Naval Group es un importante grupo industrial francés especializado en el diseño, desarrollo y construcción de defensa naval . Su sede se encuentra en París .
Heredera de los astilleros navales franceses iniciados en 1631 por el cardenal Richelieu y de la Direction des Constructions et Armes Navales ( DCAN ), que se convirtió en Direction des Constructions Navales ( DCN ) en 1991 y luego en DCNS en 2007, la empresa pasó a llamarse Naval Group en 2017. Sus dos principales accionistas son el Estado francés (62,25%) y el Grupo Thales (35%). [1]
Naval Group emplea a 14.000 personas [1] en 18 países.
Grupo Naval tiene un patrimonio de casi 400 años. En Francia se construyeron importantes astilleros en Brest (1631), Nantes-Indret (1771), Lorient (1778) y, posteriormente, Cherburgo (1813). Otros seguirían. Ya en 1926, lo que hoy conocemos como Grupo Naval ya contaba con todas las instalaciones que hoy posee el grupo en Francia continental.
En 1624, el cardenal Richelieu, primer ministro del rey Luis XIII de Francia , ideó una política destinada a ampliar las capacidades marítimas de Francia. Esta política se puso en práctica a partir de 1631, con la creación de la flota de Ponant en el Atlántico y de la flota de Levante en el Mediterráneo, la fundación de los astilleros de Brest y la ampliación de los astilleros de Toulon construidos bajo el rey Enrique IV . [2]
La política fue continuada por Colbert, ministro de Marina de Luis XIV , que desarrolló varios astilleros importantes. Amplió los astilleros de Toulon, ordenó la excavación de los muelles de Brest y fundó los astilleros de Rochefort . Su hijo, Seignelay , que le sucede en 1683, sigue sus pasos. [3]
La red de astilleros de la Marina Real francesa se reforzó aún más en el siglo XVIII. En 1750, el marqués de Montalembert transformó una antigua fábrica de papel en una fragua para la producción de cañones en Ruelle-sur-Touvre . En 1777, Antoine de Sartine , ministro de Marina de Luis XVI , inauguró una fundición de cañones cerca de los astilleros navales de Indret. Ese mismo año se iniciaron las obras de desarrollo del puerto de Cherburgo , que finalizaron en 1813. En 1778, los astilleros navales de Lorient sucedieron a La Compagnie des Indes du port de L'Orient . [4]
Los astilleros navales de Rochefort se cerraron en 1926. En 1937 se abrió el establecimiento de Saint-Tropez en el antiguo emplazamiento de la empresa Schneider, especializada en torpedos. En ese momento, la mayoría de los sitios franceses del Grupo Naval ya existían y no han cambiado desde entonces.
Durante el siglo XIX, los astilleros navales sufrieron una transformación como flota de veleros y fueron sustituidos por embarcaciones a motor. Los sitios se industrializaron y gradualmente se especializaron. En 1865, los astilleros navales de Brest pasaron a ser exclusivamente militares, con el cierre del puerto de Penfeld a los buques comerciales. En 1898, tras especializarse en la construcción de barcos con hélices en lugar de velas, los astilleros de Cherburgo se encargaron exclusivamente de la construcción de submarinos. Finalmente, en 1927, un decreto estableció definitivamente las misiones de los distintos astilleros navales: [5] Brest y Lorient se encargaron de la construcción de grandes buques, Cherburgo de la construcción de submarinos, mientras que Toulon, Bizerta y Saigón se encargaron del mantenimiento de los la flota.
Esta racionalización de las funciones de los astilleros navales fue acompañada de innovaciones técnicas y militares y de un mayor ritmo de producción de buques, en un contexto de carrera armamentista y colonización. En 1858, el Gloire , el primer acorazado transoceánico del mundo, zarpó de los astilleros de Toulon. La década de 1860 vio la llegada de los primeros torpederos y submarinos militares, con el lanzamiento del Plongeur en 1863. Los problemas técnicos experimentados por este primer submarino motorizado hicieron que siguiera siendo un prototipo y no un buque de guerra operativo. Pero sí abrió el camino para la construcción de Gymnote en 1886 y Le Narval en 1899, que fueron los primeros submarinos torpederos operativos de la historia.
En la década de 1910 también se intensificó la producción de buques pesados de superficie. Antes del inicio de la Primera Guerra Mundial se construyeron varios acorazados y la flota se reforzó con el Richelieu de 35.000 toneladas en 1939.
