Deseronto es una ciudad de la provincia canadiense de Ontario , en el condado de Hastings , situada en la desembocadura del río Napanee en la orilla de la bahía de Quinte , en el lado norte del lago Ontario .
La ciudad recibió su nombre en honor al capitán John Deseronto , un líder nativo mohawk que fue capitán de las fuerzas militares británicas durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos. El desarrollo más extenso comenzó con la venta de terrenos de la aldea por parte del nieto de Deseronto, John Culbertson, en 1837. Los mohawk del cercano territorio mohawk de Tyendinaga también controlaban originalmente la localidad. Este es el municipio más oriental del condado de Hastings. Fue un centro industrial relacionado con la madera y los recursos minerales hasta la década de 1930.
En el siglo XXI, Deseronto, ubicada a 5 km de la autopista 401 , es la puerta oriental de entrada a la región turística de la bahía de Quinte , con el puente Skyway que proporciona acceso al condado de Prince Edward . En 1995, los mohawk presentaron su reclamación de tierras de Culbertson Tract al gobierno canadiense, que incluía gran parte del poblado de Deseronto. Esto ha provocado una controversia considerable. Las negociaciones sobre esta reclamación han estado en curso con el gobierno desde 2003. En junio de 2013, el Tribunal Federal de Canadá emitió un fallo que era una declaración de política federal, señalando que la expropiación de tierras mediante el pago a los propietarios existentes estaba entre las alternativas legales para resolver la reclamación de tierras, junto con los pagos de compensación y la adquisición de otras tierras para los mohawk.
El área fue adquirida por el gobierno británico al pueblo Mississauga justo después de la Revolución Americana para el reasentamiento de los leales de las colonias. La Corona otorgó la tierra a los leales y mohawk que habían apoyado a los británicos durante esta guerra. En 1784, un grupo de veinte familias mohawk lideradas por el capitán John Deserontyon (también conocido como Deseronto) (c.1740-1811) se convirtieron en los primeros colonos. Fundaron lo que se convirtió en la reserva ahora conocida como Territorio Mohawk de Tyendinaga , que originalmente incluía el territorio de la ciudad. La Corona otorgó personalmente a Deseronto un pago único de aproximadamente £ 800 por sus pérdidas, 3000 acres (12 km 2 ) de tierra y una pensión anual de £ 45.
El nieto de Deserontyon, John Culbertson, heredó la propiedad del jefe en lo que hoy es el pueblo de Deseronto. En 1837, el gobierno del Alto Canadá le otorgó a Culbertson el título individual de propiedad de la tierra . Culbertson construyó un muelle en la costa y vendió lotes de la aldea en su terreno a no nativos. Comenzó a crecer un asentamiento en el muelle, llamado Culbertson's Wharf. [2] [3]
En 1848, los anglocanadienses Amos S. Rathbun, Thomas Y. Howe y LE Carpenter compraron porciones de tierra y construyeron el primer aserradero de la zona. En 1850, el pueblo se conocía como Mill Point. [4] Después de 1855, el hermano de Amos Rathbun, Hugo Burghardt Rathbun (1812-1886), continuó con el negocio por sí solo. Adquirió muchas propiedades del pueblo y convirtió Mill Point en una de las primeras ciudades de empresa de Ontario , construyendo viviendas para albergar a los empleados de su astillero y aserradero. Esto condujo a un rápido crecimiento y el lugar se convirtió en un centro industrial y de transporte para el negocio maderero en las cuencas de los ríos Napanee, Salmon, Moira y Trent. [2] [3] La madera se transportaba a la ciudad de Deseronto desde el interior del país a través del ferrocarril de la bahía de Quinte de Rathbun y se enviaba en los barcos de vapor de la compañía para su entrega en puntos a lo largo de los Grandes Lagos y hasta el río San Lorenzo .
En 1871, una ordenanza del condado dispuso la incorporación de Mill Point como aldea. Mill Point adoptó el nombre de Deseronto en 1881 en honor al jefe mohawk Deserontyon (también conocido como John Deseronto), que había liderado a los primeros mohawk y otros colonos leales a la zona después de la Revolución estadounidense. [4] En 1889, se incorporó como ciudad. En su apogeo en 1895, Deseronto tenía 3338 habitantes y era una ciudad próspera con panaderías, farmacias, ferreterías y hoteles. [2] [3] Edward Wilkes Rathbun , jefe del negocio familiar Rathbun en ese momento, era millonario hasta que un incendio en los muelles de madera en 1896 causó daños por un cuarto de millón de dólares. [5]
La oficina de correos de la ciudad, diseñada por el arquitecto jefe del Dominio, Thomas Fuller , se completó en 1901. Durante la Primera Guerra Mundial , Deseronto albergó dos campos de entrenamiento del Royal Flying Corps .
