La autopista estadounidense 25 ( US 25 ) era una parte del sistema de autopistas numeradas de los Estados Unidos en el estado de Michigan que iba desde la frontera estatal de Ohio cerca de Toledo y terminaba en la punta de The Thumb en Port Austin . La ruta general de esta autopista estatal troncal la llevaba hacia el noreste desde la frontera estatal a través de Monroe y Detroit hasta Port Huron . A lo largo de esta mitad sur, seguía carreteras indivisas y corría simultáneamente por dos autopistas, la Interestatal 75 (I-75) y la I-94 . Cerca del pie del puente Blue Water en Port Huron, la US 25 giraba hacia el norte y el noroeste a lo largo de la costa del lago Huron hasta Port Austin.
Creada con el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos inicial el 11 de noviembre de 1926, la US 25 reemplazó varias designaciones de carreteras estatales anteriores. Algunas de las carreteras anteriores siguieron caminos creados en los siglos XIX y principios del XX. Inicialmente, solo se trazó hasta el norte de Port Huron; la extensión norte a Port Austin se produjo en 1933. A fines de la década de 1950, toda la ruta estaba pavimentada. A principios de la década de 1960, se construyeron segmentos de la I-75 y la I-94, y la US 25 se desplazó para seguirlas al sur de Detroit hasta Port Huron. Se creó un circuito comercial cuando la carretera principal pasó por alto el centro de Port Huron y luego, en 1973, se eliminó toda la designación del estado. El estado aún mantiene la ruta final de la autopista bajo ocho designaciones diferentes, algunas sin señalizar .
En su configuración final antes de que fuera desmantelada en el estado, la US 25 ingresaba a Michigan al sur de Erie y seguía la autopista Dixie en dirección norte-noreste alejándose de la frontera estatal. La autopista corría paralela a la US 24 (Telegraph Road) aproximadamente 2 ⁄ 3 millas (1,1 km) al este de esa carretera. En LaSalle , la carretera giraba más hacia el noreste hacia Monroe . Luego, la US 25 giraba hacia el norte-noreste y seguía Monroe Street junto al lago Monroe y atravesaba el centro de Monroe sobre el río Raisin . Al norte de la ciudad, la autopista Dixie giraba hacia el norte y terminaba en una intersección con la US 24; la US 25 se fusionaba con Telegraph Road, y las dos carreteras corrían simultáneamente en dirección noreste a través del condado rural de Monroe . En el cruce del río Huron , la US 24/US 25 ingresaba a Flat Rock y al condado de Wayne . [4] [5]
La autopista siguió por Telegraph Road a través del centro de Flat Rock y continuó hasta el área suburbana de Downriver . En la intersección con Dix–Toledo Road cerca de Woodhaven , la US 25 se separó de la US 24 y continuó hacia el noreste durante aproximadamente dos millas (3,2 km) hasta un intercambio con la I-75 donde se fusionó con la autopista. La I-75/US 25 continuó por la autopista Fisher a través de los suburbios de Downriver de Taylor , Southgate , Allen Park , Lincoln Park y Melvindale antes de ingresar a la ciudad de Detroit . La autopista se curvó para correr de este a noreste y pasó por una zona industrial de la ciudad, cruzando el río Rouge . En Clark Avenue, la US 25 dejó la autopista para girar una cuadra hacia el sur y correr por Fort Street paralela a la I-75. La autopista continuó por Fort Street pasando por debajo de los accesos al puente Ambassador y hacia el centro de la ciudad. [5] [6]
En el centro de Detroit, Fort Street terminaba en Campus Martius Park en M-1 (Woodward Avenue). La US 25 rodeaba el parque y seguía la calle llamada Cadillac Square hasta Randolph Street, girando hacia el norte para conectarse con Gratiot Avenue, una importante vía en el lado este de Detroit. La autopista seguía Gratiot a través del lado este de Detroit en dirección norte-noreste. La US 25 cruzaba el extremo este de la Fisher Freeway, que no tenía número allí. Gratiot Avenue llevaba la autopista a través de vecindarios residenciales y la conectaba con el Aeropuerto de la Ciudad de Detroit . Al este del aeropuerto, la autopista también cruzaba el extremo sur de la M-97 . En M-102 (8 Mile Road), la US 25 salía de Detroit y entraba en East Detroit , un suburbio en el condado de Macomb . La autopista continuaba, aproximadamente paralela a la I-94 a través de Roseville y Mount Clemens . En Hall Road, cerca de la Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge , la M-59 se fusionaba con la US 25 para seguir Gratiot Avenue. En 23 Mile Road al oeste de New Baltimore , la US 25/M-59 giró hacia el este por 23 Mile hasta un cruce con la I-94. En ese cruce, la US 25 giró hacia el noreste por la autopista I-94 mientras la M-59 terminaba; 23 Mile continuó hacia el este como M-29 hasta New Baltimore. [5] [6]
