El Ferrocarril Central de Ontario ( COR ) era un antiguo ferrocarril que iba hacia el norte desde Trenton, Ontario, para dar servicio a varias ciudades, minas y aserraderos. Originalmente formado como Ferrocarril del Condado de Prince Edward en 1879, corría entre Picton y Trenton, donde conectaba con el Grand Trunk Railway que corría entre Montreal y Toronto . Después de ser comprada por un grupo de inversores y recibir una nueva carta para construir hacia el norte, la compañía pasó a llamarse Ferrocarril Central de Ontario en 1882 y comenzó a construir hacia los campos de oro en Eldorado y los campos de hierro recién descubiertos en Coe Hill.
Al llegar a Coe Hill en 1884, se descubrió que la mina tenía mineral de baja ley, lo que casi llevó a la quiebra a la empresa. La expansión continuó a otras áreas mineras alrededor de Bancroft , junto con dos líneas subsidiarias de propiedad absoluta, Ontario, Belmont and Northern Railway , más tarde conocida como Marmora Railway , y Bessemer and Barry's Bay Railway . Se suponía que este último se conectaría con Ottawa, Arnprior y Parry Sound Railway (OA&PS) en Barry's Bay , pero esos planes fueron archivados. Se seleccionó una nueva ruta hacia OA&PS hasta Whitney , en las afueras del Parque Provincial Algonquin . La construcción del tramo final llegó a Maynooth en 1907, pero nunca se completó, y la línea finalmente terminó en la ciudad ahora abandonada de Wallace, a unos 25 km al sur de Whitney.
Mackenzie y Mann se hicieron cargo del COR en 1910, junto con el Ferrocarril Irondale, Bancroft y Ottawa , que estaba conectado al COR al norte de Bancroft en julio de 1910. Luego, ambas líneas se fusionaron con su Ferrocarril del Norte Canadiense (CNoR) en 1911. Después de la nacionalización de CNoR en 1918, las líneas pasaron a formar parte de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CN) en 1923. CN operó el COR como la Subdivisión de Maynooth . Secciones de la línea al norte de Maynooth se levantaron en 1965 y el resto de la línea en 1985. Todos los ramales laterales se habían abandonado mucho antes, generalmente cuando los depósitos de mineral se secaron.
Gran parte de la ruta del COR ha sido reutilizada como un sendero ferroviario recreativo de usos múltiples , que tiene una variedad de nombres según su ubicación, siendo Hastings Heritage Trail una parte destacada.
El condado de Prince Edward es una gran península en el este del lago Ontario . Tiene una forma aproximadamente triangular con su vértice apuntando hacia el este y su conexión con el continente en la esquina noroeste. Fue colonizada por primera vez a partir de 1784 por leales después de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , y dependió en gran medida de la pesca y la cebada en sus primeros días.
El Grand Trunk Railway (GTR) llegó a Belleville en su camino a Toronto en 1855, abriendo nuevos mercados para el condado. Los empresarios locales comenzaron a considerar un ferrocarril para recolectar productos de toda la península y conectarlos con el GTR en Trenton, en el lado norte del puente terrestre con el continente. [1] La compañía de ferrocarriles del condado de Prince Edward (PECR) se formó en 1873 [a] y comenzó la construcción hacia el oeste desde Picton hacia la costa occidental de la península, luego giró hacia el norte hacia Trenton. Debido a limitaciones financieras, la línea finalmente se completó en 1879 y se abrió al servicio en octubre. [1] En 1976, se abrió una gran sucursal al oeste de Picton para dar servicio a grandes canteras al norte de la ciudad, cerca de Elmbrook.
La apertura del centro de Ontario durante el siglo XIX fue impulsada principalmente por el descubrimiento de varios depósitos minerales, en particular oro y hierro. A medida que las minas crecieron, principalmente en el área de Marmora y Madoc , se formó una carrera entre una serie de compañías ferroviarias que querían servir a estos mercados. Entre los muchos demandantes se encontraba el Ferrocarril Victoria (VicR) que pasaba por Lindsay , una ruta ferroviaria y fluvial combinada del Ferrocarril Cobourg y Peterborough (C&P), y una posible extensión del Ferrocarril Toronto y Nipissing . Sin embargo, ninguno de ellos estaba bien situado, ya que se dirigían hacia Toronto en lugar de hacia el este, hacia los principales mercados y rutas marítimas. La única línea que parecía estar bien posicionada era un ramal propuesto del Grand Junction Railway (GJR) fuera de Belleville. Dado que las nuevas áreas mineras estaban directamente al norte de Trenton y Belleville, el PERC también se encontraba en una ubicación ideal como punto de partida.
