El Duple Dominant fue un diseño de carrocería de autocar (y menos comúnmente de autobús) construido por Duple entre 1972 y 1987. Introdujo una estructura totalmente de acero y reemplazó a los modelos Duple Vega, Viceroy y Vista con marco de madera.
La carrocería Duple Dominant fue construida sobre diferentes tipos de chasis, entre ellos:
con motor delantero
con motor central
con motor trasero
El Dominant original tenía un parabrisas (y ventanas traseras a juego) de la misma altura que las ventanas laterales. Después de 1976 recibió un nuevo diseño de parrilla y se lo conoció como Dominant I. Se mantuvo en producción durante toda la vida útil del Dominant como una alternativa más económica al Dominant II y porque los parabrisas más profundos de las marcas Dominant posteriores eran incompatibles con algunos chasis con motor delantero. Algunas carrocerías Dominant I tenían ventanas traseras y/o faros y parrillas delanteras estilo Dominant II. Las carrocerías estrechas especiales construidas para su uso en las Islas del Canal conservaron la parrilla de estilo anterior a 1976 hasta el final de la producción.
El Dominant II (presentado en 1976) tenía un parabrisas más profundo, faros rectangulares, una parrilla diferente y una ventana trasera más pequeña, plana y de una sola pieza.
El Dominant III fue diseñado para satisfacer un requerimiento del Scottish Bus Group (SBG) para autocares exprés, y contaba con ventanas laterales planas de doble acristalamiento en forma de paralelogramo , poco profundas, similares a las de los autocares tipo Alexander M anteriores de SBG. La mayoría de los Dominant III contaban con un pequeño parabrisas estilo Dominant I montado en la posición inferior del Dominant II para permitir que se incluyera una pantalla de destino sin romper la línea del techo, pero otros tenían parabrisas tipo Dominant II de altura completa. Las pequeñas ventanas altas fueron diseñadas para los servicios nocturnos de SBG de Escocia a Londres, donde el silencio era más importante que las vistas de los pasajeros, pero, sin embargo, algunos otros operadores compraron el Dominant III como autocar de turismo. Después de ser retirados de los servicios de larga distancia, muchos Dominant III de SBG fueron reconstruidos con ventanas Dominant I/II o Dominant IV más grandes para hacerlos más adecuados para el trabajo de autocar general, y muchos recibieron carrocerías de reemplazo más adelante.
El Dominant IV tenía ventanas laterales ligeramente más bajas que las del Dominant I y II, y estaban disponibles con vidrio plano como opción. Se construyeron ejemplares con las tres variedades de tamaño/posición de parabrisas (estilo Dominant I, Dominant II o híbrido Dominant III). Se construyeron algunos híbridos Dominant II/IV con líneas de ventanillas escalonadas, con ventanas Dominant I/II más grandes hacia la parte delantera y ventanas Dominant IV más bajas hacia la parte trasera.
La introducción del Dominant III/IV también supuso la introducción de un nuevo grupo óptico trasero a medida, instalado en un nivel inferior e integrado en la forma de la carrocería. Este grupo también se utilizó en muchos Goldliners. Muchos de ellos fueron reemplazados por otras unidades en el futuro, probablemente porque eran propensos a sufrir daños o porque era difícil conseguir repuestos.
Muchas carrocerías Dominant se construyeron según una especificación de doble propósito que incluía puertas tipo autobús y otras modificaciones para hacerlas adecuadas para servicios de transporte en etapa OMO (operación unipersonal) , y por lo tanto elegibles para la subvención para autobuses del gobierno británico que subsidiaba el costo de los nuevos autobuses de servicio. Estos se conocían como Dominant Express con el número de marca apropiado cuando correspondía (por ejemplo, Dominant II Express ). Algunas de estas carrocerías en realidad se proporcionaron como autobuses de servicio con asientos de autobús de respaldo bajo, en cuya forma el modelo se conocía como Dominant E (de nuevo con el número de marca cuando correspondía).
Por lo tanto, el Dominant E era una carrocería de autocar acondicionada como autobús y no debe confundirse con el Dominant Bus, visualmente diferente , que era una carrocería de autobús diseñada específicamente para ese fin y construida en cantidades relativamente pequeñas entre 1974 y 1987. Este empleaba una estructura similar a las carrocerías de autocar, pero con lados planos y pequeñas ventanas ubicadas más abajo en la carrocería, entre otras diferencias.
El nombre Goldliner se utilizó por primera vez en 1975/76 para dos carrocerías únicas no estándar basadas en el Dominant. La primera era una carrocería de piso alto sobre un Bedford YMT temprano construido como demostración, mientras que la segunda era una carrocería de exportación con ventanas planas de doble acristalamiento sobre un chasis Volvo B58 para Suecia. El nombre apareció de nuevo en 1982 para el Goldliner II, III y IV, que eran versiones de piso alto del Dominant II, III o IV. Todos tenían parabrisas estilo Dominant II, y algunos autocares que no estaban equipados con pantallas de destino o nombre del operador sobre el parabrisas tenían una línea de techo escalonada detrás de la cabina. Al igual que con el Dominant III, muchos Goldliner III se reconstruyeron posteriormente con ventanas de un solo acristalamiento más grandes o se les cambió la carrocería.
En 1983, se lanzaron los nuevos Duple Laser y Caribbean de piso alto como reemplazos de las variantes de autocar Dominant de tamaño completo y el Goldliner respectivamente. El último puñado de autocares Dominant de tamaño completo se construyó para la temporada de 1984. Debido al pequeño volumen de ventas, no valía la pena diseñar el Laser para los chasis Bedford SB y VAS de motor delantero más pequeños, por lo que los autocares Dominant sobre estos chasis continuaron construyéndose hasta 1985. El Dominant Bus permaneció en producción hasta 1987, cuando fue reemplazado por el Duple 300 .
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