La empresa Rathbun desarrolló muchas industrias diversificadas, entre ellas una fábrica de marcos y puertas, un astillero, una fábrica de vagones de ferrocarril, una fábrica de terracota, un molino de harina, una fábrica de gas y una fábrica de productos químicos, todas ellas situadas en Deseronto. Pero los cambios en los mercados, los incendios devastadores, la disminución de las existencias de madera y la falta de una buena gestión forestal llevaron a la decadencia de la empresa; los negocios centrales de madera y recursos minerales habían desaparecido en 1916 debido al agotamiento de los recursos naturales. La empresa renunció a su estatuto en 1923. La población de la ciudad cayó de 3500 habitantes en 1924 a 1300 durante la Gran Depresión diez años después. [2]
En la década de 1930, con la Gran Depresión en pleno apogeo, la línea ferroviaria a través de Deseronto fue abandonada lentamente. La antigua línea Canadian Northern a través de la ciudad se había convertido en parte del sistema de Ferrocarriles Nacionales Canadienses después de la nacionalización ferroviaria por parte del gobierno federal. Apareció en los horarios de CNR ya en 1923 como la Subdivisión Deseronto. Alrededor de 1931, CNR abandonó la sección de la línea entre Deseronto y Trenton, que también cortó la conexión directa a Brighton. [6] La línea más allá de Brighton ya había sido cerrada en la década de 1920 como resultado de la consolidación de los antiguos sistemas Canadian Northern y Grand Trunk bajo la CNR. [7] El cierre de la línea a Trenton cortó la conexión en Trenton con el antiguo Ferrocarril Central de Ontario , entonces conocido como las subdivisiones CN Maynooth y Picton . [8]
Estos desarrollos colocaron a Deseronto al final de una línea secundaria a Napanee, lo que limitó el transporte ferroviario hacia y desde la ciudad. La línea pasó a conocerse como Deseronto Branch en 1935 y Deseronto Spur en 1959, y el cierre total de la línea tuvo lugar en 1986. [6]
A fines del siglo XX, los mohawk y otras Primeras Naciones comenzaron a presentar reclamos de tierras contra el gobierno canadiense, alegando que se habían apropiado de tierras ilegalmente y que se les había pagado menos por tierras valiosas. En reconocimiento de los abusos pasados, el gobierno inició negociaciones para resolver dichos reclamos, a menudo mediante pagos de compensaciones, pero también mediante intercambios de tierras o adquisición de más tierras, o una combinación de ambas, todo lo cual estaba estipulado en la Política.
En febrero de 2006, los mohawks de la reserva de las Seis Naciones, a lo largo del río Grand, iniciaron protestas a gran escala relacionadas con las reivindicaciones territoriales, tomando el control de tierras no urbanizadas en Caledonia, Ontario , donde se planeaba un gran desarrollo residencial. Su protesta tenía como objetivo llamar la atención sobre todas las reivindicaciones territoriales de las Primeras Naciones en Ontario, incluida la de Deseronto, donde los mohawks de Tyendinaga habían presentado una reclamación. El gobierno compró la propiedad en Caledonia en junio de 2006 y la ha mantenido en fideicomiso mientras continuaban las negociaciones. Las protestas y acciones relacionadas con este sitio continuaron hasta diciembre de 2011, cuando se procesó el último de varios casos penales. Pero la cuestión de la tierra sigue sin resolverse.