William Coe de Madoc encontró depósitos de mineral de hierro en las afueras de Brinklow y comenzó a buscar formas de comercializar el hallazgo. Se puso en contacto con George William McMullen, un promotor ferroviario de Chicago que había nacido y crecido en Picton. McMullen empezó a buscar socios y encontró a Samuel Ritchey, un empresario de Ohio que buscaba nuevas empresas. Rickey, McMullen y el hermano de McMullen, JB, compraron el PECR en 1880 para que sirviera de base para una rápida expansión. En 1881, el grupo compró 70.000 acres de tierra para las minas y transfirió los títulos a la empresa. [2] Luego, el grupo solicitó a la Legislatura de Ontario los derechos para cambiar el nombre de la empresa e iniciar la construcción hacia el norte, lo cual fue concedido el 10 de marzo de 1882. [3] Los títulos de propiedad se transfirieron a la recién formada Coe Hill Mining Company, y el ferrocarril pasó a llamarse Ferrocarril Central de Ontario. [2]
La ruta fue seleccionada para pasar por varias otras áreas mineras, incluidas Marmora, Deloro y Malone, antes de llegar a Eldorado. La línea llegó a Marmora en 1883 y a la recién formada Coe Hill en 1884. [b] La primera carga de mineral salió de la estación el 2 de junio de 1884, [3] pero cuando las muestras llegaron a Cleveland para su análisis, los resultados mostraron que el mineral era demasiado baja ley para ser útil para la minería, dejando a la empresa al borde de la quiebra. [2]
A partir de ese momento, la empresa se dedicó a prestar servicios a otras minas y aserraderos de la zona y construyó varios ramales. Ya en mayo de 1891, Ontario, Belmont & Northern Railway (OB&NR), una subsidiaria de propiedad total de COR, recibió un contrato para construir un ramal a las minas de hierro en el área de Marmora. La construcción no comenzó durante algún tiempo, y la línea de 14,5 km desde Marmora Junction, cerca de Belmar, hasta las minas de Cordova finalmente se completó en julio de 1896. Más tarde, ese mismo año, el ramal pasó a llamarse Marmora Railway & Mining Company .
A partir de 1899, la línea principal se extendió más al norte, no desde el término original en Coe Hill, que se convirtió en un ramal, sino a través de una estrella que sale de la línea al sur de Brinklow y corre casi hacia el norte desde ese punto, siguiendo aproximadamente la ruta del moderna autopista 62 de Ontario . La extensión de 19,55 millas hasta Bancroft se inauguró el 2 de noviembre de 1900. [3] Otra línea subsidiaria, Bessemer and Barry's Bay Railway , fue fletada en 1904 (aunque aparentemente se formó a finales del siglo XIX) para derivarse del COR en L'Amable, justo al sur de Bancroft y diríjase hacia el este para conectarse con Bessemer y Child's Mine. Más tarde, se hicieron planes para utilizar este ramal como base para una extensión hasta el ferrocarril Ottawa, Arnprior y Parry Sound , en ese momento el ferrocarril más transitado de Canadá, [4] conectándolo en Barry's Bay . Sin embargo, los planes de extensión nunca se llevaron a cabo y el B&BB siguió siendo un acicate para terminar con Child's Mine.