La I-94/US 25 corría en dirección noreste a través de las zonas rurales del condado de Macomb, intersectando el extremo sur de la M-19 cerca de New Haven . La autopista cruzaba hacia el sur rural del condado de St. Clair al sur de Richmond y continuaba hacia el noreste hasta Marysville , donde giraba hacia el norte, cruzando Gratiot Avenue. Un circuito comercial, Business US 25 (Bus. US 25) corría en dirección noreste desde la autopista a lo largo de Gratiot Avenue para correr paralela al río St. Clair . Desde Marysville, la autopista bordeaba el lado occidental del área de Port Huron , intersectando la autopista M-21 inmediatamente al este de la ciudad antes de girar hacia el este para rodear el lado norte de la ciudad. Después de que la autopista cruzara el río Black , la US 25 giraba hacia el norte para separarse de la I-94. [4] [5]
Al norte del centro de Port Huron, la US 25 siguió Pine Grove Avenue hasta el extremo este de la M-136 y luego siguió la 24th Avenue fuera de la ciudad. Al sur de Lakeport , la carretera cambió de nombre a Lakeshore Road y corrió a lo largo de la costa del lago Huron en la región de The Thumb del estado. La US 25 se mantuvo cerca de la costa y pasó por el parque estatal Lakeport en la ciudad del mismo nombre . Al norte del parque, la carretera cruzó hacia el sur del condado de Sanilac y siguió la costa hasta la comunidad de Lexington , donde intersectó el extremo este de la M-90 . Más al norte, la carretera intersectó el extremo este de la M-46 en Port Sanilac . [4] [5]
Al norte de la comunidad de Richmondville , la US 25 pasaba por el parque estatal de Sanilac y, luego, al norte de Forestville , cruzaba hacia el condado de Huron . Al otro lado de la línea del condado, la carretera pasaba por la comunidad de White Rock y continuaba a lo largo del lago hasta Harbor Beach . Allí, la US 25 intersectaba el extremo este de la M-142 y comenzaba a curvarse hacia el noroeste para seguir la punta norte de The Thumb. Aproximadamente a 8 millas (13 km) al norte de Harbor Beach, la carretera pasaba por Port Hope y giraba aún más hacia el noroeste en Lakeshore Road. La US 25 giró hacia el oeste en Huron City y pasó al sur de Grindstone City en Grindstone Road. La carretera estaba más tierra adentro en este segmento este-oeste, ya que corría al sur de Pointe Aux Barques hasta Port Austin . En una intersección con la M-53 (Van Dyke Road), la US 25 se fusionó con la M-53 para correr cinco cuadras al norte por Lake Street hasta la costa en Port Austin. En la intersección con Spring Street, justo al sur del puerto deportivo, la US 25 y la M-53 terminaban juntas mientras la M-25 continuaba hacia el oeste por Spring Street. [4] [5]
Las principales rutas de transporte en 1701 eran los senderos indios que cruzaban el futuro estado de Michigan; el que conecta lo que ahora son Detroit y Port Huron era uno de estos 13 senderos en ese momento. [7] Detroit creó derechos de paso de 120 pies (37 m) para las calles principales de la ciudad, incluida la moderna Gratiot Avenue, en 1805. [8] Este plan de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros después de un incendio devastador en Detroit. [9] Gratiot Avenue, entonces también llamada Detroit–Port Huron Road, [8] fue autorizada por el Congreso de los Estados Unidos el 2 de marzo de 1827, como una ruta de suministro desde Detroit a Port Huron para Fort Gratiot . La construcción comenzó en Detroit en 1829, y la carretera se completó el mismo año hasta Mount Clemens. El resto se terminó en 1833. [10] La carretera recibió el nombre del fuerte cerca de Port Huron, que a su vez recibió el nombre del coronel Charles Gratiot , [11] el ingeniero supervisor a cargo de la construcción de la estructura después de la Guerra de 1812. [ 12]
Las primeras líneas telegráficas se instalaron desde el área de Detroit hacia el sur hasta el área de Monroe a mediados del siglo XIX, y alrededor de 1868 se completaron líneas adicionales hacia el norte hasta Pontiac. A medida que se instalaban estas líneas de comunicación, se añadieron carreteras según fuera necesario para proporcionar acceso para el mantenimiento. La carretera paralela desde Dearborn hacia el sur recibió el nombre de estas líneas, y se convirtió en Telegraph Road. [10] En 1915, la autopista Dixie , una ruta para automóviles que corría hacia el sur hasta Miami, Florida , se extendió hacia el norte hasta Detroit, [10] y más allá en 1919 hasta el estrecho de Mackinac . [13]
