LED, controles de voz o pantallas de visualización de tráfico, y son más bien herramientas de marketing y ejercicios de estilo. [9]
El New York Times pidió a varias personalidades de la industria automotriz que eligieran a los modelos más destacados entre sus competidores en el Salón del Automóvil de Detroit de 2003, entre ellos Jin Kim, de Calty Design Research de Toyota , que eligió el Cadillac Sixteen, el Dodge Kahuna y el Tomahawk, y dijo: "El solo hecho de que hayan tenido el coraje de poner esa cosa en la plataforma giratoria es digno de elogio. Es casi un icono de la historia automotriz estadounidense, la potencia bruta y la adrenalina pura. Todo parecía como si hubiera sido mecanizado, fresado a partir de un bloque de metal en bruto. Parecía algo que verías en una película futurista". [32] Camilo Pardo, diseñador jefe del Ford GT , también eligió el Sixteen y el Tomahawk, diciendo: "Me gustaría darles mucho crédito por experimentar con un vehículo completamente fuera de sus categorías. Fue valiente y pensé que la ejecución estuvo realmente bien hecha, muy madura. Es una pieza hermosa y me encantaría tenerla en una sala de estar como una obra de arte". [32] Eric Stoddard de Hyundai-Kia estuvo de acuerdo en que "[e]stán presentando la idea de que no tienen miedo de probar cualquier cosa, incluso una motocicleta con motor Viper V-10". [32]
{{citation}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )¿Cómo se llama a un tipo en una motocicleta con motor Viper de 500 hp?
Hemos oído que Chrysler ofrecerá un casco a juego con la forma de la cabeza de un dardo. Llaman a esta moto "Tomahawk" porque ya se habían tomado "Death Wish".
- Suicida
- Trabajando duro para ganar el próximo premio 'Darwin'
- Animal atropellado en la carretera
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