La Union Station de Louisville, Kentucky es una estación de ferrocarril histórica que sirve como oficinas para la Autoridad de Tránsito de River City (TARC), como lo ha sido desde mediados de abril de 1980 después de recibir una restauración de un año que costó aproximadamente $ 2 millones. Fue una de al menos cinco estaciones de la unión en Kentucky , entre otras ubicadas en Lexington , Covington , Paducah y Owensboro . Fue una de las tres estaciones que prestaban servicio a Louisville, las otras eran Central Station y Southern Railway Station. Reemplazó a los depósitos de ferrocarril anteriores, más pequeños, ubicados en Louisville, en particular uno ubicado en Tenth y Maple en 1868-1869, y otra estación L&N construida en 1858. La estación fue inaugurada formalmente el 7 de septiembre de 1891 por el Ferrocarril de Louisville y Nashville . En ese momento, se afirmó que era la estación de ferrocarril más grande del sur de los Estados Unidos, con una superficie de cuarenta acres (16 ha). [2] La otra estación importante en Louisville era Central Station , que prestaba servicio a los ferrocarriles de Baltimore y Ohio , Illinois Central y otros.
La construcción de la estación comenzó en 1880, pero su finalización se retrasó hasta 1889-91 debido al aumento de los costos, que ascendieron a un total de $310 656,47. Los contratistas locales construyeron todo excepto la torre del reloj. Al arquitecto Col Henry C. Wolters se le atribuye el diseño y la supervisión de la estructura original. [3] El arquitecto FW Mowbray fue contratado específicamente para el proyecto, que debía reflejar el estilo arquitectónico románico richardsoniano . Su exterior estaba hecho de sillar de piedra caliza , principalmente de Bowling Green, Kentucky , aunque se utilizó el de Bedford, Indiana para su moldura. El techo estaba hecho de una cubierta de pizarra que protegía el hierro y la madera pesada. Las características arquitectónicas incluyen una torre de reloj, torres más pequeñas, torretas, una fachada de tamaño considerable y bóvedas de cañón. [4] Esta estación era una estación de calle .
El interior no era menos impresionante. El atrio , el comedor y los cuartos de descanso de las damas en el primer piso eran bastante espaciosos. Un balcón de hierro forjado daba al atrio. La suave iluminación del establecimiento provenía de ventanas de color rosa a ambos lados del atrio. Las paredes estaban hechas de mármol de Georgia , así como de roble y pino del sur. Los azulejos de cerámica cubrían el piso. [5]
La Union Station era la entrada a Louisville para muchos visitantes, y su apogeo se produjo en la década de 1920, cuando prestaba servicio a 58 trenes al día. Como Union Station, prestaba servicio no solo al ferrocarril L&N, sino también al Monon Railroad , al Pennsylvania Railroad y al Louisville, Henderson, & St. Louis , este último finalmente se fusionó con el L&N. Muchos de los que viajaban al Kentucky Derby utilizaban la Union Station como su primer lugar de celebración, con veinte trenes especiales que llegaban a las instalaciones y vagones Pullman que permitían pasar la noche, una tendencia que continuó hasta mediados de la década de 1960.
Tres presidentes de los Estados Unidos llegaron a Louisville en la estación Union Station. En el vestíbulo se escuchó una actuación de Sarah Bernhardt . [5]
El 17 de julio de 1905 se produjo un incendio en las instalaciones. La estructura quedó inutilizable hasta su reapertura en diciembre del año siguiente. Durante la restauración se utilizó una estructura temporal en su lugar. Las ventanas de color rosa se sustituyeron debido al incendio por una claraboya de 84 paneles de vidrio de colores que se convirtió en un elemento característico de la torre con bóveda de cañón. La inundación del río Ohio de 1937 también hizo que la estructura cerrara durante doce días. [5]
Amtrak utilizó la instalación regularmente desde mayo de 1971 hasta octubre de 1976, cuando comenzó a operar el Floridian en conjunto con el Auto-Train desde una estación suburbana cerca del Aeropuerto Internacional de Louisville . [5] Este acuerdo duraría hasta la interrupción del Floridian . Desde el 4 de diciembre de 2001 hasta el 4 de julio de 2003, una vía en el lado oeste del estacionamiento sirvió al Kentucky Cardinal de Amtrak , que corría a Chicago vía Indianápolis . [6] Sin embargo, este esfuerzo por devolver el ferrocarril interurbano a Louisville fracasó. Esto se debió principalmente a que el tramo Indianápolis-Louisville corría sobre rieles articulados que limitaban su velocidad a 30 millas por hora (48 km/h), más lento que el tráfico de automóviles a lo largo de la Interestatal 65 .
L&N finalmente vendió Union Station a TARC, que gastó dos millones de dólares entre 1979 y 1980 para restaurarla. Desde entonces ha servido como oficinas administrativas de TARC. [5]
En octubre de 2010, TARC anunció sus planes de utilizar una subvención del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para restaurar las 278 ventanas de la estación Union Station, de 120 años de antigüedad, incluidas 40 de ellas de vidrieras . La estación Union Station también contará con un nuevo sistema de energía geotérmica. Combinado con la restauración de las ventanas, TARC estima que su ahorro energético será de 58.000 dólares al año. [7]
Hasta los años 1950 y 1960 la estación dio servicio a varios trenes importantes.
Conexión de trenes PRR a Indianápolis para trenes de St. Louis, Missouri a la ciudad de Nueva York:
Conexión del tren PRR a Fort Wayne para:
ProQuest 1081995288.