Cuando se firmó por primera vez el sistema de carreteras estatales en 1919, [14] se designaron cinco carreteras independientes a lo largo de la ruta general de la US 25 desde la línea estatal hacia el norte a través de Detroit y Port Huron hasta Port Austin . Desde la línea estatal hacia el norte hasta Monroe, la carretera recibió la primera designación M-56 . Desde allí hacia el norte, no había ninguna carretera estatal que correspondiera a la futura US 25, pero la primera M-10 siguió a la futura US 24 hasta el área de Detroit. Cerca de Dearborn , la M-10 corría más hacia el interior que la futura US 25 e incluía una concurrencia con la M-17 hasta Detroit. Desde Detroit hacia el norte, a Gratiot Avenue se le asignó el número M-19 hasta el área de Port Huron. A través del centro de Port Huron, la futura US 25 se numeró como la primera M-27 y a lo largo de la orilla del lago hacia el norte hasta Harbor Beach , la carretera fue M-31 . Desde Harbor Beach hasta Port Austin, la M-27 tomó el control de la ruta. [15]
Cuando se creó el Sistema de Carreteras de Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, [2] la US 25 se incluyó en la sección del sistema de Michigan. [16] La designación de US Highway se asignó para que corriera a lo largo de Dixie Highway en reemplazo de ese segmento de la M-56. Desde Monroe hacia el norte, la US 25 se superponía a la US 24 en Telegraph Road hasta el área de Dearborn y luego seguía la M-17 (Ecorse Road) hasta Fort Street y hacia el centro de Detroit. Desde allí, la autopista reemplazó a la M-19 hasta Marysville y se superpuso a la M-29 en Port Huron hasta una intersección con la M-21 ; el resto de la autopista hasta Port Austin se numeró solo como M-29. [17] La autopista fue desviada de Telegraph Road a lo largo de la autopista Dix-Toledo hacia el centro de Detroit en 1929. [18] [19] A fines de 1932, la US 25 fue desviada desde el centro de Monroe a lo largo de Dixie Highway hacia el norte hasta la US 24 en lugar de girar hacia el oeste en la ciudad. [20] Al año siguiente, la US 25 se extendió hacia el norte desde Port Huron hasta Port Austin, reemplazando esa sección de la M-29 en el proceso. El resto de la M-29 hacia el oeste hasta Bay City pasó a llamarse M-25 . [21] [22]
En 1936, la US 25 se modificó para que el tráfico discurriera por un par de calles de un solo sentido en el lado suroeste de Port Huron. El tráfico en dirección norte permaneció en Military Avenue, mientras que el tráfico en dirección sur se desvió hacia Electric Avenue. [23] [24] Se crearon dos rutas de la US 25A a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940. La primera, cerca de Erie , se numeró en 1937, [25] [26] y se renumeró como US 24A en 1945. [27] La segunda en Port Huron proporcionó acceso al puente Blue Water desde la línea principal de la autopista a partir de 1940. [28] [29] Ese último segmento de la US 25 que se pavimentó se completó cerca de Port Hope a fines de la década de 1950. [30] [31]
Con la finalización de un segmento de la I-94 entre Roseville y Marysville en 1963, la US 25 fue desviada para seguir la I-94 desde el área de Mount Clemens hacia el norte hasta Marysville. [32] [33] El año siguiente, se completó una autopista adicional desde el extremo norte de la I-94 en Marysville hasta Port Huron. La I-94/US 25 se extendió hacia el norte y el este, reemplazando parte de la M-146 hasta el puente Blue Water. La antigua ruta de la US 25 a través del centro de la ciudad fue redesignada Bus. US 25 mientras que la US 25A se convirtió en parte de la autopista principal para conectarse con la I-94. [33] [34] En 1967, otro segmento, esta vez al sur de Detroit, fue desviado para seguir otra autopista, la I-75 . [35] [36]
Seis años después, la designación US 25 fue desmantelada en Michigan, [3] aunque todas sus secciones siguen siendo carreteras estatales. [37] La sección sur desde la línea estatal hacia el norte a través de Monroe fue renumerada M-125 y la designación US 25 fue eliminada de la US 24 (Telegraph Road). En el área de Detroit, la conexión entre la US 24 y la I-75 en Woodhaven fue rediseñada como una autopista de conexión sin señalizar (ahora Connector 24 [38] ). La designación US 25 fue eliminada de la I-75 hacia el norte hasta Detroit, mientras que la ruta a lo largo de Clark Street se convirtió en otra autopista de conexión sin señalizar (ahora Connector 850 [38] ). La ruta a lo largo de Fort Street y Gratiot Avenue fue numerada como M-3 . La designación US 25 fue eliminada de la I-94, y la ruta a través de Port Huron y hacia el norte hasta Port Austin se convirtió en parte de una M-25 extendida. [3] Un segmento de la carretera cerca de Port Huron se convirtió en una carretera sin señalizar, ahora designada Conector 25. [ 38]
Todas las salidas no están numeradas.