En 1946, una revisión de los astilleros navales franceses completó las atribuciones de los distintos emplazamientos anunciadas en el decreto de 1927. A Brest se le encomendó la producción y reparación de grandes buques, a Lorient la construcción de buques de tamaño mediano, a Cherburgo los submarinos y a Tolón la reparación y el mantenimiento de la flota. En el interior, Indret se hizo cargo de las actividades de propulsión de buques, Ruelle de la construcción de cañones, piezas grandes y electrónica, Saint-Tropez de la producción de torpedos y Guérigny de la construcción de cadenas y anclas navales. Cinco sedes están situadas en el extranjero: Mers el-Kébir, Bizerta, Dakar , Diego-Suárez y Papeete .
Hasta 1961, la marina francesa mantenía y reparaba su flota ella misma, a través de las Direcciones de Construcciones y Armas Navales (DCAN) en los astilleros navales. Los ingenieros que trabajaban en los DCAN eran oficiales de la división de ingeniería de la marina francesa . En este momento, los astilleros se separaron de la Armada, creando la oportunidad para la diversificación de sus actividades en los años 1970.
Un único DCAN cubría todos los astilleros navales continentales y de ultramar, dependiente de la Dirección Técnica de Construcciones Navales (DTCN). A su vez, la DTCN dependía de la Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), creada por Michel Debré . En 1977, la DMA se convirtió en la Délégation Générale de l'Armement (DGA). El propósito de esta reforma era centralizar todas las capacidades de diseño y construcción de las fuerzas armadas en una única delegación entre fuerzas armadas que operara bajo la autoridad del gobierno. [6]
En 1958, el lanzamiento oficial por parte del general De Gaulle del programa nuclear militar francés y de su política disuasoria impulsó la reestructuración de la industria y la tecnología de defensa.
El proyecto Cœlacanthe reunió a la DTCN y a la Comisión francesa de Energías Alternativas y Energía Atómica , y en 1971 entró en servicio el Redoutable , el primer submarino nuclear francés lanzador de misiles.
El clima económico internacional y la descolonización de los años 1970 llevaron a la DCAN a aventurarse en nuevos mercados. La pérdida de los astilleros navales en el extranjero se vio agravada por la menor necesidad de buques de la Armada francesa y la mayor dificultad para obtener financiación. Esta tendencia se aceleró después del fin de la Guerra Fría , a pesar de la diversificación de las actividades de la DCAN, que ahora incluían el mantenimiento de la red eléctrica y la limpieza de minas de la costa. Algunas empresas también se especializaron en proyectos civiles: Brest construyó camiones, Guérigny fabricó maquinaria agrícola y Toulon produjo buques civiles (yates, transatlánticos).
Pero, más allá de los libros de pedidos, fue el carácter público de la DCAN lo que poco a poco se fue poniendo en duda y pasó a ser considerado como un obstáculo administrativo al desarrollo del potencial de los astilleros navales franceses.
Esta transformación se produjo en varias etapas. En 1991, la DCAN fue bautizada como DCN (Direction des Construction Navales). Ese mismo año se creó DCN International. La misión de este PLC era promover las actividades de la DCN a escala internacional y facilitar la exportación de sus productos.
En 1992, las actividades de la DCN para el Estado se adscribieron al Departamento de Programas Navales (SPN), que era el órgano de contratación de los buques de la marina francesa. Desde entonces, la DCN sólo es responsable de las actividades industriales, aunque sigue siendo parte de la DGA. Este cambio de estatus ha permitido a DCN International proporcionar a DCN apoyo comercial y legal en el desarrollo de su comercio internacional desde finales de los años 1990.
La estrategia de desarrollo seguida por DCN International dio como resultado la firma de varios contratos importantes. En 1994, se entregaron tres submarinos clase Agosta a Pakistán y, en 1997, se construyeron dos submarinos clase Scorpène para Chile. También se ganó un contrato en 2000 para suministrar seis fragatas de clase Formidable a Singapur. En 2007, se firmó un contrato con Malasia para dos submarinos Scorpène, a través de la filial Armaris. [7]
La DCN también ha obtenido contratos en el ámbito de la extracción de petróleo en alta mar. En 1997, la planta de Brest modernizó la plataforma Sedco 707 y ahora construye plataformas petrolíferas de tipo SFX. [8]
En 1999, la DCN se convirtió en un organismo con autoridad nacional (SCN), reportando directamente al Ministerio de Defensa. Finalmente, en 2001, el gobierno francés decidió transformar la DCN en una sociedad de responsabilidad limitada totalmente estatal. El cambio de estatus entró en vigor en 2003. La DCN pasó a ser simplemente DCN, que ya no significaba Dirección de Construcciones Navales .