Gran parte de la superficie de la ciudad de Deseronto forma parte de la reclamación de tierras The Culbertson Tract presentada por los mohawks de Tyendinaga en 1995; la reclamación fue aceptada por Canadá en 2003 para su negociación. The Culbertson Tract es una parcela de tierra de 827 acres; incluye gran parte del centro de Deseronto y parte del municipio de Tyendinaga, que el gobierno ha reconocido que nunca fue cedido por los mohawks. En noviembre de 2006, los mohawks protestaron contra un proyecto de desarrollo costero de 8,5 hectáreas y 30 millones de dólares en la zona costera, que se encontraba dentro del área de su reclamación de tierras. Las obras se pospusieron y el gobierno accedió a reunirse con los líderes mohawks. [9] [10] Debido a que tenía el potencial de afectar a muchos propietarios existentes, la reclamación fue muy controvertida y desencadenó protestas de ambas partes. [9]
Los mohawks suspendieron sus negociaciones sobre Deseronto en junio de 2008 cuando el gobierno declaró que no consideraría la expropiación de no nativos para expandir la reserva, ya que esto no estaba permitido bajo la Política aplicable. [11] Se observó cierto acercamiento en octubre de 2013 con un simposio muy concurrido sobre "La tierra que sostiene nuestros pies". [12] El municipio ha archivado material en un "Catálogo de la colección de documentos de reclamos de tierras de Culbertson Tract". [13]
En junio de 2013, el juez Rennie del Tribunal Federal de Canadá dictaminó en una declaración de política federal, en Mohawks of the Bay of Quinte v. Canada (Indian Affairs and Northern Development) [14] , que la expropiación es una opción viable, una de varias alternativas disponibles para el gobierno según la ley: [15]
[1] Los mohawks de la bahía de Quinte (el solicitante) ocupan el territorio mohawk de Tyendinaga (reserva india n.° 38) en el sudeste de Ontario. Este territorio forma parte de la zona mohawk original otorgada a las Seis Naciones por el Tratado 3½, la Escritura Simcoe de 1793.
[2] Culbertson Tract es una parcela de tierra de 923 acres dentro de Mohawk Tract. El solicitante alega que la Corona la enajenó indebidamente en 1837. El Ministro aceptó esta reclamación para negociación de acuerdo con los criterios de la Política de Reclamaciones Específicas (la Política) en 2003. Una década después, la reclamación sigue sin resolverse.
[3] El solicitante sostiene que el Ministro ha incumplido su deber fiduciario de negociar de buena fe. El solicitante solicita una declaración en la que se establezca que, como parte de su deber de negociar de buena fe, el Ministro debe considerar todas las opciones posibles, incluida la adquisición de intereses de terceros en Culbertson Tract y la devolución de la tierra al solicitante. El solicitante solicita una orden que ordene al Ministro que negocie sobre esta base.
[4] El Ministro no cuestiona la obligación de negociar de buena fe, que se deriva del honor de la Corona; más bien, el Ministro caracteriza esta solicitud como un intento de imponer a la Corona una posición de negociación particular y una violación de las disposiciones de confidencialidad del protocolo que rige las negociaciones.
[5] Si bien este caso aborda cuestiones de derecho aborigen, también se ajusta a los principios ortodoxos del derecho administrativo. El Ministro se ha comprometido públicamente con una política y tiene una amplia discreción en virtud de esa política en cuanto a cómo negociará. En el ejercicio de esa discreción, el Ministro debe tener en cuenta los parámetros y términos de la política. Este requisito no es una ley nueva ni es exclusivo del derecho aborigen; más bien es simplemente la aplicación de principios establecidos de derecho administrativo.
[6] El Ministro ha declarado públicamente que la Política no permite un asentamiento basado en la tierra, sino sólo una compensación financiera. Esto es incorrecto. La Política contempla explícitamente la adquisición y devolución de tierras. Las declaraciones del Ministro sugieren que no comprendió o se negó a reconocer el alcance de las opciones de asentamiento que tenía a su disposición.
[7] Si bien corresponde al Ministro decidir qué posición de negociación adoptará, el deber de negociar de buena fe le impide caracterizar públicamente de forma errónea la Política. La distinción, en definitiva, es estrecha, pero real. Es la diferencia entre decir que no puedo hacer algo y decir que puedo hacer algo pero elijo no hacerlo.
[8] El Tribunal no puede interferir en las negociaciones ni ordenar que el Ministro adopte una posición específica en las negociaciones. En virtud de la Política, el Ministro puede negociar sobre la base de tierras, compensación monetaria o una combinación de ambas, en la proporción que considere adecuada. Sin embargo, a la luz de las declaraciones públicas del Ministro, es apropiado recurrir a una declaración. Acepto el argumento del solicitante de que la caracterización errónea de la Política por parte del Ministro afecta la percepción de otros residentes de la comunidad en general, quienes, a su vez, pueden ver al solicitante como intransigente y exigente. De hecho, la distorsión de las herramientas de que dispone el Ministro puede impedir el acuerdo y la reconciliación. Por lo tanto, una declaración para aclarar la Política vigente tiene cierta utilidad.
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Deseronto tenía una población de1.747 viviendo en723 de sus803 viviendas privadas en total, un cambio de -1,5% con respecto a su población de 2016.1.774 . Con una superficie de 2,52 km2 ( 0,97 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 693,3/km2 ( 1.795,5/milla cuadrada) en 2021. [18]
Deseronto Transit proporciona servicios de transporte público en la ciudad, con conexiones a Napanee , Belleville y Picton . [24]
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