Había tres autopistas troncales adicionales relacionadas con la US 25 en Michigan, dos rutas alternativas y un circuito comercial .
La US Highway 25A ( US 25 ) era una ruta alternativa que comenzaba en la frontera estatal de Michigan y Ohio al sur de Erie y corría hacia el norte por Summit Street hasta una intersección con la US 25 cerca de Erie. La autopista fue designada en 1937, [25] [26] y fue reemplazada por la US 24A en 1945. [27] La mitad sur de la autopista fue designada más tarde como parte de la I-75 en 1959, [31] [39] y la mitad norte es ahora una autopista sin señalizar designada como Conector 75 por MDOT. [38]
La US Highway 25A ( US 25A ) era una ruta alternativa cerca de Port Huron que proporcionaba una conexión con el puente Blue Water hacia Canadá. La autopista se dividió de su principal al norte de Port Huron y siguió la Avenida 24 hacia el sur para conectarse con la M-51 (Avenida Pine Grove), mientras que la US 25 siguió Lakeshore Road y Gratiot Avenue hacia Port Huron. La carretera principal cruzaba por debajo de los accesos al puente Blue Water, y la ruta alternativa, junto con la M-51, proporcionaba un camino señalizado entre la US 25 y el puente. [32] La designación se creó a principios de 1940 [28] [29] y se eliminó cuando la US 25 se desvió en 1963 a través de Port Huron y sobre la ruta alternativa. [32] [33]
La US 25 comercial ( Bus. US 25 ) era un circuito comercial de 8,4 millas de largo (13,5 km) que servía a las ciudades de Marysville y Port Huron . Comenzaba al suroeste de Marysville, cerca del Aeropuerto Internacional del Condado de St. Clair en la I-94 /US 25, y corría hacia el noreste por Gratiot Avenue hasta Marysville. Luego pasaba por el centro de la ciudad y giraba hacia el norte por Gratiot Boulevard, cerca del río St. Clair . Al norte de Ravenswood Road, la Bus. US 25 se dividía en la calle de un solo sentido Military Street (en dirección norte) y Electric Avenue (en dirección sur) hasta que las dos direcciones se fusionaban en el lado sur de Port Huron. El circuito comercial continuaba hacia el norte a lo largo del centro de Port Huron y cruzaba el río Black cerca de su desembocadura. Al norte del río, el circuito comercial seguía Huron Avenue a través del lado norte del centro de Port Huron y giraba hacia el noroeste por Pine Grove Avenue. El circuito comercial pasaba por debajo de los accesos al puente Blue Water antes de terminar en una intersección con la US 25. [40]
En 1963, se realineó la ruta de la US 25 a través del área de Port Huron. En el proceso, esa autopista reemplazó su ruta alternativa y la antigua alineación a través del centro de la ciudad fue designada nuevamente como un circuito comercial. [33] [34] Este arreglo duró hasta 1973, cuando la propia US 25 fue desmantelada en Michigan. La antigua ruta de la US 25 a través del centro de Port Huron se convirtió en parte de una M-25 extendida . [40] [41] En 1986, el antiguo circuito comercial fue designado nuevamente como Business Loop I-94 . [42] [43]