En 2007, DCN adquirió la filial francesa de actividades navales de Thales , Armaris, antigua filial compartida a partes iguales entre DCN y Thales, y MOPA2, empresa encargada del proyecto de construcción de un segundo portaaviones. Para enfatizar su nueva identidad, el grupo resultante se llamó DCNS. Thales adquirió una participación del 25% del capital del grupo. En 2011, Thales aumentó su participación en el capital de DCNS hasta el 35%. [9]
La construcción de las fragatas multifunción furtivas ( FREMM ) comenzó en 2007. En 2008, un avión no tripulado aterrizó por primera vez en la historia en la cubierta de una fragata en el mar. En 2013, el grupo creó DCNS Research para promover sus actividades de investigación. DCNS India, hoy Naval Group India, fue fundado en 2008, gracias a dos contratos firmados en 2005 y 2008 para la entrega de seis submarinos convencionales de clase Scorpène. Asimismo, en 2013 se inauguró una obra de construcción de submarinos en Brasil. El grupo creó la Universidad DCNS en 2013 para impartir formación interna y externa.
El 28 de junio de 2017, DCNS cambió su nombre a Naval Group.
Las actividades del Grupo Naval se pueden dividir en dos sectores principales: la defensa naval, principal actividad histórica del grupo (buques, submarinos , gestión de la disponibilidad operativa de las fuerzas). En 2021, Grupo Naval cesa sus actividades en el ámbito de las energías renovables marítimas.
Naval Group diseña, desarrolla y gestiona la preparación operativa de sistemas navales de superficie y submarinos, y sus sistemas e infraestructuras asociados. Como gestor de proyectos e integrador de buques armados, Naval Group interviene en toda la cadena de valor, desde la planificación estratégica de programas hasta el diseño, la construcción y la gestión de la preparación operativa.
El grupo trabaja con la marina francesa y otras marinas, para productos convencionales y con la autorización del gobierno francés. También ofrece su experiencia militar al Ejército del Aire francés para diseñar sistemas automatizados de navegación y combate y renovar aviones.
El grupo colabora con EDF [ es necesario aclarar ] , CEA y AREVA en la construcción de centrales eléctricas EPR y en el mantenimiento de centrales nucleares. Naval Group también construye centrales termoeléctricas y bases navales. El grupo diseñó las centrales eléctricas de Mayotte, La Reunión y Saint-Pierre-et-Miquelon. Desde 2008, estudian el concepto de una pequeña central nuclear (de 50 a 250 MWe) denominada Flexblue . [14] El proyecto quedó en suspenso en 2014.
Naval Group estaba invirtiendo en cuatro tecnologías marinas renovables: energía de las olas, turbinas de corrientes marinas, conversión de energía térmica oceánica (OTEC) y turbinas eólicas flotantes. Naval creó Naval Energies en 2017. Desde que tomó el control de la empresa irlandesa OpenHydro en 2013, Naval Group ha podido pasar de la fase de investigación y desarrollo a la producción industrial. [15] En 2021, Grupo Naval detuvo las actividades de Energías Navales.
Naval Group opera varios programas para promover la formación y la integración profesional. El grupo ha firmado el Pacte PME , que fomenta las relaciones entre grandes y pequeñas empresas y establece asociaciones con universidades e instituciones académicas líderes. Entre 2006 y 2013, DCNS organizó el Trofeo Poséidon para estudiantes de escuelas de ingeniería, que premiaba los proyectos de estudiantes en los campos de la innovación y el medio ambiente marítimo.
Entre 2008 y 2014, el Grupo Naval también llevó a cabo un programa de integración profesional tanto para personas con cualificación técnica como para personas sin cualificación, denominado Filières du Talent . En 2010, este programa fue premiado con el Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne . [dieciséis]
DCNS también ha estado involucrada en el mundo de la navegación a vela durante muchos años compartiendo sus tecnologías y a través de sus actividades de patrocinio y tutoría. El grupo es socio del Grand-Prix de l' École Navale , [17] una regata que se celebra cerca de la península de Crozon desde 2001. También es socio del Pôle France Voile en Brest desde 2007, y trabaja para la integración profesional de ex deportistas.
En 2008, DCNS construyó el monocasco DCNS 1000, un yate diseñado para regatas alrededor del mundo, que apareció en la película de 2013 En Solitaire , de Christophe Offenstein, protagonizada por François Cluzet .