Una conexión con OA&PS, en ese momento reorganizada para pasar a formar parte del Canadian Atlantic Railway (CAR), seguía siendo deseable. Se seleccionó una nueva ruta que va desde la terminal de Bancroft, casi hacia el norte para encontrarse con el CAR cerca de Whitney , en las afueras del actual Parque Provincial Algonquin . La construcción de este enlace llegó a Maynooth el 7 de noviembre de 1907, al lago St. Peter en 1909 y a Wallace en 1911 [5] , llamado así por el topógrafo e ingeniero jefe de la línea. [6] En ese momento, la era de la tala había alcanzado su punto máximo y el tráfico estaba disminuyendo en la COR, y se abandonó una mayor expansión, dejando el final de la línea en estrella junto a la granja de Joseph Lavalley en Wallace. [6]
En 1910, todo el COR fue arrendado por Irondale, Bancroft y Ottawa Railway , que a su vez fue comprado por Canadian Northern Railway (CNoR) en 1911. El gobierno canadiense tomó el control de CNoR en 1916 y fusionó sus participaciones en el canadiense en formación. Ferrocarriles Nacionales (CNR) en 1918. [5] Bajo propiedad de CN, varias secciones pasaron a denominarse subdivisiones; la línea de Picton a Trenton se convirtió en la subdivisión de Picton , [7] la línea principal a Maynooth se convirtió en la subdivisión de Maynooth , [8] mientras que las diversas espuelas se convirtieron en la subdivisión de Coe Hill , [9] la subdivisión de Marmora , [10] y la subdivisión de Bessemer . [11]
La línea se mantuvo activa gracias a una serie de pequeños aserraderos que se abrieron en el área del lago McKenzie. McConnell's Mill, cerca de la intersección actual de McKenzie Lake Road y Ontario Highway 127, fue el primero de ellos, y luego fue asumido por Rathbun Lumber Company. Judson Gunters abrió un molino ligeramente al norte hacia 1918, que da nombre a los mapas hasta el día de hoy. El último molino en el área se inauguró en 1943 cuando JSL McRae trasladó su molino desde Lake of Two Rivers en Algonquin al área justo al norte de Wallace. Este molino funcionó hasta 1952. [6]
Con el cierre de la fábrica McRae y de varias otras empresas en el área, el tráfico en la sección norte de la línea disminuyó rápidamente. En 1955, todos los negocios en Wallace habían cerrado y el COR hacía funcionar un solo tren hasta la ciudad todos los miércoles para entregar el correo. Esta sección fue abandonada en 1960, dejando el término en Lake St. Peter. El 22 de abril de 1964, la CNR solicitó abandonar toda la línea desde Wallace hasta Bird's Creek, justo al norte de Bancroft, donde la COR se encontraba con Irondale (en la actual "Y" Road). Pero sólo una sección más pequeña, desde Maynooth hasta el lago St. Peter, fue abandonada en 1965, [6] junto con la mayoría de las estribaciones. El resto de la línea fue abandonada por la CNR en 1984 y los rieles se levantaron ese año o el siguiente. Hoy en día, sólo queda un tramo de la línea de 1,5 km de largo, utilizado por CN Rail como vía muerta para dar servicio a la terminal de granos en el cruce de Trenton.
La mayor parte del COR, incluida la ruta PECR original, se ha convertido para uso ferroviario. Después de su abandono, la línea ha recurrido cada vez más a las autoridades locales para su mantenimiento.
La ruta del PECR original fue comprada por el condado de Prince Edward en 1997 y ahora se conoce como Millennium Trail, recorre 49 km desde Picton y termina en las afueras de Trenton. [12]
El tramo de 17 km entre la 401 en Trenton y Glen Ross había sido reutilizado para carreteras y otros usos, además de estar en una zona urbanizada. Las secciones no utilizadas en esta área comenzaron a convertirse en senderos recién en la década de 2000, y varias de estas secciones se abrieron en 2011. Justo al norte de Trenton, esto se conoce como Jack Lange Memorial Trail, y desde allí, desde el sur de Glen Miller hasta Glen Ross, se convierte en Lower Trent Trail. [13]
La sección más grande de la red de senderos es el Hastings Heritage Trail de cuatro estaciones de 156 kilómetros (97 millas) de largo, que se extiende desde Glen Ross hasta el Parque Provincial Lake St. Peter en las afueras de Maynooth. [14] Este es el final oficial de la línea, donde llega a la frontera entre el condado de Hastings y el sur de Algonquin . El sendero permanece en buen estado, señalizado y utilizado, al norte de esta frontera hasta su punto final actual cerca de McKenzie Lake , en la intersección de McKenzie Lake Road y McKenzie North Road, marcado en muchos mapas como el pueblo de Gunters. [15]
La corta sección restante de Gunters a Wallace se utiliza para una variedad de propósitos, incluida la sección de McKenzie Lake Road, las líneas Hydro One que brindan servicio local y, en algunas áreas, simplemente están abandonadas y cubiertas de maleza. El último término se puede ver a unos metros al oeste de McKenzie Lake Road en la ciudad fantasma de Wallace.
