El Dennis Falcon era un autobús de un piso con motor trasero , un autobús de dos pisos y un chasis de autocar fabricados por Dennis entre 1981 y 1993. Se construyó principalmente como un autobús de un piso , aunque algunos autocares expresos y un pequeño número de autobuses de dos pisos. También se produjeron autobuses de dos pisos . El número total construido fue 139, más un chasis de desarrollo. [1]
El Falcon se derivó estrechamente del Dennis Dominator , siendo idéntica la mitad delantera del chasis. El Falcon H original con motor horizontal tenía un diseño que recordaba al del Bristol RE con el motor Gardner montado longitudinalmente avanzando sobre el eje trasero tipo portal construido por Dennis hasta una caja de cambios Voith y una unidad de inversión que luego avanzaba hacia atrás hasta el cabezal de conducción. del eje. [2] [3] El Falcon HC posterior tenía una línea de transmisión continua más ortodoxa, parecida a la del Seddon Pennine RU , la C (de transmisión continua) denotaba la transmisión Voith acoplada al motor Gardner con un eje de hélice corto que toma la transmisión. en un eje trasero recto Kirkstall de doble reducción con bisel en espiral. Para estos tipos, el bastidor se elevó detrás del eje trasero para dejar espacio para el motor suspendido.
El Falcon V , con motores Daimler-Benz V6 en los autobuses de dos pisos y motores Perkins V8 en los autocares, tenía un concepto de bastidor aún más parecido al Dominator. [4]
Los autobuses de un piso se basaron en los chasis Falcon H y HC. Seis operadores municipales ingleses compraron autobuses de un piso Dennis Falcon entre 1981 y 1993:
Leicester compró el primer Falcon en 1981, con carrocería Duple Dominant Bus , y añadió seis más entre 1983 y 1984. A pesar de venderlos a Thamesdown Transport en 1987, Leicester compró posteriormente dieciséis Falcons más entre 1991 y 1993, incluido el último Falcon construido.
Hartlepool Borough Transport compró doce ejemplares de doble puerta. Seis con carrocerías Wadham Stringer en 1983 y los otros seis con carrocerías de los condados del norte en 1985. Permanecieron operativos hasta la época de los autobuses Stagecoach Hartlepool .
Alder Valley, filial de National Bus Company, añadió un Dennis Falcon HC a su flota en 1983, con carrocería Wadham Stringer con especificación de semiautobús .
En 1990 y 1993, tres filiales de British Bus compraron autobuses Falcon de un piso :
.jpg/1280px-Mayne_bus_47_(A47_YWJ).jpg)
En 1982, la Compañía Nacional de Autobuses compró 10 vagones expresos con carrocería Duple Goldiner IV según las especificaciones de National Express Rapide. Estos se basaron en el chasis Falcon V. [8] Se dividieron entre Western National (5), Yorkshire Traction (2), National Travel (Oeste) (2) y West Yorkshire RCC (1). Pero resultaron poco fiables y no duraron mucho en el servicio de National Express.
Kowloon Motor Bus compró 20 autocares con carrocería Duple Laser basados en el chasis Falcon HC en 1985/86 para los servicios expresos del aeropuerto de Hong Kong . [9] [10] El último fue retirado en 2001.
Sólo se construyeron seis autobuses Falcon V de dos pisos . El primero fue utilizado como demostrador. Dos ejemplares con carrocería de East Lancs fueron entregados a Nottingham City Transport en 1982 como parte de su evaluación de los distintos autobuses de dos pisos de nueva generación disponibles en ese momento. Una de las críticas que se les hizo fue el alto nivel de ruido. Los tres últimos, con carrocería de los condados del norte , fueron para Greater Manchester Transport en 1984.
El Falcon fue reemplazado por el Dennis Lance .
Medios relacionados con Dennis Falcon en Wikimedia Commons