Hoy, Naval Group también compartió su experiencia técnica en compuestos para cascos y en sistemas de navegación mediante la construcción del trimarán experimental L' Hydroptère , [18] y se asoció con el equipo Areva Challenge que participó en la Copa América en 2007. El sitio industrial de Toulon es socio del club de rugby de Toulon desde 2005. [19]
Naval Group es una sociedad de responsabilidad limitada en la que el Estado francés posee una participación del 62,49%. El grupo Thales posee el 35% del capital y el 2,51% restante se compone de acciones de empresas y empleados . A finales de 2016, Naval Group empleaba a 12.771 personas, más de la mitad de las cuales son trabajadores del sector privado, mientras que la otra mitad son trabajadores del sector público . El grupo está presente en 18 países y ha establecido varias asociaciones fuera de Francia a través de sus filiales y empresas conjuntas.
Naval Group opera 10 sitios en Francia. Cada sitio está especializado en una actividad particular.
Naval Group posee oficinas de representación en Australia, Arabia Saudita, Brasil, Chile, Emiratos Árabes Unidos, Grecia, India, Indonesia y Malasia. El grupo también está representado en todo el mundo por sus filiales y empresas conjuntas, que son propiedad exclusiva de otras empresas o están gestionadas en asociación con ellas. [23]
África
La DCN/DCNS desempeña un papel importante en "uno de los mayores escándalos políticos y financieros de la última generación en Francia [que dejó] un rastro de ocho muertes inexplicables, casi 500 millones de dólares en efectivo desaparecido y preocupantes acusaciones de complicidad gubernamental" relacionadas con una venta de buques de guerra a Taiwán en la década de 1990. [26]
Aparte de las cuestiones relacionadas con la venta de barcos a Taiwán mencionadas anteriormente, los fiscales franceses comenzaron a investigar una amplia gama de cargos de corrupción en 2010 que involucraban diferentes ventas de submarinos, con posibles sobornos y comisiones ilícitas a altos funcionarios en Francia. De particular interés para los fiscales son las ventas de submarinos de clase Scorpène a países como India y Malasia. [27] La investigación en Malasia ha sido impulsada por el grupo de derechos humanos Suaram , ya que involucraba al Primer Ministro Najib Razak cuando era ministro de Defensa y a su amigo Abdul Razak Baginda [28], cuya empresa Primekar supuestamente recibió una enorme comisión durante la compra. de dos submarinos Scorpène. [29] Los investigadores franceses están interesados en el hecho de que Primekar se formó sólo unos meses antes de que se firmara el contrato con el gobierno de Malasia y DCNS y que Primekar no tenía experiencia en el mantenimiento de submarinos y no tenía la capacidad financiera para respaldar el contrato. . [30] Las investigaciones también han revelado que una empresa con sede en Hong Kong llamada Terasasi Ltd, cuyos directores son Razak Baginda y su padre, vendió documentos clasificados de defensa de la marina de Malasia a DCNS. [31] También están bajo escrutinio las acusaciones de extorsión y el asesinato de Shaariibuugiin Altantuyaa , un traductor que trabajó en el trato. [32]
El 15 de diciembre de 2015, los tribunales franceses acusaron a Bernard Baiocco, ex presidente de Thales International Asia, de pagar sobornos a Abdul Razak Baginda. Al mismo tiempo, el director del constructor naval DCN International fue acusado de malversación de activos de la empresa. [33] [34] [35] [36]
El 24 de agosto de 2016, el periódico The Australian informó que se había filtrado un informe de 22.000 páginas sobre el submarino no relacionado clase Scorpène que actualmente está construyendo la India como parte de un acuerdo de 3.500 millones de dólares. Se afirmó que la supuesta filtración de información sensible para el Scorpène contenía información sobre sigilo, sensores, el nivel de ruido del submarino en diferentes profundidades del mar, información acústica y más. [37] La Armada de la India echó la culpa de la filtración de datos a fuentes extranjeras no identificadas, posiblemente por la piratería de datos confidenciales. [38] Naval Group presentó una denuncia contra el periódico ante el Tribunal Supremo del Estado de Nueva Gales del Sur en Australia por haber publicado ilegalmente documentos que contenían información técnica antigua sobre el Scorpene. El tribunal australiano falló a favor de Naval Group el 29 de agosto y confirmó su decisión el 1 de septiembre. [39]
{{cite web}}: Enlace externo en |work=El acuerdo sobre submarinos se elaboró durante el mandato del entonces ministro de Defensa Najib Tun Razak, ahora primer ministro, en 2002. Como resultado del pacto, RM3.700 millones en La comisión recayó en el colaborador más cercano de Najib, Abdul Razak Baginda.
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