El ferrocarril original del condado de Prince Edward corría casi hacia el oeste desde Picton hacia la costa occidental de la península del condado de Prince Edward. Giró hacia el noroeste en Wellington y luego hacia el norte en Hillier antes de girar nuevamente hacia el noroeste en Consecon para rodear el extremo occidental de la Bahía de Quinte y luego hacia el noreste por la corta distancia restante hasta Trenton. Había diez estaciones en la línea, Picton, Bloomfield a 4,22 millas, Hallowell 7,59 millas, Wellington 10,97 millas, Niles 'Corner 14,90 millas, Hillier 16,55 millas, Consecon 21,32 millas, Weller's Bay 25,64 millas, Canal 27,02 millas y Trenton 30,60 millas. [16] Esta sección de la línea fue abandonada en 1984 y se quitaron los rieles, pero ahora la mayoría se usa para un sendero recreativo. La estación Picton original está ubicada en Main Street y está ocupada por CF Evans Lumber Company.
Desde Trenton, la línea corría casi hacia el norte a través de Frankford, Glen Ross, Anson, Bonariaw, la estación Marmora (justo al noreste de Marmora) y Deloror. Aquí giró al noreste hacia Malone y luego al este a través de Madoc hasta Eldorado. Luego, la línea giró hacia el norte para atravesar Bannockburn, Millbridge Station y Gilmour, antes de girar hacia el oeste justo al sur de Brinklow y atravesar Ormsby hasta su final justo al suroeste de Coe Hill.
La extensión de Bancroft se desvió cerca de Brinklow en Ormsby Junction, corrió hacia el norte a través de Brinklow y se desvió hacia el este en ruta para servir a Detlor antes de llegar a Bancroft. La siguiente extensión lo llevó al norte desde Bancroft hasta la estación Maynooth (al este de Maynooth). Los planes originales habrían recorrido aproximadamente hacia el noreste a lo largo de la ruta de la autopista 62 de Ontario hasta Barry's Bay , pero en su lugar lo habrían llevado hacia el norte a lo largo de la ruta de la autopista 127 de Ontario a través del Parque Provincial Lake St. Peter antes de terminar finalmente en el monte cerca del lago McKenzie.
Había dos líneas principales. Uno se divide justo al sur de Marmora en la estación Belmar para correr hacia el noroeste hasta Cordova Mines, y el otro se divide en Bessemer Junction cerca de Detlor y corre de este a noreste hasta Childs Mine.
Al COR se unieron varios otros ferrocarriles de la zona. El ferrocarril Grand Junction (GJR) corría entre Peterborough y Belleville y se encontraba con el COR en un cruce en estrella en las afueras de la ciudad de Anson, cerca de Stirling . Un ramal del GJR, Belleville and North Hastings Railway (B&NH), se encontró más tarde con el COR aproximadamente 1 km al oeste de Eldorado. El ferrocarril de la Bahía de Quinte se amplió para encontrarse con el COR justo al norte de Eldorado en Bannockburn, alcanzando este punto en 1902. [17] [18] La conexión final fue con Irondale, Bancroft y Ottawa , que se encontraba con el COR justo al norte de Bancroft en 1910, encontrándose en lo que hoy se conoce como "Y" Road, llamada así por la intersección en estrella.
Las estaciones principales de la línea incluían Picton, Bloomfield, Wellington, Trenton, Frankford, Marmora, Coe Hill, Bancroft y Maynooth. Han sobrevivido varias estaciones; la estación original de Picton se trasladó y se convirtió en una casa privada, mientras que la segunda estación sigue utilizándose como almacén de madera (CF Evans). Hallowell se trasladó a Stanley Street en Bloomfield como casa de juegos para niños, Bloomfield se mudó a West Lake como residencia de verano, Consecon está abandonado en su lugar, Frankford se mudó a Stockdale como restaurante, Marmora y Coe Hill se mudaron a un parque para convertirse en centros de información. (Marmora Memorial Park y Coe Hill Fairgrounds), la estación de Bancroft permanece en su lugar y ahora son oficinas municipales, Maynooth fue abandonada en su lugar (ver imagen en la parte superior) y el lago St. Peter fue trasladado a un lugar desconocido.
